專利名稱：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鉸鏈結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種行人保護(hù)用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈結(jié) 構(gòu)。
背景技術(shù)：
在汽車與行人發(fā)生碰撞過程中，根據(jù)碰撞試驗(yàn)和事故記錄，首先是汽車保險(xiǎn)杠撞 擊行人腿部，發(fā)動(dòng)機(jī)罩撞擊到行人的腿部和腰部之間，然后行人被拋飛到發(fā)動(dòng)機(jī)罩上，行人 頭部與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩發(fā)生碰撞，行人頭部對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的沖擊使發(fā)動(dòng)機(jī)罩變形，從而會(huì)撞擊 到發(fā)動(dòng)機(jī)罩下的發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈等剛性部件，使行人頭部造成傷害，尤其在撞到發(fā) 動(dòng)機(jī)罩鉸鏈附近區(qū)域的發(fā)動(dòng)機(jī)罩和翼子板時(shí)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)罩和翼子板與鉸鏈之間的變形空 間最小，行人頭部受到緩沖最小，所以當(dāng)行人頭部撞擊到發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈附近區(qū)域時(shí)，受到的 傷害最大，所以要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈進(jìn)行改善，來減輕碰撞到發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈附近區(qū)域?qū)π腥?頭部造成的傷害。常用的方法是通過增加發(fā)動(dòng)機(jī)罩的變形空間，來緩沖行人頭部與發(fā)動(dòng)機(jī) 罩碰撞時(shí)的沖擊力，減輕對(duì)行人頭部的傷害，但是由于結(jié)構(gòu)原因，發(fā)動(dòng)機(jī)罩與發(fā)動(dòng)機(jī)罩下的 堅(jiān)硬的結(jié)構(gòu)之間空間有限，所以采用可提升的鉸鏈裝置，把發(fā)動(dòng)機(jī)罩的后端升高來增加變 形空間，在行人與汽車發(fā)生碰撞時(shí)，設(shè)置于汽車前端的碰撞傳感器會(huì)將信號(hào)傳遞給相應(yīng)的 控制單元，控制單元發(fā)出指令使鉸鏈裝置將發(fā)動(dòng)機(jī)罩提升一定高度，來增加發(fā)動(dòng)機(jī)罩的變 形空間，緩沖碰撞沖擊力，減輕行人頭部受到碰撞傷害。而采用此種方法設(shè)計(jì)的可提升鉸鏈 裝置不僅可靠性不高，并且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高。2007年7月25日公告的CN1328093C的中 國實(shí)用新型專利說明書公開了一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩彈起裝置，該車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩彈起裝置包括 保險(xiǎn)杠傳感器、控制單元、發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈裝置和布置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈裝置附近的促動(dòng)器，當(dāng) 車輛與行人發(fā)生碰撞時(shí)，保險(xiǎn)杠傳感器檢測(cè)到碰撞并將檢測(cè)信號(hào)傳遞到控制單元，控制單 元在接收到檢測(cè)信號(hào)后，向促動(dòng)器傳遞驅(qū)動(dòng)信號(hào)，促動(dòng)器再帶動(dòng)鉸鏈裝置向上移動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī) 罩也隨之向上移動(dòng)，從而增加了發(fā)動(dòng)機(jī)罩的變形空間，當(dāng)行人頭部撞到發(fā)動(dòng)機(jī)罩上時(shí)，發(fā)動(dòng) 機(jī)罩就有足夠的變形空間，來緩沖碰撞的沖擊力，減輕碰撞對(duì)行人頭部的傷害。但是該車輛 發(fā)動(dòng)機(jī)罩彈起裝置可靠性不高，并且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型主要是解決發(fā)動(dòng)機(jī)罩和翼子板與發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈之間的變形空間較小， 碰撞時(shí)行人頭部受到緩沖較小，而為了改善此問題，采用的發(fā)動(dòng)機(jī)罩彈起裝置可靠性不高， 結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高的問題，提供了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈結(jié)構(gòu)，該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈結(jié)構(gòu) 