專利名稱：人力車腳踏式傳動(dòng)拐和具有該傳動(dòng)拐的人力車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種人力車腳踏式傳動(dòng)拐和具有該傳動(dòng)拐的人力車，屬
于日常人們作為交通工具和運(yùn)動(dòng)器材使用的人力腳踏自行車、人力腳踏三輪車車輛技術(shù)領(lǐng) 域。
技術(shù)背景目前在大量使用的人力腳踏自行車以及在作個(gè)體商業(yè)運(yùn)載拉客人的人 力腳踏三輪車，其所使用的左右傳動(dòng)拐都是直柄式結(jié)構(gòu)，這種直柄式結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)拐存在著 拐距短，腳踏轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)拐時(shí)二個(gè)傳動(dòng)拐受力支點(diǎn)不合理的問題，造成實(shí)際腳踏轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)拐 時(shí)需要使用較大的人工腳踏力，特別是對(duì)于作個(gè)體商業(yè)運(yùn)載拉客人的人力腳踏三輪車，由 于一個(gè)車上要載三個(gè)人員，所以腳踏起來會(huì)更加費(fèi)力，而且車速較慢。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種新穎的人力車腳踏式傳動(dòng)拐和具有該傳動(dòng)拐的人 力車，采用彎曲式鉤形傳動(dòng)拐與雙速傳動(dòng)鏈輪技術(shù)，實(shí)現(xiàn)人力腳踏自行車、人力腳踏三輪車
在騎行時(shí)省力和提高車速的目的。 本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是 —種人力車腳踏式傳動(dòng)拐，包括左傳動(dòng)拐、右傳動(dòng)拐，左傳動(dòng)拐、右傳動(dòng)拐為彎曲 形腳踏拐，呈折鉤或彎鉤形結(jié)構(gòu)， 所述的左傳動(dòng)拐包括左拐主柄、左拐副柄、左拐腳踏板、左拐腳踏板軸，左拐主 柄、左拐副柄之間形成一夾角，該夾角應(yīng)小于90度，在左拐主柄、左拐副柄之間形成的夾角 內(nèi)側(cè)有一左拐槽，左拐主柄與左拐副柄呈空間錯(cuò)位結(jié)構(gòu)設(shè)置，左拐主柄呈彎曲狀結(jié)構(gòu)，在左 拐主柄端部有一方形孔結(jié)構(gòu)的左拐安裝孔，左拐腳踏板通過左拐腳踏板軸安裝于左拐副柄 的端部位置； 所述的右傳動(dòng)拐包括右拐主柄、右拐副柄、右拐腳踏板、右拐腳踏板軸，右拐主 柄、右拐副柄之間形成一夾角，該夾角應(yīng)小于90度，在右拐主柄、右拐副柄之間形成的夾角 內(nèi)側(cè)有一右拐槽，右拐主柄與右拐副柄呈空間錯(cuò)位結(jié)構(gòu)設(shè)置，右拐主柄呈彎曲狀結(jié)構(gòu)，在右 拐主柄端部有一方形孔結(jié)構(gòu)的右拐安裝孔，右拐腳踏板通過右拐腳踏板軸安裝于右拐副柄 的端部位置。 —種具有人力車腳踏式傳動(dòng)拐的人力車，包括一前行駛輪、一把手、一剎車機(jī)構(gòu)、
一車架、一左傳動(dòng)拐、一右傳動(dòng)拐、一雙速傳動(dòng)鏈輪、一傳動(dòng)軸、多個(gè)軸承、一駕駛座椅、一傳
動(dòng)鏈條、一后傳動(dòng)鏈輪、一后行駛輪傳動(dòng)軸、二個(gè)后行駛輪、一雙人后座椅， 左傳動(dòng)拐、右傳動(dòng)拐位于車架的兩側(cè)，安裝于傳動(dòng)軸的左右二個(gè)軸端上，在右傳動(dòng)
拐上安裝有由大鏈輪、小鏈輪所構(gòu)成的雙速傳動(dòng)鏈輪，雙速傳動(dòng)鏈輪通過傳動(dòng)鏈條與后傳
動(dòng)鏈輪配合連接傳動(dòng)，后傳動(dòng)鏈輪與后行駛輪傳動(dòng)軸相連接，后傳動(dòng)鏈輪通過后行駛輪傳
動(dòng)軸帶動(dòng)二個(gè)后行駛輪轉(zhuǎn)動(dòng)，左傳動(dòng)拐、右傳動(dòng)拐呈反向安裝結(jié)構(gòu)，左傳動(dòng)拐的左拐主柄長(zhǎng)
