專利名稱：折疊式購(gòu)物自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種可充當(dāng)購(gòu)物推車使用的折疊式自行車。
技術(shù)背景根據(jù)本實(shí)用新型申請(qǐng)人的研發(fā)及實(shí)作經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，欲將傳統(tǒng)的折疊式自行車于折 疊后充當(dāng)購(gòu)物推車使用時(shí)，面臨以下各種問題。一、 傳統(tǒng)折疊式自行車于車架主桿設(shè)關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)，該關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)以單一樞軸做為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，自行車以該轉(zhuǎn)折點(diǎn)對(duì)折后呈v字形，前后車身之間具有一夾角，前后輪著地但不平行，以致于自行車于折疊后難以推動(dòng)。二、 折疊后的自行車于前行移動(dòng)時(shí)，前輪會(huì)受把手的影響而偏擺，造成車體移 動(dòng)時(shí)的阻礙。三、 折疊后的自行車于兩輪正轉(zhuǎn)的前行移動(dòng)時(shí)，曲柄及腳踏并不會(huì)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)； 但是兩輪為逆轉(zhuǎn)的后退移動(dòng)時(shí)，曲柄及腳踏即隨之逆向轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而與車身構(gòu)成卡擋 阻礙，而使車體無法動(dòng)彈。本實(shí)用新型主要針對(duì)先前技術(shù)中所述的各項(xiàng)問題提出解決方案。關(guān)于折疊后自 行車于后退移動(dòng)時(shí)曲柄腳踏與車身卡擋阻礙的問題，已于一前案(中國(guó)臺(tái)灣新型專 利申請(qǐng)案號(hào)第97204290號(hào))中提出解決方案，故在本實(shí)用新型中不再多加贅述。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，提出一種折疊式購(gòu)物自行車，自行車折疊后的前后車身及前后輪可保持平行，而利于折疊后的車體推動(dòng)。本實(shí)用新型的目的在于，提出一種折疊式購(gòu)物自行車，自行車折疊后呈左右平行相對(duì)的前后輪之間可具有相對(duì)連接的定位關(guān)系，以防止車體移動(dòng)時(shí)前輪偏擺，而 利于車體移動(dòng)。本實(shí)用新型達(dá)成上述目的的主要技術(shù)方案 一種折疊式購(gòu)物自行車，該自行車 以其一車架主軸設(shè)置一折疊關(guān)節(jié)以及一輔助輪；其特征在于一設(shè)于該車架主軸的折疊關(guān)節(jié)，包括一固定座及一活動(dòng)座，兩者均具有一主軸結(jié)合部，以分別固定于一自行車的車架主軸的一后段及一前段的相對(duì)端；該固定座及該活動(dòng)座的其中一相對(duì)側(cè)以一雙軸連接件連接。其中，該雙軸連接件包括一雙軸座、兩個(gè)設(shè)于該雙軸座的軸孔，所述軸孔各供 一樞軸穿樞，該樞軸進(jìn)一步連接于該固定座及活動(dòng)座相對(duì)側(cè)的連軸部；該雙軸座與 該固定座、活動(dòng)座之間具有一用以限制該雙軸座及活動(dòng)座旋轉(zhuǎn)角度的角度限位結(jié) 構(gòu)；該角度限位結(jié)構(gòu)包括設(shè)于該雙軸座兩側(cè)的第一擋塊，以及設(shè)于該固定座及活動(dòng) 座側(cè)邊的擋止部；該角度限位結(jié)構(gòu)還包括設(shè)于該雙軸座中間位置的第二擋塊，以及 設(shè)于該固定座中間位置的擋止槽。
其中，還包含一設(shè)于該自行車的前輪及后輪的相對(duì)定位結(jié)構(gòu)；該相對(duì)定位結(jié) 構(gòu)包括一連接件、 一后輪定位器、 一前輪定位器；該后輪定位器固定于該后輪輪側(cè) 一預(yù)定位置，該前輪定位器固定于該前輪輪側(cè)一預(yù)定位置，該連接件于該自行車折 疊致使該前輪及后輪相對(duì)時(shí)連接于該后輪定位器及該前輪定位器之間。
