專利名稱：自行車部件安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明通常涉及一種自行車部件安裝結(jié)構(gòu)。更具體地說，本發(fā) 明涉及一種具有箍緊固器的自行車部件安裝結(jié)構(gòu)，該箍緊固器用于 將自行車部件安裝結(jié)構(gòu)可靠地固定于自行車的車把。
背景技術(shù)：
-騎自4亍車正在成為一種越來越流4亍的娛樂方式以及一種運(yùn)專餘 方法。而且，騎自行車已變?yōu)橐环N適合業(yè)余愛好者和專業(yè)人員的很 流行的竟技性運(yùn)動項(xiàng)目。不管自行車是用于娛樂、交通運(yùn)輸，還是 用于竟技運(yùn)動，自行車制造業(yè)不斷地改進(jìn)自行車的各種部件。4艮多 自行車部件，諸如換檔控制裝置，已經(jīng)被大量重新設(shè)計。
換檔控制裝置具有很多不同的結(jié)構(gòu)。 一 些是桿操作型換檔裝 置，而一些是夾緊型換檔裝置，夾緊型換檔裝置包括不可轉(zhuǎn)動部(靜 止部)和可轉(zhuǎn)動把手。夾緊型換檔裝置通常通過將換檔控制裝置的 不移動部夾緊在車4巴上的箍或類似的結(jié)構(gòu)而固定于自^f于車車把。在 某些情況下，可轉(zhuǎn)動把手和箍的轉(zhuǎn)動可能造成換檔控制裝置的不移 動部相對于車把的轉(zhuǎn)動，尤其是當(dāng)箍由塑料材料制成時。
這種箍或夾具用來將各種自行車部件(諸如剎車桿機(jī)構(gòu)和燈) 固定于自行車框架部。這些自行車部件也能夠相對于自行車框架部 進(jìn)行轉(zhuǎn)動，導(dǎo)致該部件的使用或操作困難。
鑒于上述內(nèi)容，從本公開來看，對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說很顯然， 存在一種用于將自4亍車部件固定于自行車車4巴或框架部的改進(jìn)枳J 構(gòu)的需求。本發(fā)明正是針對本領(lǐng)域的這種需求以及其它需求，從本 />開這些需求對本領(lǐng)域才支術(shù)人員來說將4艮顯然。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的 一個目的在于提供一種具有連接機(jī)構(gòu)的換檔控制裝 置，該裝置將換檔控制裝置更可靠地連接于自行車的車把。
本發(fā)明的另一目的在于提供一種簡單的機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)將自行車 部件(諸如換檔控制裝置)不可轉(zhuǎn)動地固定于自行車的車把。
通過提供一種包括自行車部件、箍和箍緊固器的自行車部件安 裝結(jié)構(gòu)，可以基本上達(dá)到上述目的。箍連4妄于部件，并^皮構(gòu)造成至 少部分地圍繞自行車框架部而延伸。箍緊固器連接于箍，以將箍上 緊到自行車框架部上，使得在箍上緊到自行車框架部上的情況下， 箍緊固器的一部分與自行車框架部接觸。
乂人下面的詳細(xì)描述中，本發(fā)明的這些以及其它的目的、特;f正、 方面和優(yōu)點(diǎn)對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說將變得顯而易見，下面的描述 結(jié)合附圖 >開了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。


現(xiàn)在參照構(gòu)成本原始7>開一部分的附圖
圖1是包括車把的自行車的側(cè)視圖，該車把具有根據(jù)本發(fā)明的 換檔控制裝置和與之連接的剎車桿組件；圖2是自行車車把的立體圖，示出了根據(jù)本發(fā)明的換檔控制裝
置和剎車傳動裝置；
圖3是從車把上拆卸下來的換檔控制裝置的分解立體圖，示出
了根據(jù)本發(fā)明第 一實(shí)施例的換檔控制機(jī)構(gòu)和箍緊固器的各零件；
圖4是沿圖2中的線4-4截取的橫截面視圖，示出了根據(jù)本發(fā) 明第一實(shí)施例的換檔控制裝置內(nèi)的松開狀態(tài)下的箍緊固器；
圖5是類似于圖4的另一橫截面視圖，示出了根據(jù)本發(fā)明第一 實(shí)施例的換檔控制裝置內(nèi)的緊固狀態(tài)下的箍緊固器；以及
圖6是沿圖2中的線6-6截取的剎車桿組件的橫截面視圖，示 出了根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的緊固狀態(tài)下的箍緊固器。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在參照附圖對本發(fā)明的所選實(shí)施例進(jìn)4亍描述。從本7>開中，