度小于右傳動(dòng)拐的右拐主柄的長(zhǎng)度，左拐主柄的中心線與右拐主柄的中心線與傳動(dòng)軸的中
心軸線相交，左拐主柄的中心線與右拐主柄的中心線在水平投影面上所形成的順時(shí)針方向
夾角為大于90度小于180度或逆時(shí)針方向夾角為大于180度小于270度； 所述的左傳動(dòng)拐包括左拐主柄、左拐副柄、左拐腳踏板、左拐腳踏板軸，左拐主
柄、左拐副柄之間形成一夾角，該夾角應(yīng)小于90度，在左拐主柄、左拐副柄之間形成的夾角
4內(nèi)側(cè)有一左拐槽，左拐主柄與左拐副柄呈空間錯(cuò)位結(jié)構(gòu)設(shè)置，左拐主柄呈彎曲狀結(jié)構(gòu)，在左 拐主柄端部有一方形孔結(jié)構(gòu)的左拐安裝孔，左拐腳踏板通過左拐腳踏板軸安裝于左拐副柄 的端部位置； 所述的右傳動(dòng)拐包括右拐主柄、右拐副柄、右拐腳踏板、右拐腳踏板軸，右拐主 柄、右拐副柄之間形成一夾角，該夾角應(yīng)小于90度，在右拐主柄、右拐副柄之間形成的夾角 內(nèi)側(cè)有一右拐槽，右拐主柄與右拐副柄呈空間錯(cuò)位結(jié)構(gòu)設(shè)置，右拐主柄呈彎曲狀結(jié)構(gòu)，在右 拐主柄端部有一方形孔結(jié)構(gòu)的右拐安裝孔，右拐腳踏板通過右拐腳踏板軸安裝于右拐副柄 的端部位置。 —種具有人力車腳踏式傳動(dòng)拐的人力車，還可以是包括一前行駛輪、一把手、一 剎車機(jī)構(gòu)、一車架、一左傳動(dòng)拐、一右傳動(dòng)拐、一雙速傳動(dòng)鏈輪、一傳動(dòng)軸、多個(gè)軸承、一駕駛 座椅、一傳動(dòng)鏈條、一后傳動(dòng)鏈輪、一后行駛輪傳動(dòng)軸、一后行駛輪、一后物品架， 左傳動(dòng)拐、右傳動(dòng)拐位于車架的兩側(cè)，安裝于傳動(dòng)軸的左右二個(gè)軸端上，在右傳動(dòng) 拐上安裝有由大鏈輪、小鏈輪所構(gòu)成的雙速傳動(dòng)鏈輪，雙速傳動(dòng)鏈輪通過傳動(dòng)鏈條與后傳 動(dòng)鏈輪配合連接傳動(dòng)，后傳動(dòng)鏈輪與后行駛輪傳動(dòng)軸相連接，后傳動(dòng)鏈輪通過后行駛輪傳 動(dòng)軸帶動(dòng)后行駛輪轉(zhuǎn)動(dòng)，左傳動(dòng)拐、右傳動(dòng)拐呈反向安裝結(jié)構(gòu)，左傳動(dòng)拐的左拐主柄長(zhǎng)度小 于右傳動(dòng)拐的右拐主柄的長(zhǎng)度，左拐主柄的中心線與右拐主柄的中心線與傳動(dòng)軸的中心軸 線相交，左拐主柄的中心線與右拐主柄的中心線在水平投影面上所形成的順時(shí)針方向夾角 為大于90度小于180度或逆時(shí)針方向夾角為大于180度小于270度； 所述的左傳動(dòng)拐包括左拐主柄、左拐副柄、左拐腳踏板、左拐腳踏板軸，左拐主 柄、左拐副柄之間形成一夾角，該夾角應(yīng)小于90度，在左拐主柄、左拐副柄之間形成的夾角 內(nèi)側(cè)有一左拐槽，左拐主柄與左拐副柄呈空間錯(cuò)位結(jié)構(gòu)設(shè)置，左拐主柄呈彎曲狀結(jié)構(gòu)，在左 拐主柄端部有一方形孔結(jié)構(gòu)的左拐安裝孔，左拐腳踏板通過左拐腳踏板軸安裝于左拐副柄 的端部位置； 所述的右傳動(dòng)拐包括右拐主柄、右拐副柄、右拐腳踏板、右拐腳踏板軸，右拐主 柄、右拐副柄之間形成一夾角，該夾角應(yīng)小于90度，在右拐主柄、右拐副柄之間形成的夾角 內(nèi)側(cè)有一右拐槽，右拐主柄與右拐副柄呈空間錯(cuò)位結(jié)構(gòu)設(shè)置，右拐主柄呈彎曲狀結(jié)構(gòu)，在右 拐主柄端部有一方形孔結(jié)構(gòu)的右拐安裝孔，右拐腳踏板通過右拐腳踏板軸安裝于右拐副柄 的端部位置。
雙速傳動(dòng)鏈輪包括大鏈輪、小鏈輪、鏈輪連接銷，大鏈輪、小鏈輪通過若干個(gè)鏈輪
連接銷連接組裝成一體，并整體安裝于右傳動(dòng)拐上，雙速傳動(dòng)鏈輪設(shè)置于右傳動(dòng)拐與車架
之間位置，大鏈輪、小鏈輪通過調(diào)節(jié)傳動(dòng)鏈條可與后傳動(dòng)鏈輪配合連接傳動(dòng)。 傳動(dòng)軸中部為圓軸結(jié)構(gòu)，二端部為方松軸結(jié)構(gòu)，二端部方松軸分別與左傳動(dòng)拐、右