其中，該連接件包括一結(jié)合部、 一第一連接部；該結(jié)合部以一旋轉(zhuǎn)接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)的 連接在該后輪定位器；該第一連接部由該結(jié)合部的側(cè)邊向外轉(zhuǎn)折延伸，其開放端貫 設(shè)一孔，該第一連接部具有一偏心轉(zhuǎn)折。
其中，還包含一第二連接部，由該結(jié)合部的其中一側(cè)壁平行的向外延伸，并貫 設(shè)一孔；該第一連接部的長(zhǎng)度大于該第二連接部。
其中，該后輪定位器與該連接件的結(jié)合部相對(duì)的位置設(shè)有一彈性定位件，該結(jié) 合部則具有至少一供該彈性定位件彈卡的卡制槽。
其中，該前輪定位器具有一接收部，該接收部具有一供該連接件的第一連接部 或第二連接部穿插的孔，該接收部另設(shè)一彈性穿桿，穿入該第一連接部或第二連接 部中。
其中，該孔的形狀及尺寸與該第一連接部或第二連接部的斷面完全契合，使該 第一連接部或第二連接部的四周被該孔限制。
其中，該彈性穿桿包括一可穿入上述孔的穿接桿、 一彈簧以及一拉鈕；該彈簧 穿套于該穿接桿的外部而設(shè)于該接收部?jī)?nèi)，該拉鈕結(jié)合于穿接桿端而位于該接收部 外。
其中，該前輪定位器以兩個(gè)固定接點(diǎn)固定于該前輪的輪軸及前叉末端，該后輪 定位器以至少兩個(gè)固定接點(diǎn)固定在該后輪的后叉末端。
本實(shí)用新型有益效果本實(shí)用新型自行車折疊后的前后車身及前后輪可保持平 行，而利于折疊后的車體推動(dòng)，以及自行車折疊后呈左右平行相對(duì)的前后輪之間可 具有相對(duì)連接的定位關(guān)系，以防止車體折疊移動(dòng)時(shí)前輪偏擺。
為便于說明本實(shí)用新型于上述新型內(nèi)容一欄中所表示的中心思想，茲以具體實(shí) 施例表達(dá)。實(shí)施例中各種不同物件及其變形量或位移量系按適于例舉說明的比例， 而非按實(shí)際元件的比例予以繪制，合先敘明。


圖l為本實(shí)用新型自行車的立體外觀圖。圖2為本實(shí)用新型自行車的折疊關(guān)節(jié)的立體分解圖。圖3為本實(shí)用新型折疊關(guān)節(jié)使自行車呈折疊狀態(tài)的組合外觀圖。圖4為本實(shí)用新型折疊關(guān)節(jié)使自行車呈展開狀態(tài)的組合外觀圖。圖5為本實(shí)用新型自行車的前后輪相對(duì)定位結(jié)構(gòu)的立體分解圖之一。圖6為本實(shí)用新型自行車的前后輪相對(duì)定位結(jié)構(gòu)的立體分解圖之二。圖7為以俯視剖面圖表現(xiàn)該前后輪相對(duì)定位結(jié)構(gòu)連接樣態(tài)之一。圖8為以俯視剖面圖表現(xiàn)該前后輪相對(duì)定位結(jié)構(gòu)連接樣態(tài)之二。
具體實(shí)施方式
圖l表示一折疊式自行車，該車體的型式僅便于說明本實(shí)用新型而已，本實(shí)用 新型主要技術(shù)可實(shí)現(xiàn)于各式車體，并不限于圖例所示的型式。本實(shí)用新型主要技術(shù)涉及 一設(shè)于車架主軸10的折疊關(guān)節(jié)20、以及一設(shè)于該前 輪15及后輪16的相對(duì)定位結(jié)構(gòu)40。關(guān)于該折疊關(guān)節(jié)20，請(qǐng)參考圖2至圖4，包括一固定座21及一活動(dòng)座22，兩者均 具有一主軸結(jié)合部211， 221，以分別固定于該車架主軸10的后段12及前段11的相對(duì) 端。該固定座21及活動(dòng)座22的其中一相對(duì)側(cè)以一雙軸連接件23連接，另一相對(duì)側(cè)則 利用一已知的快拆結(jié)構(gòu)(圖未示)以便將兩者固合。該雙軸連接件23包括一雙軸座231、兩個(gè)設(shè)于該雙軸座231的軸孔232,233，所 述軸孔232， 233各供一樞軸234， 235穿樞，該樞軸234， 235并進(jìn)一步連接于該固定座 21及活動(dòng)座22相對(duì)側(cè)的連軸部212， 222，該雙軸連接件23使該活動(dòng)座22與固定座21 的相對(duì)位置關(guān)系得以改變，而使車架主軸10的前段11及后段12得以折疊或展開。