不僅可以緩沖汽車與行人碰撞時(shí)，行人頭部碰撞到發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈附近時(shí)的沖擊力，減輕碰 撞對(duì)行人頭部造成的傷害，而且該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈結(jié)構(gòu)可靠性高，結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用了這樣一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈結(jié)構(gòu)，包 括發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈和翼子板，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈包括下安裝板和與發(fā)動(dòng)機(jī)罩固定連接的上 安裝板，所述的下安裝板包括底板和與底板垂直的側(cè)板，所述的翼子板與底板固定連接，所
3述的側(cè)板的內(nèi)側(cè)面上固定有一“L”型支撐桿，所述的支撐桿包括固定部分、彎曲部分和連接 部分，所述的固定部分平行固定在側(cè)板的內(nèi)側(cè)面上，所述的連接部分與翼子板固定連接，所 述的彎曲部分為弧形。在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈和翼子板之間增加一個(gè)“L”型支撐桿，所述支 撐桿的固定部分與發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈的下安裝板的側(cè)板的內(nèi)側(cè)面貼合，并且固定在其上，所述 支撐桿的連接部分固定在翼子板上，這樣支撐桿就支撐起翼子板，所述支撐桿在“L”型的拐 角處的彎曲部分為彎曲的弧形，這樣在汽車與行人發(fā)生碰撞，行人頭部撞擊到發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸 鏈附近區(qū)域的翼子板和發(fā)動(dòng)機(jī)罩時(shí)，翼子板和發(fā)動(dòng)機(jī)罩在行人頭部沖擊力下變形，由于支 撐桿上有一段彎曲的部分，支撐桿就會(huì)隨之變形，這樣支撐桿就會(huì)起到一個(gè)緩沖作用，就像 在翼子板下方放置了一個(gè)彈簧，可以充分吸收碰撞時(shí)的沖擊能量，吸收碰撞時(shí)行人頭部的 一部分沖擊力，從而減輕行人頭部碰撞到發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈時(shí)造成的傷害。另外，可以根據(jù)翼子 板以及發(fā)動(dòng)機(jī)罩造型確定支撐件在鉸鏈上的安裝位置，使其沿著行人頭部沖擊的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì) 合理布置，從而合理吸收碰撞時(shí)的沖擊能量，降低頭部傷害值。如果翼子板下方?jīng)]有設(shè)置起 緩沖作用的支撐桿，行人頭部碰撞到發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈附近區(qū)域時(shí)，只經(jīng)過翼子板和發(fā)動(dòng)機(jī)罩 有限變形的緩沖就撞擊到發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈上，就會(huì)對(duì)行人頭部造成很大的傷害。作為優(yōu)選，所述的支撐桿為片狀結(jié)構(gòu)。所述的支撐桿是用鐵板沖壓成型，這樣支撐 桿的彈性較好，支撐桿緩沖能力較強(qiáng)，同時(shí)鐵板在與翼子板和發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈的下安裝板固 定時(shí)較方便，固定連接的強(qiáng)度較好。并且支撐桿沖壓成型，生產(chǎn)效率較高。作為優(yōu)選，所述的支撐桿的固定部分和彎曲部分設(shè)置有一條加強(qiáng)筋，所述的加強(qiáng) 筋設(shè)置在支撐桿寬度方向的中部。在所述的支撐桿的固定部分和彎曲部分內(nèi)側(cè)沿著長度方 向有沖壓出一條凹槽形成的加強(qiáng)筋，此結(jié)構(gòu)的目的就是起加強(qiáng)作用，增加支撐桿的剛度和 支撐桿抵抗變形的能力，這樣就可以增加支撐桿緩沖能力。作為優(yōu)選，所述的支撐桿的固定部分與側(cè)板為螺釘連接，所述的支撐桿的連接部 分與翼子板為螺釘連接。所述的支撐桿與發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈和翼子板為螺釘連接，支撐桿在發(fā) 生碰撞變形后方便更換。本實(shí)用新型的有益效果是，該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈結(jié)構(gòu)不僅可以緩沖汽車與行人碰 撞時(shí)，行人頭部碰撞發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈附近時(shí)的沖擊力，減輕碰撞對(duì)行人頭部造成的傷害，而且 可靠性高，結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1 A區(qū)域的放大圖；圖3是本實(shí)用新型的支撐桿的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。