傳動(dòng)拐配合安裝連接，二端部的方松軸安裝于左傳動(dòng)拐的左拐安裝孔，右傳動(dòng)拐的右拐安
裝孔中，二端部方松軸與左拐安裝孔、右拐安裝孔配合安裝并通過螺母連接固定。
本實(shí)用新型有益效果是 由于采用了本實(shí)用新型的人力車腳踏式傳動(dòng)拐和具有該傳動(dòng)拐的人力車，解決了 現(xiàn)有人力腳踏自行車、人力腳踏三輪車在騎行時(shí)雙腳較費(fèi)力和車輛速度較慢的問題，本實(shí) 用新型的人力車腳踏式傳動(dòng)拐和具有該傳動(dòng)拐的人力車具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造安裝使用方 便、車輛使用時(shí)能節(jié)省人力和提高車速的特點(diǎn)，采用本實(shí)用新型的左傳動(dòng)拐、右傳動(dòng)拐這種呈鉤形結(jié)構(gòu)的彎曲形腳踏拐后，在有限的運(yùn)動(dòng)空間中實(shí)現(xiàn)了傳動(dòng)力臂的增大和傳動(dòng)力矩的 提高，從而實(shí)現(xiàn)了三輪車或自行車的輕松省力駕駛和提高了車速。是本實(shí)用新型人力車腳踏式傳動(dòng)拐和具有該傳動(dòng)拐的人力車的局部結(jié)構(gòu)立 :是本實(shí)用新型人力車腳踏式傳動(dòng)拐和具有該傳動(dòng)拐的人力車的局部結(jié)構(gòu)立 :是圖1的主視圖；是本實(shí)用新型人力車腳踏式傳動(dòng)拐和具有該傳動(dòng)拐的人力車的A-A局部剖 :是本實(shí)用新型人力車腳踏式傳動(dòng)拐和具有該傳動(dòng)拐的人力車的左傳動(dòng)拐的

圖1
體示意圖一； 圖2
體示意圖一； 圖3 圖4 視圖； 圖5
結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6 :是本實(shí)用新型人力車腳踏式傳動(dòng)拐和具有該傳動(dòng)拐的人力車的右傳動(dòng)拐與 雙速傳動(dòng)鏈輪的結(jié)構(gòu)示意圖一； 圖7 :是本實(shí)用新型人力車腳踏式傳動(dòng)拐和具有該傳動(dòng)拐的人力車的右傳動(dòng)拐與 雙速傳動(dòng)鏈輪的結(jié)構(gòu)示意圖二 ； 圖1 、 2 、 3中1 、左傳動(dòng)拐 2 、右傳動(dòng)拐 3 、雙速傳動(dòng)鏈輪 4、車架 5、傳動(dòng)軸 圖4中1、左傳動(dòng)拐 2、右傳動(dòng)拐 3、雙速傳動(dòng)鏈輪 4、車架 5、傳動(dòng)軸 6、軸承 圖5中1、左傳動(dòng)拐 11、左拐主柄 12、左拐副柄 13、左拐槽 14、左拐安裝孔 15、左拐腳踏板 16、左拐腳踏板軸 圖6中2、右傳動(dòng)拐 3、雙速傳動(dòng)鏈輪 21、右拐主柄 22、右拐副柄 23、右拐槽 24、右拐安裝孔 25、右拐腳踏板 26、右拐腳踏板軸 31、大鏈輪 32、小鏈輪 33、鏈輪連接銷
具體實(shí)施方式如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7所示。 人力車腳踏式傳動(dòng)拐和具有該傳動(dòng)拐的人力車，其中， 人力車腳踏式傳動(dòng)拐，包括左傳動(dòng)拐1、右傳動(dòng)拐2結(jié)構(gòu)； 左傳動(dòng)拐l，包括左拐主柄11、左拐副柄12、左拐槽13、左拐安裝孔14、左拐腳踏 板15、左拐腳踏板軸16結(jié)構(gòu)； 右傳動(dòng)拐2，包括右拐主柄21、右拐副柄22、右拐槽23、右拐安裝孔24、右拐腳踏 板25、右拐腳踏板軸26結(jié)構(gòu)； 具有人力車腳踏式傳動(dòng)拐的人力車，人力三輪車包括一個(gè)前行駛輪、一個(gè)把手、 一個(gè)剎車機(jī)構(gòu)、一個(gè)車架4、一個(gè)左傳動(dòng)拐1、一個(gè)右傳動(dòng)拐2、一個(gè)雙速傳動(dòng)鏈輪3、一個(gè)傳 動(dòng)軸5、多個(gè)軸承6、一個(gè)駕駛座椅、一個(gè)傳動(dòng)鏈條、一個(gè)后傳動(dòng)鏈輪、一個(gè)后行駛輪傳動(dòng)軸、二個(gè)后行駛輪、一個(gè)雙人后座椅所組成； 具有人力車腳踏式傳動(dòng)拐的人力車，人力自行車包括一個(gè)前行駛輪、一個(gè)把手、