對本領(lǐng)域:汰術(shù)人員來說很顯然，^是供對本發(fā)明實(shí)施例的以下描述^f又 是為了說明的目的，而不是如所附權(quán)利要求及其等同物所限定的一 樣為了限制本發(fā)明。
首先參照圖1，示出了根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的自行車2。自
行車2包括框架零件(自行車框架部)，諸如座管4、平叉6、鞍叉 8、前叉10和車4巴12。自行車2還包括多個自行車部件，諸如后撥 鏈器RD、前撥鏈器FD、后剎車機(jī)構(gòu)RB、前剎車機(jī)構(gòu)FB、換檔控 制裝置14、燈LP、自行車電腦CC和剎車桿組件18。如圖1所示， 前撥鏈器FD連接于座管4,后撥鏈器RD連接于平叉6，后剎車機(jī) 構(gòu)RB連接于鞍叉8，前剎車機(jī)構(gòu)FB和燈LP連接于前叉IO,并且 換檔控制裝置14、剎車桿組件18、和自行車電腦CC固定于車把 12。
每一個自行車部件，前撥鏈器FD、后撥鏈器RD、后剎車機(jī)構(gòu) RB、前剎車才幾構(gòu)FB、換檔控制裝置14和剎車桿組件18通過本發(fā) 明的分離的箍緊固器16固定在適當(dāng)?shù)奈恢茫摴烤o固器如圖3、 4、 5和6所示，并且下面將例如與換檔控制裝置14 一起進(jìn)行更詳細(xì)的 描述。
如圖2所示，換檔控制裝置14固定于車把12，鄰近剎車桿組 件18。 /人本描述和附圖應(yīng)該理解，剎車桿組件18是與換檔控制裝 置14分離的機(jī)構(gòu)?？商鎿Q地，剎車桿組件18可以與換檔控制裝置 14形成為一體，使得剎車桿組件18和換檔控制裝置14作為一個部 ^f牛連4妻于車4巴12。
現(xiàn)在參照圖3，提供對于箍緊固器16以及自行車部件之一的描 述。具體地說，現(xiàn)在描述用于將換檔控制裝置14連接于車4巴12的 箍緊固器16。
換檔控制裝置14主要包括基件20、可轉(zhuǎn)動件22 (可運(yùn)動部)、 夾緊件24、箍部26、線纜收緊件28、墊圈30、彈簧墊圏32、惰輪 34、端蓋36和箍緊固器16?；?0、可轉(zhuǎn)動件22、夾緊件24、 線纜收緊件28、墊圏30、彈簧墊圈32和惰輪34通常限定了換檔 控制機(jī)構(gòu)。
基件20具有滑動到車4巴12上的圓柱形中心部。基件20包括 一對突起40、環(huán)形突起42、以及形成在環(huán)形突起42的軸端面上的 4侖齒44。輪齒44具有節(jié)徑D"基件20優(yōu)選地由耐用^更質(zhì)塑并十或 聚合物材料制成，但也可以替換地由金屬或復(fù)合材料制成。
可轉(zhuǎn)動件22 (可運(yùn)動部)可轉(zhuǎn)動地保持在基件20上，且具有 杯狀形狀?？赊D(zhuǎn)動件22形成有具有節(jié)徑D2的隱式4侖齒46?？赊D(zhuǎn)動
件22優(yōu)選地由耐用硬質(zhì)塑料或聚合物材料制成，但也可以替換地 由金屬或復(fù)合材料制成。節(jié)徑D2大于節(jié)徑D"
夾緊件24優(yōu)選地由可伸縮橡皮管、塑料或聚合物材料制成， 并被構(gòu)造成套在可轉(zhuǎn)動件22上，以提供具有吸引力的外觀并提供 緊握的表面。夾緊件24進(jìn)一步被構(gòu)造成夾緊和接合可轉(zhuǎn)動件22的 外表面，使得夾緊件24和可轉(zhuǎn)動件22在一起轉(zhuǎn)動時以傳統(tǒng)方式彼 此互鎖。具體地，夾緊件24和可轉(zhuǎn)動件22 (可運(yùn)動部)被構(gòu)造成 以傳統(tǒng)方式來控制換檔控制裝置14的換檔控制機(jī)構(gòu)的齒輪換檔。
現(xiàn)在參照圖3、 4和圖5，提供對箍部26的描述。箍部26包括 外體50、線纜支撐突起52和內(nèi)部箍區(qū)54。內(nèi)部箍區(qū)54 C構(gòu)造成 至少部分;也圍繞車把12而延伸，并且包4舌兩個凹槽55U又見圖3 )、 凹槽56、內(nèi)表面58、第一端60、第二端62、以及孑L 64和66。還 是如圖4和圖5所示，第一端60和第二端62限定了其間的間隙G。
最佳如圖4和圖5所示，凹槽56向內(nèi)表面58開放，因此當(dāng)換 檔控制裝置14安裝在車把12上時，該凹槽開放或暴露于車把12。 換句話說，箍區(qū)54包括凹槽56，并且凹槽56徑向向內(nèi)開方文于部分 箍區(qū)54。
孑L 64從凹槽56延伸到第一端60。第二孔66從第二端62延伸 到外體50的外表面。當(dāng)換檔控制裝置14安裝在車把12上時，第 一和第二孔64和66 4尤選地《皮此近似軸向地對齊。