該 車架主軸10展開時(shí)，該固定座21及活動(dòng)座22軸向的相對(duì)并靠，并以上述的快拆結(jié)構(gòu) 予以固合。該車架主軸10折疊時(shí)，該雙軸連接件23使該固定座21及活動(dòng)座22的軸心 平行，因此可使該車架主軸10的前段11及后段12平行，前輪15及后輪16亦呈軸心相 對(duì)的平行狀態(tài)，此一狀態(tài)有利于車體折疊做為購(gòu)物推車時(shí)能平穩(wěn)的移動(dòng)。該雙軸座231與該固定座21、活動(dòng)座22之間具有角度限位結(jié)構(gòu)，包括設(shè)于該雙 軸座231兩側(cè)的第一擋塊236，以及設(shè)于該固定座21及活動(dòng)座22側(cè)邊的擋止部 213,223，當(dāng)自行車折疊至其前輪15及后輪16呈軸心相對(duì)的平行狀態(tài)時(shí)，該第一擋 塊236與該擋止部213, 223接觸，據(jù)以限制該活動(dòng)座22及該雙軸座231的旋轉(zhuǎn)角度， 而使其不致過度旋轉(zhuǎn)。除此之外，該角度限位結(jié)構(gòu)亦包括設(shè)于該雙軸座231中間位 置的第二擋塊237，以及設(shè)于該活動(dòng)座22擋止槽224，當(dāng)自行車展開至該固定座21 及活動(dòng)座22軸向的相對(duì)并靠時(shí)，該第二擋塊237與該擋止槽224結(jié)合，據(jù)以限定該固定座21及活動(dòng)座22的相對(duì)位置。
關(guān)于該雙軸座亦可進(jìn)一步設(shè)計(jì)為左右分離式，使該關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)20具有差動(dòng)調(diào)整的 功能，自行車折疊后可調(diào)整該前輪15使其與該后輪16呈軸心相對(duì)的等高度。
本實(shí)用新型可進(jìn)一步配合申請(qǐng)人所申請(qǐng)的中國(guó)臺(tái)灣第97204290號(hào)自行車空檔 結(jié)構(gòu)一案，解決購(gòu)物推車的曲柄及腳踏會(huì)隨著后輪而倒轉(zhuǎn)的問題。該空檔結(jié)構(gòu)可使 自行車的齒盤裝置或飛輪裝置呈空檔狀態(tài)，車輛被使用者牽移或倒退時(shí)腳踏及曲柄 皆不隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，據(jù)此避免曲柄腳踏與車身卡擋阻礙的問題，而使購(gòu)物推車能順利的 移動(dòng)。
關(guān)于該前輪15及后輪16的相對(duì)定位結(jié)構(gòu)40，如圖5至圖8，包括一連接件41， 一 后輪定位器50、 一前輪定位器60。該后輪定位器50以至少兩個(gè)固定接點(diǎn)53固定在后 輪16的后叉161末端，該前輪定位器60固定在前輪15的輪軸端。當(dāng)車體折疊而使前 輪15及后輪16相對(duì)時(shí)，該連接件41可連接于該后輪定位器50及前輪定位器60之間。
該連接件41包括一結(jié)合部42、 一第一連接部43及一第二連接部44。該結(jié)合部42 以一旋轉(zhuǎn)接點(diǎn)421可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在該后輪定位器50的二側(cè)壁51之間。該第二連接部 44由該結(jié)合部42的其中一側(cè)壁平行的向外延伸，并貫設(shè)一孔441。該第一連接部43 由該結(jié)合部42的另一側(cè)壁向外做轉(zhuǎn)折延伸，并于開放端貫設(shè)一孔431。該第一連接 部43的延伸長(zhǎng)度大于該第二連接部44的延伸長(zhǎng)度。該連接件41可以該旋轉(zhuǎn)接點(diǎn)421 為圓心而轉(zhuǎn)動(dòng)，以便使該第一連接部43或第二連接部44朝向上述的前輪定位器60。 該后輪定位器50與該連接件41的結(jié)合部42相對(duì)位置設(shè)有一由彈簧521及圓珠522所 構(gòu)成的彈性定位件52，該結(jié)合部42則具有兩個(gè)供該圓珠522彈卡的卡制槽45，該連 接件41以其第一連接部43或第二連接部44朝向上述的前輪定位器60時(shí)，該圓珠522 可分別的彈卡在與之對(duì)應(yīng)的其中一卡制槽45，而使連接件41獲得定位。
