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一種改善機(jī)動(dòng)車(chē)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)噪音振動(dòng)的油管結(jié)構(gòu)的制作方法

文檔序號(hào):4024984閱讀:201來(lái)源:國(guó)知局
專(zhuān)利名稱(chēng):一種改善機(jī)動(dòng)車(chē)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)噪音振動(dòng)的油管結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及一種油管結(jié)構(gòu),特別是涉及一種改善機(jī)動(dòng)車(chē)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)噪 音振動(dòng)的油管結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)
汽車(chē)轉(zhuǎn)向油管一般用于對(duì)汽車(chē)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供油的通路。同時(shí)降低由于 高轉(zhuǎn)速和高壓力帶來(lái)的高溫,并肩負(fù)著降低或消除由液壓帶來(lái)的各種噪音或振動(dòng)。在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后,轉(zhuǎn)向油泵會(huì)同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。隨著轉(zhuǎn)向油泵的葉片(一般為 10個(gè))的轉(zhuǎn)動(dòng),轉(zhuǎn)向油在油泵內(nèi)被壓縮。其壓力也隨著升高,一般小汽車(chē)會(huì)達(dá)到8 lOMpa, 其轉(zhuǎn)速會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化,最高能到SOOOrpm。轉(zhuǎn)向油泵每旋轉(zhuǎn)一圈,就會(huì)產(chǎn)生10個(gè)脈沖。隨著轉(zhuǎn)速的變化,液壓的脈沖速度也 會(huì)相應(yīng)的變化。因此會(huì)在整個(gè)液壓系統(tǒng)里產(chǎn)生高溫、以及壓力和速度不斷變化的脈沖。液壓系統(tǒng)的噪音和振動(dòng)主要就是由轉(zhuǎn)向油泵本身的高速旋轉(zhuǎn)噪音和液流的不穩(wěn) 定脈沖造成的。因此,一般的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都需要在液流壓力最高的油泵出油管上設(shè)計(jì)隔音降 噪減振的裝置。現(xiàn)生產(chǎn)的油管只在進(jìn)油口端裝置了一根消音管。在模擬分析中發(fā)現(xiàn)這種結(jié)構(gòu)只是 對(duì)于吸收油泵液流噪音有較好的表現(xiàn),但不能消除系統(tǒng)的振動(dòng)噪音,這與該系統(tǒng)在整車(chē)上 的表現(xiàn)非常的吻合。因此該結(jié)構(gòu)還不足以徹底的消除系統(tǒng)的振動(dòng)和噪音。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于,克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低 廉,并且能夠有效幫助消除油泵液流噪音的改善機(jī)動(dòng)車(chē)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)噪音振動(dòng)的油管 結(jié)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型采取以下設(shè)計(jì)方案一種改善機(jī)動(dòng)車(chē)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)噪音振動(dòng)的油管結(jié)構(gòu),包括復(fù)合橡膠管,在所 述復(fù)合橡膠管的一端連接有第一鋼管,所述復(fù)合橡膠管的另一端連接有第二鋼管,在所述 復(fù)合橡膠管的內(nèi)部還設(shè)有分別與所述第一鋼管、第二鋼管配合連接的第一螺旋消音管和第 二螺旋消音管。優(yōu)選地,所述復(fù)合橡膠管一端的外部設(shè)有將所述第一鋼管、所述第一螺旋消音管 以及所述復(fù)合橡膠管相互固定的第一扣壓管夾。更優(yōu)選地,所述復(fù)合橡膠管另一端的外部設(shè)有將所述第二鋼管、所述第二螺旋消 音管以及所述復(fù)合橡膠管相互固定的第二扣壓管夾。進(jìn)一步,所述第一螺旋消音管和所述第二螺旋消音管之間設(shè)有過(guò)渡區(qū)域。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是由于本實(shí)用新型的在出油口端設(shè)置了第二螺旋消音管,由 此可以將半紊流的液流變成為層流,同時(shí)可以大大地降低系統(tǒng)產(chǎn)生振動(dòng)噪音的概率,起到 了消音減振的作用。并且,本實(shí)用新型還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、不需要增設(shè)生產(chǎn)線(xiàn)以外的其他結(jié)
3構(gòu)、成本低廉、工藝簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖1,其中示出本實(shí)用新型一種改善機(jī)動(dòng)車(chē)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)噪音振動(dòng)的油 管結(jié)構(gòu)的優(yōu)選實(shí)施例,包括復(fù)合橡膠管4,在所述復(fù)合橡膠管4的一端連接有第一鋼管1,所 述復(fù)合橡膠管4的另一端連接有第二鋼管11,在所述復(fù)合橡膠管4的內(nèi)部還設(shè)有分別與所 述第一鋼管1、第二鋼管11配合連接的第一螺旋消音管3和第二螺旋消音管31。更進(jìn)一步,所述復(fù)合橡膠管4 一端的外部設(shè)有將所述第一鋼管1、所述第一螺旋消 音管3以及所述復(fù)合橡膠管4相互固定的第一扣壓管夾2。所述復(fù)合橡膠管4另一端的外 部設(shè)有將所述第二鋼管11、所述第二螺旋消音管31以及所述復(fù)合橡膠管4相互固定的第二 扣壓管夾21。