如圖3中所示，當(dāng)換檔控制裝置14安裝在車把12上時，基件 20的突起40插入到將基件20與箍部26互鎖的兩個凹槽內(nèi)。箍區(qū) 54的內(nèi)表面58在形狀上通常是環(huán)形或圓形的，并且限定了中心軸 線A,該軸線與車4巴12近似同軸地對齊，如圖4和圖5所示。孔 64和66沿基本上垂直于中心軸線A的方向延伸。線纜收緊件28是優(yōu)選地由硬質(zhì)塑料制成的傳統(tǒng)零件。線纜收 緊件28被構(gòu)造成以傳統(tǒng)方式與惰輪34 —起轉(zhuǎn)動。墊圏30和彈簧 墊圈32設(shè)置在線纜收緊件28與惰輪34之間。
彈簧墊圏32的尺寸凈皮設(shè)計成將惰輪34偏壓成以傳統(tǒng)方式與基 件20相接觸。
惰輪34是圓環(huán)形件，包括第一組輪齒70和第二組輪齒72。第 一組輪齒70形成在惰輪34的外部徑向側(cè)上，并且具有與可轉(zhuǎn)動件 22的隱式輪齒46的節(jié)徑D2相匹配或近似相等的節(jié)徑。第二組輪齒 72形成在惰輪34的軸端上，并且具有與基件20的輪齒44的節(jié)徑 Di相匹配或近似相等的節(jié)徑。
惰輪34、墊圏30、彈簧墊圈32和線纜收緊件28都被構(gòu)造成 圍繞基件20轉(zhuǎn)動，但當(dāng)換檔控制裝置14完全組裝和安裝在車把12 上時，這些零件隱蔽在箍部26和端蓋36內(nèi)。
控制換檔控制裝置14的換檔控制機(jī)構(gòu)的操作是傳統(tǒng)的。具體 地說，通過騎車人夾緊件24和可轉(zhuǎn)動件22圍繞基件20轉(zhuǎn)動，進(jìn) 而4吏得線纜收緊件28轉(zhuǎn)動。更具體地說，當(dāng)可轉(zhuǎn)動件22轉(zhuǎn)動時， 輪齒46與惰輪34上的輪齒70接合。輪齒46和70之間的接合推 動惰輪34壓縮彈簧墊圈32，并移動輪齒72遠(yuǎn)離基件20上的輪齒 44。惰輪34與線纜收緊件28接合，以張緊或松開線纜(未示出)， 從而以傳統(tǒng)方式改變鏈條位置和最終的齒輪齒數(shù)比。由于這種換檔 控制機(jī)構(gòu)的操作是傳統(tǒng)的，所以為了簡便起見省去了描述。
現(xiàn)在參照圖4和圖5，提供對箍緊固器16的描述。箍緊固器 16連接于基件20，以將箍區(qū)54緊固在車把12上，使得一旦箍區(qū) 54緊固在車把12上，箍緊固器16的一部分就接觸車把12。
箍緊固器16主要包括螺紋緊固件80和螺紋螺母82，其中螺母 82被設(shè)置成與車4巴12接觸。螺紋緊固件80安裝在孔64和66中， 使得螺紋緊固件80的螺紋端延伸到凹槽56內(nèi)。此外，當(dāng)安裝時， 螺紋緊固件80在第一端60與第二端62之間延伸。箍緊固器16被 構(gòu)造成使得當(dāng)螺紋緊固件80上緊到螺母82時，箍緊固器16連接 箍區(qū)54的第一和第二端60和62,以將第一和第二端60和62朝向 4皮此4立動。因此，消除了間隙G,并且箍部26可靠地4妄合于車4巴 12。
如圖4和圖5所示，螺母82包括中心區(qū)84和/人中心區(qū)84延 伸的一對突起86。中心區(qū)84包括螺紋孔，該螺紋孔^皮構(gòu)造成與螺 紋緊固件80上的螺紋4妄合。突起86包括弓形或曲線4侖廓部和通常 平坦的外表面88。突起86被構(gòu)造成，在箍區(qū)54圍繞車把12上緊 的情況下響應(yīng)與車把12的接觸而變形。每個突起86的外表面88 相對于中心區(qū)84傾斜，4吏得外表面88延伸穿過凹槽56，并與車4巴 12切向地接觸，如圖4和圖5所示。當(dāng)緊固件80上緊時(圖5), 在箍區(qū)54圍繞車對巴12上緊的情況下，突起86^妄觸車^巴12的外表 面88響應(yīng)與車對巴12的4妄觸而變形。具體i也，中心區(qū)84與外表面 88之間的曲線纟合以螺母82彈性或彈力，該彈性或彈力可以增加作 用在車^巴12上的作用力。4妄觸車4巴12的突起86以與車4巴12接觸 的方式稍」微變形，從而確保緊緊地夾緊在車^fe 12上，并將換檔控 制裝置14牢固地緊固在車把12上。
第二實(shí)施例
現(xiàn)在參照圖6，解釋與根據(jù)第二實(shí)施例所示的剎車桿組件18 一起使用的箍緊固器16?？紤]到第一和第二實(shí)施例之間的相似性， 與第 一 實(shí)施例的部件相同的第二實(shí)施例的部件將《合出與第 一 實(shí)施 例的部件相同的參考標(biāo)號。而且，為了簡便起見，可以省去對于與 第 一 實(shí)施例的部件相同的第二實(shí)施例的部件的描述。與第 一 實(shí)施例
的部件不同的第二實(shí)施例的部件將以單撇號(')表示或給出新的參 考標(biāo)號。