該前輪定位器60具有一固定部61及一接收部62。該固定部61以兩個(gè)固定接點(diǎn) 611,612固定于前輪15的輪軸151及前叉152末端(揭示于圖l)。該接收部62具有一 供該連接件41的第一連接部43或第二連接部44穿插的孔63，該孔63的形狀及尺寸與 該第一連接部43或第二連接部44的斷面完全契合，使該第一連接部43或第二連接部 44的四周被完全限制而無任何移動(dòng)之虞。該接收部62另設(shè)一彈性穿桿64,可穿入該 第一連接部43或第二連接部44的孔431，441中，據(jù)以使該連接件41不會(huì)輕易與該接 收部62分離。該彈性穿桿64包括一可穿入上述孔431,441的穿接桿641、 一彈簧642 以及一拉鈕643。該彈簧642穿套于該穿接桿641的外部而設(shè)于該接收部62內(nèi)，該拉 鈕643結(jié)合于穿接桿641端而位于該接收部62外，其被使用者向外拉，而使該穿接桿 641脫離上述的孔431, 441，該連接件41始能脫離該前輪定位器60。
當(dāng)車體折疊而使前輪15及后輪16相對(duì)時(shí)，該連接件41可以第一連接部43或第二 連接部44連接于該后輪定位器50及前輪定位器60之間，使前后輪之間可具有相對(duì)連接的定位關(guān)系，以防止車體移動(dòng)時(shí)前輪偏擺，而利于車體移動(dòng)。因?yàn)榈谝贿B接部43 的長(zhǎng)度大于第二連接部44，因此，當(dāng)該連接件41以第一連接部43連接于該前輪定位 器60及后輪定位器50之間時(shí)，該前輪15及后輪16的相對(duì)距離較大，以利于車體折疊 做購(gòu)物推車之用，且利用該第一連接部43的轉(zhuǎn)折，進(jìn)行前輪15及后輪16的輪軸非直 線相對(duì)的補(bǔ)差連接。而以第二連接部44連接于該前輪定位器60及后輪定位器50之間 時(shí)，該前輪15及后輪16的相對(duì)距離較小，以利于車體折疊收納之用。雖然本實(shí)用新型是以一個(gè)最佳實(shí)施例做說明，但精于此技藝者能在不脫離本實(shí) 用新型精神與范疇下做各種不同形式的改變。以上所舉實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新 型而已，非用以限制本實(shí)用新型的范圍。舉凡不違本實(shí)用新型精神所從事的種種修 改或變化，俱屬本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍。
權(quán)利要求1.一種折疊式購(gòu)物自行車，該自行車以其一車架主軸設(shè)置一折疊關(guān)節(jié)(20)以及一輔助輪(30)；其特征在于一設(shè)于該車架主軸(10)的折疊關(guān)節(jié)(20)，包括一固定座(21)及一活動(dòng)座(22)，兩者均具有一主軸結(jié)合部(211，221)，以分別固定于一自行車的車架主軸(10)的一后段(12)及一前段(11)的相對(duì)端；該固定座(21)及該活動(dòng)座(22)的其中一相對(duì)側(cè)以一雙軸連接件(23)連接。
2. 如權(quán)利要求1所述折疊式購(gòu)物自行車，其特征在于，該雙軸連接件(23)包 括一雙軸座(231)、兩個(gè)設(shè)于該雙軸座(231)的軸孔(232， 233)，所述軸孔(232, 233) 各供一樞軸(234,235)穿樞，該樞軸(234,235)進(jìn)一步連接于該固定座(21)及 活動(dòng)座(22)相對(duì)側(cè)的連軸部(212,222);該雙軸座(231)與該固定座(21)、 活動(dòng)座(22)之間具有一用以限制該雙軸座(231)及活動(dòng)座(22)旋轉(zhuǎn)角度的角 度限位結(jié)構(gòu)；該角度限位結(jié)構(gòu)包括設(shè)于該雙軸座(231)兩側(cè)的第一擋塊(236)， 以及設(shè)于該固定座(21)及活動(dòng)座(22)側(cè)邊的擋止部(213,223);該角度限位 結(jié)構(gòu)還包括設(shè)于該雙軸座(231)中間位置的第二擋塊(237)，以及設(shè)于該固定座(210)中間位置的擋止槽(224)。