一個(gè)剎車機(jī)構(gòu)、車架4、左傳動(dòng)拐1、右傳動(dòng)拐2、雙速傳動(dòng)鏈輪3、傳動(dòng)軸5、軸承6、一個(gè)駕駛
座椅、傳動(dòng)鏈條、后傳動(dòng)鏈輪、一個(gè)后行駛輪、一個(gè)后物品架所組成。 雙速傳動(dòng)鏈輪3，包括大鏈輪31、小鏈輪32、鏈輪連接銷33結(jié)構(gòu)； —種人力車腳踏式傳動(dòng)拐，包括左傳動(dòng)拐1、右傳動(dòng)拐2，左傳動(dòng)拐1、右傳動(dòng)拐2
為彎曲形腳踏拐，呈鉤形結(jié)構(gòu)， 所述的左傳動(dòng)拐1包括左拐主柄11、左拐副柄12、左拐槽13、左拐安裝孔14、左拐腳踏板15、左拐腳踏板軸16結(jié)構(gòu)，左拐主柄11、左拐副柄12之間形成一夾角，該夾角應(yīng)小于90度，在左拐主柄11、左拐副柄12之間形成的夾角內(nèi)側(cè)有一左拐槽13，左拐主柄11、左拐副柄12呈空間錯(cuò)位結(jié)構(gòu)設(shè)置，左拐主柄11呈彎曲狀結(jié)構(gòu)，左拐安裝孔14為方形孔結(jié)構(gòu)； 所述的右傳動(dòng)拐2包括右拐主柄21、右拐副柄22、右拐槽23、右拐安裝孔24、右拐腳踏板25、右拐腳踏板軸26結(jié)構(gòu)，右拐主柄21、右拐副柄22之間形成一夾角，該夾角應(yīng)小于90度，在右拐主柄21、右拐副柄22之間形成的夾角內(nèi)側(cè)有一右拐槽23，右拐主柄21、右拐副柄22呈空間錯(cuò)位結(jié)構(gòu)設(shè)置，右拐主柄21呈彎曲狀結(jié)構(gòu)，右拐安裝孔24為方形孔結(jié)構(gòu)。 —種具有人力車腳踏式傳動(dòng)拐的人力車，包括一前行駛輪、一把手、一剎車機(jī)構(gòu)、一車架4、一左傳動(dòng)拐1、一右傳動(dòng)拐2、一雙速傳動(dòng)鏈輪3、一傳動(dòng)軸5、多個(gè)軸承6、一駕駛座椅、一傳動(dòng)鏈條、一后傳動(dòng)鏈輪、一后行駛輪傳動(dòng)軸、二個(gè)后行駛輪、一雙人后座椅，[0049] 左傳動(dòng)拐1、右傳動(dòng)拐2位于車架4的兩側(cè)，安裝于傳動(dòng)軸5的左右二個(gè)軸端上，在右傳動(dòng)拐2上安裝有由大鏈輪31、小鏈輪32所構(gòu)成的雙速傳動(dòng)鏈輪3，雙速傳動(dòng)鏈輪3通過傳動(dòng)鏈條與后傳動(dòng)鏈輪配合連接傳動(dòng)，后傳動(dòng)鏈輪與后行駛輪傳動(dòng)軸相連接，后傳動(dòng)鏈輪通過后行駛輪傳動(dòng)軸帶動(dòng)二個(gè)后行駛輪轉(zhuǎn)動(dòng)，左傳動(dòng)拐1、右傳動(dòng)拐2呈反向安裝結(jié)構(gòu)，左傳動(dòng)拐1的左拐主柄11長(zhǎng)度小于右傳動(dòng)拐2的右拐主柄21的長(zhǎng)度，左拐主柄11的中心線與右拐主柄21的中心線與傳動(dòng)軸5的中心軸線相交，左拐主柄11的中心線與右拐主柄21的中心線在水平投影面上所形成的順時(shí)針方向夾角為大于90度小于180度或逆時(shí)針方向夾角為大于180度小于270度； 所述的左傳動(dòng)拐1包括左拐主柄11、左拐副柄12、左拐槽13、左拐安裝孔14、左拐腳踏板15、左拐腳踏板軸16結(jié)構(gòu)，左拐主柄11、左拐副柄12之間形成一夾角，該夾角應(yīng)小于90度，在左拐主柄11、左拐副柄12之間形成的夾角內(nèi)側(cè)有一左拐槽13，左拐主柄11、左拐副柄12呈空間錯(cuò)位結(jié)構(gòu)設(shè)置，左拐主柄11呈彎曲狀結(jié)構(gòu)，左拐安裝孔14為方形孔結(jié)構(gòu)； 所述的右傳動(dòng)拐2包括右拐主柄21、右拐副柄22、右拐槽23、右拐安裝孔24、右拐腳踏板25、右拐腳踏板軸26結(jié)構(gòu)，右拐主柄21、右拐副柄22之間形成一夾角，該夾角應(yīng)小于90度，在右拐主柄21、右拐副柄22之間形成的夾角內(nèi)側(cè)有一右拐槽23，右拐主柄21、右拐副柄22呈空間錯(cuò)位結(jié)構(gòu)設(shè)置，右拐主柄21呈彎曲狀結(jié)構(gòu)，右拐安裝孔24為方形孔結(jié)構(gòu)。 —種具有人力車腳踏式傳動(dòng)拐的人力車，還可以是包括一前行駛輪、一把手、一