如圖1和圖2所示，本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈1、翼子板2和 支撐桿7，如圖4所示，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈1包括下安裝板3和上安裝板4，下安裝板3和 上安裝板4鉸接，所述的下安裝板3為一個(gè)整體，包括底板5和與底板5垂直的側(cè)板6，側(cè)板6位于底板5上表面的一端，所述的翼子板2與底板5固定連接，如圖3所示，所述的支 撐桿7是沖壓成型的“L”型板，所述的支撐桿7的包括固定部分8、彎曲部分9和連接部分 10，所述的支撐桿7的固定部分8與側(cè)板6的內(nèi)側(cè)面貼合，用螺釘固定在一起，所述的支撐 桿7的連接部分10與翼子板2用螺釘連接在一起，所述的彎曲部分9為弧形，所述的支撐 桿7的固定部分8和彎曲部分9的內(nèi)側(cè)面在長度方向有沖壓成型的加強(qiáng)筋11，所述加強(qiáng)筋 11的截面為“V”字型，加強(qiáng)筋11設(shè)置在支撐桿7寬度方向的中部。 在使用時(shí)，用螺釘將支撐桿7固定在發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈1和翼子板2之間，位置可以根 據(jù)不同翼子板2造型來調(diào)整，使其沿著行人頭部沖擊的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)合理布置，當(dāng)在汽車與行 人發(fā)生碰撞，行人頭部撞擊到發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈1附近區(qū)域時(shí)，翼子板2和發(fā)動(dòng)機(jī)罩在行人頭部 沖擊力下變形，擠壓支撐桿7的彎曲部分9隨之變形，支撐桿7就會(huì)起到一個(gè)緩沖作用，吸 收碰撞時(shí)的沖擊能量，減少行人頭部碰撞時(shí)的沖擊力，從而減輕行人頭部造成的傷害。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈(1)和翼子板(2)，所述的發(fā)動(dòng)機(jī) 罩鉸鏈(1)包括下安裝板(3)和與發(fā)動(dòng)機(jī)罩固定連接的上安裝板(4)，所述的下安裝板(3) 包括底板(5)和與底板(5)垂直的側(cè)板(6)，所述的翼子板(2)與底板(5)固定連接，其特征 在于所述的側(cè)板(6)的內(nèi)側(cè)面上固定有一“L”型支撐桿(7)，所述的支撐桿(7)包括固定部 分(8)、彎曲部分(9)和連接部分(10)，所述的固定部分(8)平行固定在側(cè)板(6)的內(nèi)側(cè)面 上，所述的連接部分(10)與翼子板(2)固定連接，所述的彎曲部分(9)為弧形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的支撐桿(7)為片 狀結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的支撐桿(7) 的固定部分(8)和彎曲部分(9)設(shè)置有一條加強(qiáng)筋(11)，所述的加強(qiáng)筋(11)設(shè)置在支撐桿 (7)寬度方向的中部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的支撐桿(7) 的固定部分(8)與側(cè)板(6)為螺釘連接，所述的支撐桿(7)的連接部分(10)與翼子板(2)為 螺釘連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈結(jié)構(gòu)，旨在提供一種汽車與行人碰撞時(shí)，緩沖行人頭部碰撞到發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈附近時(shí)的沖擊力，減輕碰撞對(duì)行人頭部造成的傷害的支撐結(jié)構(gòu)。包括發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈和翼子板，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈包括下安裝板和上安裝板，下安裝板包括底板和側(cè)板，翼子板與底板固定連接，側(cè)板的內(nèi)側(cè)面上固定有一“L”型支撐桿，支撐桿包括固定部分、彎曲部分和連接部分，固定部分平行固定在側(cè)板的內(nèi)側(cè)面上，連接部分與翼子板固定連接，彎曲部分為弧形。該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈結(jié)構(gòu)具有而且可靠性高，結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉的優(yōu)點(diǎn)。該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈結(jié)構(gòu)用于支撐發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈處的發(fā)動(dòng)機(jī)罩和翼子板。
文檔編號(hào)B62D25/12GK201784702SQ20102029023
公開日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2010年8月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月13日
發(fā)明者劉衛(wèi)國, 呂曉江, 吳成明, 李書福, 楊健, 趙福全, 錢國強(qiáng), 顏海棋 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司