3.如權(quán)利要求1所述折疊式購(gòu)物自行車，其特征在于，還包含一設(shè)于該自行車 的前輪(15)及后輪(16)的相對(duì)定位結(jié)構(gòu)(40);該相對(duì)定位結(jié)構(gòu)(40)包括一 連接件(41)、 一后輪定位器(50)、 一前輪定位器(60);該后輪定位器(50) 固定于該后輪(15)輪側(cè)一預(yù)定位置，該前輪定位器(60)固定于該前輪(15)輪 側(cè)一預(yù)定位置，該連接件(41)于該自行車折疊致使該前輪(15)及后輪(16)相 對(duì)時(shí)連接于該后輪定位器(50)及該前輪定位器(60)之間。
4. 如權(quán)利要求3所述折疊式購(gòu)物自行車，其特征在于，該連接件(41)包括一 結(jié)合部(42)、 一第一連接部(43);該結(jié)合部(42)以一旋轉(zhuǎn)接點(diǎn)(421)轉(zhuǎn)動(dòng) 的連接在該后輪定位器(50);該第一連接部(43)由該結(jié)合部(42)的側(cè)邊向外 轉(zhuǎn)折延伸，其開放端貫設(shè)一孔(431)，該第一連接部(43)具有一偏心轉(zhuǎn)折。
5. 如權(quán)利要求4所述折疊式購(gòu)物自行車，其特征在于，還包含一第二連接部 (44)，由該結(jié)合部(42)的其中一側(cè)壁平行的向外延伸，并貫設(shè)一孔(441);該第一連接部(43)的長(zhǎng)度大于該第二連接部(44)。
6. 如權(quán)利要求4所述折疊式購(gòu)物自行車，其特征在于，該后輪定位器(50)與 該連接件(41)的結(jié)合部(42)相對(duì)的位置設(shè)有一彈性定位件(52)，該結(jié)合部(42) 則具有至少一供該彈性定位件(52)彈卡的卡制槽(45)。
7. 如權(quán)利要求5所述折疊式購(gòu)物自行車，其特征在于，該前輪定位器(60)具有一接收部(62)，該接收部(62)具有一供該連接件(41)的第一連接部(43) 或第二連接部(44)穿插的孔(63)，該接收部(62)另設(shè)一彈性穿桿(64)，穿 入該第一連接部(43)或第二連接部(44)中。
8. 如權(quán)利要求7所述折疊式購(gòu)物自行車，其特征在于，該孔(63)的形狀及尺 寸與該第一連接部(43)或第二連接部(44)的斷面完全契合，使該第一連接部(43) 或第二連接部(44)的四周被該孔(63)限制。
9. 如權(quán)利要求7所述折疊式購(gòu)物自行車，其特征在于，該彈性穿桿(64)包括 一可穿入上述孔(431,441)的穿接桿(641)、 一彈簧(642)以及一拉鈕(643); 該彈簧(642)穿套于該穿接桿(641)的外部而設(shè)于該接收部(62)內(nèi)，該拉鈕(643) 結(jié)合于穿接桿(641)端而位于該接收部(62)夕卜。
10. 如權(quán)利要求3所述折疊式購(gòu)物自行車，其特征在于，該前輪定位器(60)以 兩個(gè)固定接點(diǎn)(611,612)固定于該前輪(15)的輪軸(151)及前叉(152)末端， 該后輪定位器以至少兩個(gè)固定接點(diǎn)(53)固定在該后輪(16)的后叉(161)末端。
專利摘要一種折疊式購(gòu)物自行車，該自行車以其一車架主軸設(shè)置一折疊關(guān)節(jié)以及一輔助輪；其特征在于一設(shè)于該車架主軸的折疊關(guān)節(jié)，包括一固定座及一活動(dòng)座，兩者均具有一主軸結(jié)合部，以分別固定于一自行車的車架主軸的一后段及一前段的相對(duì)端；該固定座及該活動(dòng)座的其中一相對(duì)側(cè)以一雙軸連接件連接。據(jù)此，自行車折疊后的前后車身及前后輪可保持平行，而利于折疊后的車體推動(dòng)，以及自行車折疊后呈左右平行相對(duì)的前后輪之間可具有相對(duì)連接的定位關(guān)系，以防止車體折疊移動(dòng)時(shí)前輪偏擺。
文檔編號(hào)B62K15/00GK201220723SQ200820114959
公開日2009年4月15日 申請(qǐng)日期2008年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月9日
發(fā)明者盧一雄 申請(qǐng)人:盧一雄