7剎車機(jī)構(gòu)、一車架4、一左傳動(dòng)拐1、一右傳動(dòng)拐2、一雙速傳動(dòng)鏈輪3、一傳動(dòng)軸5、多個(gè)軸承6、一駕駛座椅、一傳動(dòng)鏈條、一后傳動(dòng)鏈輪、一后行駛輪傳動(dòng)軸、一后行駛輪、一后物品架，[0053] 左傳動(dòng)拐1、右傳動(dòng)拐2位于車架4的兩側(cè)，安裝于傳動(dòng)軸5的左右二個(gè)軸端上，在右傳動(dòng)拐2上安裝有由大鏈輪31、小鏈輪32所構(gòu)成的雙速傳動(dòng)鏈輪3，雙速傳動(dòng)鏈輪3通過傳動(dòng)鏈條與后傳動(dòng)鏈輪配合連接傳動(dòng)，后傳動(dòng)鏈輪與后行駛輪傳動(dòng)軸相連接，后傳動(dòng)鏈輪通過后行駛輪傳動(dòng)軸帶動(dòng)后行駛輪轉(zhuǎn)動(dòng)，左傳動(dòng)拐1、右傳動(dòng)拐2呈反向安裝結(jié)構(gòu)，左傳動(dòng)拐1的左拐主柄11長(zhǎng)度小于右傳動(dòng)拐2的右拐主柄21的長(zhǎng)度，左拐主柄11的中心線與右拐主柄21的中心線與傳動(dòng)軸5的中心軸線相交，左拐主柄11的中心線與右拐主柄21的中心線在水平投影面上所形成的順時(shí)針方向夾角為大于90度小于180度或逆時(shí)針方向夾角為大于180度小于270度； 所述的左傳動(dòng)拐1包括左拐主柄11、左拐副柄12、左拐槽13、左拐安裝孔14、左拐腳踏板15、左拐腳踏板軸16結(jié)構(gòu)，左拐主柄11、左拐副柄12之間形成一夾角，該夾角應(yīng)小于90度，在左拐主柄11、左拐副柄12之間形成的夾角內(nèi)側(cè)有一左拐槽13，左拐主柄11、左拐副柄12呈空間錯(cuò)位結(jié)構(gòu)設(shè)置，左拐主柄11呈彎曲狀結(jié)構(gòu)，左拐安裝孔14為方形孔結(jié)構(gòu)； 所述的右傳動(dòng)拐2包括右拐主柄21、右拐副柄22、右拐槽23、右拐安裝孔24、右拐腳踏板25、右拐腳踏板軸26結(jié)構(gòu)，右拐主柄21、右拐副柄22之間形成一夾角，該夾角應(yīng)小于90度，在右拐主柄21、右拐副柄22之間形成的夾角內(nèi)側(cè)有一右拐槽23，右拐主柄21、右拐副柄22呈空間錯(cuò)位結(jié)構(gòu)設(shè)置，右拐主柄21呈彎曲狀結(jié)構(gòu)，右拐安裝孔24為方形孔結(jié)構(gòu)。 雙速傳動(dòng)鏈輪3包括大鏈輪31、小鏈輪32、鏈輪連接銷33，大鏈輪31、小鏈輪32通過若干個(gè)鏈輪連接銷33連接組裝成一體，并整體安裝于右傳動(dòng)拐2上，雙速傳動(dòng)鏈輪3設(shè)置于右傳動(dòng)拐2與車架4之間位置，大鏈輪31、小鏈輪32通過調(diào)節(jié)傳動(dòng)鏈條可與后傳動(dòng)鏈輪配合連接傳動(dòng)。 傳動(dòng)軸5中部為圓軸結(jié)構(gòu)，二端部為方松軸結(jié)構(gòu)，二端部方松軸分別與左傳動(dòng)拐1 、右傳動(dòng)拐2配合安裝連接，二端部的方松軸安裝于左傳動(dòng)拐1的左拐安裝孔14，右傳動(dòng)拐2的右拐安裝孔24中，二端部方松軸與左拐安裝孔14、右拐安裝孔24配合安裝并通過螺母連接固定。 本實(shí)用新型所指的人力車主要是指人力腳踏自行車與人力腳踏三輪車。 左傳動(dòng)拐1是位于左邊的傳動(dòng)拐，即當(dāng)駕駛者坐于駕駛座上后，駕駛者面向前輪，
兩只腳可踩到二邊的腳踏板，左傳動(dòng)拐1就是駕駛者的左腳所踩到的左拐腳踏板所在的傳
動(dòng)拐；右傳動(dòng)拐2是位于右邊的傳動(dòng)拐，即當(dāng)駕駛者坐于駕駛座上后，駕駛者面向前輪，兩