所述第一螺旋消音管3和所述第二螺旋消音管31之間設(shè)有過(guò)渡區(qū)域5。本實(shí)用新型還設(shè)有一根通過(guò)扎帶固定在復(fù)合橡膠管4外部的護(hù)管(圖中未示出), 用于防止復(fù)合橡膠管4在振動(dòng)時(shí)與周邊環(huán)境的干涉。本實(shí)用新型在工作的過(guò)程中,液流如圖1中箭頭所示方向從進(jìn)油口端(圖1中所 示的左端)流入,從出油口端(圖1中所示的右端)流出。具體地,油泵旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的高溫高 壓液流首先通過(guò)第一鋼管1進(jìn)入所述復(fù)合橡膠管4內(nèi)部的第一螺旋消音管3中,在第一螺 旋消音管3中液流被再度壓縮,其對(duì)液流起到了截流緩沖的作用,并且液流在所述第一螺 旋消音管3中從紊流變成半紊流,由此初步地降低了油泵液流的噪音。進(jìn)一步,如圖1所示, 在復(fù)合橡膠管4的中段,即所述第一螺旋消音管3和所述第二螺旋消音管31之間設(shè)有過(guò)渡 區(qū)域5,在該區(qū)域內(nèi)壓縮的液流被釋放。在現(xiàn)有技術(shù)中,半紊流如果直接輸出將會(huì)導(dǎo)致后續(xù) 系統(tǒng)的振動(dòng)噪音。而本實(shí)用新型在出油口端(圖1中所示的右端)設(shè)置了一根第二螺旋消 音管31,由此可以將過(guò)渡區(qū)域5進(jìn)入到第二螺旋消音管31的液流,從半紊流的液流變成為 層流,同時(shí)還可以大大地降低系統(tǒng)產(chǎn)生振動(dòng)噪音的概率,起到顯著的消音減振的作用。顯而易見(jiàn),本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員,可以用本實(shí)用新型的一種改善機(jī)動(dòng)車(chē)液壓助 力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)噪音振動(dòng)的油管結(jié)構(gòu),構(gòu)成各種類(lèi)型的減振油管結(jié)構(gòu)。上述實(shí)施例僅供說(shuō)明本實(shí)用新型之用,而并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制,有關(guān)技術(shù) 領(lǐng)域的普通技術(shù)人員,在不脫離本實(shí)用新型范圍的情況下,還可以作出各種變化和變型,因 此所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的范疇,本實(shí)用新型的專(zhuān)利保護(hù)范圍應(yīng)由各權(quán) 利要求限定。
權(quán)利要求一種改善機(jī)動(dòng)車(chē)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)噪音振動(dòng)的油管結(jié)構(gòu),其特征在于包括復(fù)合橡膠管(4),在所述復(fù)合橡膠管(4)的一端連接有第一鋼管(1),所述復(fù)合橡膠管(4)的另一端連接有第二鋼管(11),在所述復(fù)合橡膠管(4)的內(nèi)部還設(shè)有分別與所述第一鋼管(1)、第二鋼管(11)配合連接的第一螺旋消音管(3)和第二螺旋消音管(31)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改善機(jī)動(dòng)車(chē)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)噪音振動(dòng)的油管結(jié)構(gòu),其 特征在于所述復(fù)合橡膠管(4) 一端的外部設(shè)有將所述第一鋼管(1)、所述第一螺旋消音管 (3)以及所述復(fù)合橡膠管(4)相互固定的第一扣壓管夾(2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種改善機(jī)動(dòng)車(chē)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)噪音振動(dòng)的油管結(jié)構(gòu),其 特征在于所述復(fù)合橡膠管(4)另一端的外部設(shè)有將所述第二鋼管(11)、所述第二螺旋消 音管(31)以及所述復(fù)合橡膠管(4)相互固定的第二扣壓管夾(21)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種改善機(jī)動(dòng)車(chē)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)噪音振動(dòng)的油管結(jié)構(gòu),其 特征在于所述第一螺旋消音管(3)和所述第二螺旋消音管(31)之間設(shè)有過(guò)渡區(qū)域(5)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種改善機(jī)動(dòng)車(chē)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)噪音振動(dòng)的油管結(jié)構(gòu),包括復(fù)合橡膠管,在所述復(fù)合橡膠管的一端連接有第一鋼管,所述復(fù)合橡膠管的另一端連接有第二鋼管,在所述復(fù)合橡膠管的內(nèi)部還設(shè)有分別與所述第一鋼管、第二鋼管配合連接的第一螺旋消音管和第二螺旋消音管。由于本實(shí)用新型的在出油口端設(shè)置了第二螺旋消音管,由此可以將半紊流的液流變成為層流,同時(shí)可以大大地降低系統(tǒng)產(chǎn)生振動(dòng)噪音的概率,起到了消音減振的作用。并且,本實(shí)用新型還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、不需要增設(shè)生產(chǎn)線(xiàn)以外的其他結(jié)構(gòu)、成本低廉、工藝簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62D5/06GK201706088SQ20102024834
公開(kāi)日2011年1月12日 申請(qǐng)日期2010年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月30日
發(fā)明者張曉坤, 王小龍, 胡單妮, 黃李琴 申請(qǐng)人:上海通用汽車(chē)有限公司;泛亞汽車(chē)技術(shù)中心有限公司
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