如圖6中所示，箍緊固器16被構(gòu)造成上緊剎車桿組件18的箍 區(qū)54'。剎車斥干組件18主要包4舌4干支撐部52'、箍區(qū)54'、凹槽56'、 內(nèi)表面58'、第一端60'和第二端62'。第一端60'包括孔64',并且 第二端62'包^舌孔66'。
箍緊固器16與第一實(shí)施例的箍緊固器16相同，并且包括螺紋 緊固件80和螺紋螺母82,其中螺母82再次-故設(shè)置成與車4巴12接 觸。螺紋緊固件80安裝在孔64'和66'中，使得螺紋緊固件80的螺 紋端延伸到凹槽56'內(nèi)。此外，當(dāng)安裝時，螺紋緊固件80在第一端 60'與第二端62'之間延伸。箍緊固器16被構(gòu)造成使得當(dāng)螺紋緊固件 80上緊到螺母82時，箍緊固器16連接箍區(qū)54'的第一和第二端60' 和62'，以將第一和第二端60'和62'朝向4皮此4立動。
從附圖(如圖1和圖6所示)和下面的描述，應(yīng)該理解，箍緊 固器16也可以用在各種應(yīng)用中，諸如將前撥鏈器FD固定于座管4、 將自行車電腦CC固定于車對巴12、以及將燈LP固定于車把12或固 定于前叉10。
從附圖和下面的描述，還應(yīng)該理解，箍緊固器16可以用來將 多個自行車部件中的任一個安裝于各種自行車框架部(包括車把)。
術(shù)語的一般性說明
在理解本發(fā)明的范圍時，這里用來描述部件、截面或裝置的一 部分的術(shù)語"被構(gòu)造"包括被設(shè)置成實(shí)施所需功能的硬件。在理解 本發(fā)明的范圍時，這里所使用的術(shù)語"包含(comprising )" —詞及 其派生詞是開》文式術(shù)語，指明存在所述的特征、元件、部件、組、整體和/或步驟，但并不排除存在其它未纟是及的特征、元件、部件、 組、整體和/或步驟。上述說明也適用于具有類似意思的詞，例如術(shù)
i吾"包4舌(including )，，、"具有(having)"及其》泉生i司。it匕夕卜，術(shù) 語"零件(part)"、"截面(section )"、"部分(portion )"、"構(gòu)件
(member)"或者"元件(element)" -故用作單凄t形式時，具有雙 重含義，可表示一個零件或者多個零件。這里為描述本發(fā)明而使用 的下列方向術(shù)語"向前、向后、上方、向下、垂直、水平、下方和 橫向"以及任何其它類似的方向術(shù)語，表示配備有本發(fā)明的自行車 的那些方向。因此，用于描述本發(fā)明的這些術(shù)語應(yīng)該相對于配備有 本發(fā)明的自行車來解釋，如同用于正常騎行位置一樣。最后，表示 程度的術(shù)語，例如這里用到的"基本上"("substantially")、"大約，，
("about")和"近似地"("approximately")表示改動項(xiàng)的合理偏離 量，這樣最終的結(jié)果不會有顯著變化。
盡管這里只選擇了幾個實(shí)施例來說明本發(fā)明，但是從本公開 中，對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說很顯然，在不背離所附權(quán)利要求所限定 的本發(fā)明范圍的情況下，對本發(fā)明能夠作各種變化和更改。此外， 根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的上述描述僅用作舉例說明，并非像所附權(quán)利要 求及其等同物一樣用于限制本發(fā)明。
權(quán)利要求
1. 一種自行車部件安裝結(jié)構(gòu)，包括自行車部件；箍，其連接于所述部件，并被構(gòu)造成至少部分地圍繞自行車框架部而延伸；以及箍緊固器，其連接于所述箍，以將所述箍上緊到所述自行車框架部上，使得在所述箍上緊到所述自行車框架部上的情況下，所述箍緊固器的一部分與所述自行車框架部接觸。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車部件安裝結(jié)構(gòu)，其中，在所述箍圍繞所述自行車框架部上緊的情況下，所述箍 緊固器的所述部分被構(gòu)造成響應(yīng)與所述自行車框架部的接觸 而變形。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車部件安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述箍具有第一端和第二端，所述第一端和所述第二端 在其間限定了間隙，而所述箍緊固器連接在所述箍的所述第一 和第二端之間，以將所述箍的所述第 一 和第二端朝向彼此才立動。