只腳可踩到二邊的腳踏板，右傳動(dòng)拐2就是駕駛者的右腳所踩到的右拐腳踏板所在的傳動(dòng)拐。 雙速傳動(dòng)鏈輪3由大鏈輪31、小鏈輪32、鏈輪連接銷33構(gòu)成，通過傳動(dòng)鏈條的不同安裝方式可以實(shí)現(xiàn)不同的傳動(dòng)速度，調(diào)節(jié)傳動(dòng)鏈條與后傳動(dòng)鏈輪配合連接方式即可，當(dāng)車輛輕載時(shí)，傳動(dòng)鏈條可安裝于大鏈輪31與后傳動(dòng)鏈輪上，則腳踏自行車與腳踏三輪車的速度相對(duì)較高；當(dāng)車輛重載時(shí)，傳動(dòng)鏈條可安裝于小鏈輪32與后傳動(dòng)鏈輪上時(shí)，則腳踏自行車與腳踏三輪車的速度相對(duì)較慢。[0061] 對(duì)于左傳動(dòng)拐1、右傳動(dòng)拐2相對(duì)位置的安裝夾角左拐主柄11的中心線與右拐主柄21的中心線在水平投影面上所形成的順時(shí)針方向夾角為大于90度小于180度或逆時(shí)針方向夾角為大于180度小于270度，這里所指的順時(shí)針方向夾角，如圖3所示，是以右傳動(dòng)拐2的右拐主柄21的中心線為基準(zhǔn)，沿順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)到左傳動(dòng)拐1的左拐主柄11的中心線所在的位置時(shí)所形成的夾角；這里所指的逆時(shí)針方向夾角，如圖3所示，是以右傳動(dòng)拐2的右拐主柄21的中心線為基準(zhǔn)，沿逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)到左傳動(dòng)拐1的左拐主柄11的中心線所在的位置時(shí)所形成的夾角。 按圖1-6所示，將左傳動(dòng)拐1、右傳動(dòng)拐2、雙速傳動(dòng)鏈輪3、傳動(dòng)軸5、軸承6安裝
于車架4上，并將其他部件互相組裝連接，構(gòu)成一輛人力腳踏自行車或人力腳踏三輪車，然
后人騎上去就可以使用了 ，其駕駛使用方式與現(xiàn)有的人力腳踏自行車或人力腳踏三輪車相
同，雙速傳動(dòng)鏈輪3的傳動(dòng)鏈條的變速調(diào)節(jié)通過一個(gè)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)進(jìn)行即可。 采用本實(shí)用新型的左傳動(dòng)拐1、右傳動(dòng)拐2這種呈鉤形結(jié)構(gòu)的彎曲形腳踏拐后，在
有限的運(yùn)動(dòng)空間中實(shí)現(xiàn)了傳動(dòng)力臂的增大和傳動(dòng)力矩的提高，從而實(shí)現(xiàn)了三輪車或自行車
的輕松省力駕駛和提高了車速。
權(quán)利要求一種人力車腳踏式傳動(dòng)拐，包括左傳動(dòng)拐(1)、右傳動(dòng)拐(2)，其特征在于左傳動(dòng)拐(1)、右傳動(dòng)拐(2)為彎曲形腳踏拐，呈折鉤或彎鉤形結(jié)構(gòu)，所述的左傳動(dòng)拐(1)包括左拐主柄(11)、左拐副柄(12)、左拐腳踏板(15)、左拐腳踏板軸(16)，左拐主柄(11)、左拐副柄(12)之間形成一夾角，該夾角應(yīng)小于90度，在左拐主柄(11)、左拐副柄(12)之間形成的夾角內(nèi)側(cè)有一左拐槽(13)，左拐主柄(11)與左拐副柄(12)呈空間結(jié)構(gòu)設(shè)置，左拐主柄(11)呈彎曲狀結(jié)構(gòu)，在左拐主柄(11)端部有一方形孔結(jié)構(gòu)的左拐安裝孔(14)，左拐腳踏板(15)通過左拐腳踏板軸(16)安裝于左拐副柄(12)的端部位置；所述的右傳動(dòng)拐(2)包括右拐主柄(21)、右拐副柄(22)、右拐腳踏板(25)、右拐腳踏板軸(26)，右拐主柄(21)、右拐副柄(22)之間形成一夾角，該夾角應(yīng)小于90度，在右拐主柄(21)、右拐副柄(22)之間形成的夾角內(nèi)側(cè)有一右拐槽(23)，右拐主柄(21)與右拐副柄(22)呈空間錯(cuò)位結(jié)構(gòu)設(shè)置，右拐主柄(21)呈彎曲狀結(jié)構(gòu)，在右拐主柄(21)端部有一方形孔結(jié)構(gòu)的右拐安裝孔(24)，右拐腳踏板(25)通過右拐腳踏板軸(26)安裝于右拐副柄(22)的端部位置。
2. —種具有人力車腳踏式傳動(dòng)拐的人力車，包括一前行駛輪、一把手、一剎車機(jī)構(gòu)、 一車架(4)、一左傳動(dòng)拐(1)、一右傳動(dòng)拐(2)、一雙速傳動(dòng)鏈輪(3)、一傳動(dòng)軸(5)、多個(gè)軸承 (6)、一駕駛座椅、一傳動(dòng)鏈條、一后傳動(dòng)鏈輪、一后行駛輪傳動(dòng)軸、二個(gè)后行駛輪、一雙人后 座椅，其特征在于左傳動(dòng)拐(D、右傳動(dòng)拐(2)位于車架(4)的兩側(cè)，安裝于傳動(dòng)軸(5)的左右二個(gè)軸端 上，在右傳動(dòng)拐(2)上安裝有由大鏈輪(31)、小鏈輪(32)所構(gòu)成的雙速傳動(dòng)鏈輪(3)，雙 速傳動(dòng)鏈輪(3)通過傳動(dòng)鏈條與后傳動(dòng)鏈輪配合連接傳動(dòng)，后傳動(dòng)鏈輪與后行駛輪傳動(dòng)軸 相連接，后傳動(dòng)鏈輪通過后行駛輪傳動(dòng)軸帶動(dòng)二個(gè)后行駛輪轉(zhuǎn)動(dòng)，左傳動(dòng)拐(1)、右傳動(dòng)拐 (2)呈反向安裝結(jié)構(gòu)，左傳動(dòng)拐(1)的左拐主柄(11)長(zhǎng)度小于右傳動(dòng)拐(2)的右拐主柄(21) 的長(zhǎng)度，左拐主柄(11)的中心線與右拐主柄(21)的中心線與傳動(dòng)軸(5)的中心軸線 相交，左拐主柄(11)的中心線與右拐主柄(21)的中心線在水平投影面上所形成的順時(shí)針 方向夾角為大于90度小于180度或逆時(shí)針方向夾角為大于180度小于270度；所述的左傳動(dòng)拐(1)包括左拐主柄(11)、左拐副柄(12)、左拐腳踏板(15)、左拐腳踏 板軸(16)，左拐主柄(11)、左拐副柄(12)之間形成一夾角，該夾角應(yīng)小于90度，在左拐主 柄(11)、左拐副柄(12)之間形成的夾角內(nèi)側(cè)有一左拐槽(13)，左拐主柄(11)與左拐副柄 (12)呈空間結(jié)構(gòu)設(shè)置，左拐主柄(11)呈彎曲狀結(jié)構(gòu)，在左拐主柄(11)端部有一方形孔結(jié)構(gòu) 的左拐安裝孔(14)，左拐腳踏板(15)通過左拐腳踏板軸(16)安裝于左拐副柄(12)的端部 位置；所述的右傳動(dòng)拐(2)包括右拐主柄(21)、右拐副柄(22)、右拐腳踏板(25)、右拐腳踏 板軸(26)，右拐主柄(21)、右拐副柄(22)之間形成一夾角，該夾角應(yīng)小于90度，在右拐主 柄(21)、右拐副柄(22)之間形成的夾角內(nèi)側(cè)有一右拐槽(23)，右拐主柄(21)與右拐副柄(22) 呈空間錯(cuò)位結(jié)構(gòu)設(shè)置，右拐主柄(21)呈彎曲狀結(jié)構(gòu)，在右拐主柄(21)端部有一方形 孔結(jié)構(gòu)的右拐安裝孔(24)，右拐腳踏板(25)通過右拐腳踏板軸(26)安裝于右拐副柄(22) 的端部位置。
3. —種具有人力車腳踏式傳動(dòng)拐的人力車，還可以是包括一前行駛輪、一把手、一剎車機(jī)構(gòu)、一車架(4)、一左傳動(dòng)拐(1)、一右傳動(dòng)拐(2)、一雙速傳動(dòng)鏈輪(3)、一傳動(dòng)軸(5)、 多個(gè)軸承(6)、一駕駛座椅、一傳動(dòng)鏈條、一后傳動(dòng)鏈輪、一后行駛輪傳動(dòng)軸、一后行駛輪、一 后物品架，其特征在于左傳動(dòng)拐(D、右傳動(dòng)拐(2)位于車架(4)的兩側(cè)，安裝于傳動(dòng)軸(5)的左右二個(gè)軸端 上，在右傳動(dòng)拐(2)上安裝有由大鏈輪(31)、小鏈輪(32)所構(gòu)成的雙速傳動(dòng)鏈輪(3)，雙速 傳動(dòng)鏈輪(3)通過傳動(dòng)鏈條與后傳動(dòng)鏈輪配合連接傳動(dòng)，后傳動(dòng)鏈輪與后行駛輪傳動(dòng)軸相 連接，后傳動(dòng)鏈輪通過后行駛輪傳動(dòng)軸帶動(dòng)后行駛輪轉(zhuǎn)動(dòng)，左傳動(dòng)拐(D、右傳動(dòng)拐(2)呈 反向安裝結(jié)構(gòu)，左傳動(dòng)拐(1)的左拐主柄(11)長(zhǎng)度小于右傳動(dòng)拐(2)的右拐主柄(21)的 長(zhǎng)度，左拐主柄(11)的中心線與右拐主柄(21)的中心線與傳動(dòng)軸(5)的中心軸線相交，左 拐主柄(11)的中心線與右拐主柄(21)的中心線在水平投影面上所形成的順時(shí)針方向夾角 