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車部件安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述箍緊固器包括螺紋緊固件和螺紋螺母，所述螺母設(shè) 置成接觸抵靠所述自行車框架部。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車部件安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述箍包括中心軸線和孔，其中所述中心軸線設(shè)置成與 所述自行車框架部近似同軸地對齊，并且所述孔沿基本上垂直 于所述中心軸線的方向延伸，而所述螺紋緊固件設(shè)置在所述孔內(nèi)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的自行車部件安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述螺母包4舌中心區(qū)和從所述中心區(qū)延伸的至少 一個突起。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的自行車部件安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述突起相對于所述中心區(qū)傾斜，使得所述突起切向地接觸所述自行車框架部。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的自行車部件安裝結(jié)構(gòu)，其中，在所述箍圍繞所述自行車框架部上緊的情況下，所述突 起被構(gòu)造成響應(yīng)與所述自行車框架部的接觸而變形。
9. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車部件安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述箍包括開方文于所述箍的徑向向內(nèi)部分的凹槽，而所 述螺母設(shè)置在所述凹槽內(nèi)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車部件安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述螺母包括中心螺紋區(qū)和從所述中心螺紋區(qū)延伸的至 少一個可變形突起。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車部件安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述自行車框架部是車把。
12. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車部件安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述自行車框架部是座管。
13. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車部件安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述自行車框架部是前叉。
14. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車部件安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述自行車部件是換檔控制機(jī)構(gòu)。
15. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車部件安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述自行車部件是燈。
16. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車部件安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述自行車部件是撥鏈器。
全文摘要
一種自行車部件包括箍和箍緊固器。箍被構(gòu)造成至少部分地圍繞自行車框架部而延伸。箍緊固器連接于箍，以將箍上緊到自行車框架部上，使得在箍上緊到自行車框架部的情況下，箍緊固器的一部分與自行車框架部接觸。
文檔編號B62J99/00GK101204976SQ20071009811
公開日2008年6月25日 申請日期2007年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月20日
發(fā)明者柯偉福, 黃億權(quán) 申請人:禧瑪諾(新)私人有限公司