為大于90度小于180度或逆時(shí)針方向夾角為大于180度小于270度；所述的左傳動(dòng)拐(1)包括左拐主柄(11)、左拐副柄(12)、左拐腳踏板(15)、左拐腳踏 板軸(16)，左拐主柄(11)、左拐副柄(12)之間形成一夾角，該夾角應(yīng)小于90度，在左拐主 柄(11)、左拐副柄(12)之間形成的夾角內(nèi)側(cè)有一左拐槽(13)，左拐主柄(11)與左拐副柄 (12)呈空間結(jié)構(gòu)設(shè)置，左拐主柄(11)呈彎曲狀結(jié)構(gòu)，在左拐主柄(11)端部有一方形孔結(jié)構(gòu) 的左拐安裝孔(14)，左拐腳踏板(15)通過左拐腳踏板軸(16)安裝于左拐副柄(12)的端部 位置；所述的右傳動(dòng)拐(2)包括右拐主柄(21)、右拐副柄(22)、右拐腳踏板(25)、右拐腳踏 板軸(26)，右拐主柄(21)、右拐副柄(22)之間形成一夾角，該夾角應(yīng)小于90度，在右拐主 柄(21)、右拐副柄(22)之間形成的夾角內(nèi)側(cè)有一右拐槽(23)，右拐主柄(21)與右拐副柄 (22)呈空間錯(cuò)位結(jié)構(gòu)設(shè)置，右拐主柄(21)呈彎曲狀結(jié)構(gòu)，在右拐主柄(21)端部有一方形 孔結(jié)構(gòu)的右拐安裝孔(24)，右拐腳踏板(25)通過右拐腳踏板軸(26)安裝于右拐副柄(22) 的端部位置。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的具有人力車腳踏式傳動(dòng)拐的人力車，其特征在于雙速 傳動(dòng)鏈輪(3)包括大鏈輪(31)、小鏈輪(32)、鏈輪連接銷(33)，大鏈輪(31)、小鏈輪(32) 通過若干個(gè)鏈輪連接銷(33)連接組裝成一體，并整體安裝于右傳動(dòng)拐(2)上，雙速傳動(dòng)鏈 輪(3)設(shè)置于右傳動(dòng)拐(2)與車架(4)之間位置，大鏈輪(31)、小鏈輪(32)通過調(diào)節(jié)傳動(dòng) 鏈條可與后傳動(dòng)鏈輪配合連接傳動(dòng)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的具有人力車腳踏式傳動(dòng)拐的人力車，其特征在于傳動(dòng) 軸(5)中部為圓軸結(jié)構(gòu)，二端部為方松軸結(jié)構(gòu)，二端部方松軸分別與左傳動(dòng)拐(1)、右傳動(dòng) 拐(2)配合安裝連接，二端部的方松軸安裝于左傳動(dòng)拐(1)的左拐安裝孔(14)，右傳動(dòng)拐 (2)的右拐安裝孔(24)中，二端部方松軸與左拐安裝孔(14)、右拐安裝孔(24)配合安裝并 通過螺母連接固定。
專利摘要一種人力車腳踏式傳動(dòng)拐和具有該傳動(dòng)拐的人力車，包括左傳動(dòng)拐、右傳動(dòng)拐，左、右傳動(dòng)拐為彎曲形腳踏拐，左、右傳動(dòng)拐位于車架的兩側(cè)，安裝于傳動(dòng)軸的左右二個(gè)軸端上，在右傳動(dòng)拐上安裝有雙速傳動(dòng)鏈輪，雙速傳動(dòng)鏈輪通過傳動(dòng)鏈條與后傳動(dòng)鏈輪配合連接傳動(dòng)，左、右傳動(dòng)拐呈反向安裝結(jié)構(gòu)，左拐主柄的中心線與右拐主柄的中心線在水平投影面上所形成的順時(shí)針方向夾角為大于90度小于180度，本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有人力腳踏自行車、人力腳踏三輪車在騎行時(shí)雙腳較費(fèi)力和車輛速度較慢的問題，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造安裝使用方便，在有限的運(yùn)動(dòng)空間中實(shí)現(xiàn)了傳動(dòng)力臂的增大和傳動(dòng)力矩的提高，從而實(shí)現(xiàn)了三輪車或自行車的輕松省力駕駛和提高了車速。
文檔編號(hào)B62M3/00GK201512090SQ20092019658
公開日2010年6月23日 申請(qǐng)日期2009年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月14日
發(fā)明者付光全 申請(qǐng)人:付光全