專利名稱：車身的底部結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車身的底部結(jié)構(gòu)，該車身適于防護(hù)在車輛的側(cè)面 碰撞時(shí)施加的沖擊。
背景技術(shù)：
曰本專利申請(qǐng)公布JP-A-09-39839描述了 一種結(jié)構(gòu)，其中地板橫 梁設(shè)置在乘客座椅下方，從而在車身的橫向方向上延伸，所述地板橫 梁具有中部，該中部彎曲并且因而具有凸起的形狀。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，當(dāng)車輛受到來自其側(cè)面的撞擊并且碰撞沖擊從車輛 的該側(cè)施加至地板橫梁時(shí)，地板橫梁的凸起的中部進(jìn)一步向上彎曲， 由此使乘客座椅向客廂的橫向中心傾斜，從而保護(hù)乘客座椅上的乘客。
然而，根據(jù)該技術(shù)，因?yàn)樾枰诔丝妥蜗骂~外地設(shè)置具有彎曲 部分的地板橫梁，因此車輛重量增加，并且乘客座椅下方的結(jié)構(gòu)變得 復(fù)雜。
同時(shí)，需要使車身的地板下方的空間的損失最小，在該空間中例 如安裝有燃料箱。

發(fā)明內(nèi)容
考慮到上述問題，本發(fā)明提供一種車身的底部結(jié)構(gòu)，其中在車身 地板下方提供一空間，并且，該底部結(jié)構(gòu)使布置在該空間中的部件等 能夠在車輛的碰撞時(shí)被有效地保護(hù)。
根據(jù)本發(fā)明的車身的底部結(jié)構(gòu)包括構(gòu)成車艙地板的下表面的車 身地板；設(shè)置在車身地板下方并且沿車輛的縱向方向延伸的多個(gè)車架 梁；以及橫梁，所述車架梁經(jīng)由所述橫梁在車輛的橫向方向上相互連 接。橫梁包括底壁、 一對(duì)側(cè)壁和一對(duì)凸緣，所述底壁向車輛的上側(cè)彎曲并且不與車身地板的下表面接觸，所述一對(duì)側(cè)壁分別從底壁的在車 輛的橫向方向上延伸的邊緣延伸，所述一對(duì)凸緣分別從側(cè)壁的在車輛 的橫向方向上延伸的邊緣延伸。所述凸緣連接至車身地板的下表面。 橫梁連接至車架梁。在橫梁、車身地板和車架梁之間限定一封閉的橫 截面區(qū)域，該橫截面區(qū)域在從車輛的前方觀察時(shí)是封閉的。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在構(gòu)成車艙地板的下表面的車身地板下方設(shè)有在車 輛的縱向方向上延伸的多個(gè)車架梁。包括底壁、 一對(duì)側(cè)壁和一對(duì)凸緣
的橫梁在車輛的橫向方向上連接車架梁。
而且，在上述結(jié)構(gòu)中，由于橫梁的底壁向上彎曲，因此橫梁的底 壁下方的空間的容積比當(dāng)?shù)妆谑瞧教沟臅r(shí)大，這能夠更有效地利用用 于容納部件等的空間(地板下方安裝空間)。
另外，由于橫梁的底壁向車輛的上側(cè)彎曲，因此橫梁在車輛的側(cè) 面碰撞時(shí)變形成向上凸起，從而使布置在橫梁下方的空間(地板下方 安裝空間)中的部件不被損壞。
而且，由于所述封閉的橫截面區(qū)域被限定在橫梁、車身地板和車 架梁之間，因此保證了用于在車輛的側(cè)面碰撞時(shí)傳遞載荷的希望的能 力。
在上述結(jié)構(gòu)中，車身地板的與設(shè)置橫梁的區(qū)域相對(duì)應(yīng)的一部分向 車輛的上側(cè)凸出。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，橫梁的橫截面區(qū)域增大。
在上述結(jié)構(gòu)中，在所述橫梁的底壁在車輛的橫向方向上的端部處 設(shè)有凸緣，該凸緣可以連接至車架梁中的在車輛的橫向方向上設(shè)置在 最外側(cè)的那一個(gè)的底面。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在車輛的側(cè)面碰撞時(shí)的沖擊載 荷可被有效地傳遞和吸收。
而且，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，尤其當(dāng)車輛受到較高車輛來自側(cè)面的撞擊 時(shí)，車架梁被推動(dòng)以繞其軸線向車艙轉(zhuǎn)動(dòng)。例如，在車輛的側(cè)面碰撞 時(shí)，從車輛的后方觀察在車身的右側(cè)布置在最外側(cè)的車架梁被推動(dòng)以 繞其軸線逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，作用在最外側(cè)的梁上的轉(zhuǎn)動(dòng)力被凸緣接 收為作用在剪切方向上的力，該凸緣設(shè)置在橫梁的底壁在車輛的橫向方向上的端部處。因而，車架梁的轉(zhuǎn)動(dòng)變形可被有效地抑制
而且，在上述結(jié)構(gòu)中，所述車架梁可包括第一梁和第二梁，所述 第一梁在車輛的橫向方向上布置在最外側(cè)，并且連接至所述橫梁，所 述第二梁在車輛的橫向方向上布置在第一梁的內(nèi)側(cè)，并且連接至第一梁。
而且，在上述結(jié)構(gòu)中，所述第二梁可以連接至所述橫梁在車輛的 橫向方向上的外側(cè)端。


本發(fā)明的上述和/或其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將從以下參照附圖對(duì)優(yōu) 選實(shí)施例的說明而變得明顯，在附圖中相同的附圖標(biāo)記用于指示相同
的部件，其中
圖l是沿圖3和5中的線l-l得到的放大的橫截面圖，示出根據(jù) 示例性實(shí)施例的車身底部結(jié)構(gòu)的主要部分；
圖2是一橫截面圖，用于示出在包括圖1所示的底部結(jié)構(gòu)的車輛 側(cè)面碰撞時(shí)出現(xiàn)的變形的模式；
圖3是一平面圖，示出圖1所示的示例性實(shí)施例的主要部分的結(jié)
構(gòu)；
圖4是一放大的透視圖，示出第二橫梁與地板側(cè)梁之間的連接部 結(jié)構(gòu)；
圖5是一平面圖，示出車身的底部框架的構(gòu)造；
圖6是一放大的橫截面圖，示出車身底部結(jié)構(gòu)的主要部分，用于 說明示例性實(shí)施例的 一 個(gè)優(yōu)點(diǎn)；
圖7是一放大的橫截面圖，示出車身底部結(jié)構(gòu)的主要部分，用于 說明示例性實(shí)施例的另 一個(gè)優(yōu)點(diǎn)；
圖8是沿圖3中的線8-8得到的橫截面圖，用于示出示例性實(shí)施 例的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)；以及
圖9是示出另一個(gè)示例性實(shí)施例的橫截面圖。
具體實(shí)施例方式
在以下說明中，將根據(jù)示例性實(shí)施例詳細(xì)說明本發(fā)明。
將參照?qǐng)D1至9說明根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的車身的底部結(jié)構(gòu)。
在附圖中，箭頭FR指向車輛的前方，箭頭UP指向車輛的上側(cè)， 箭頭IN指向車輛在其橫向方向上的內(nèi)側(cè)，并且箭頭OUT指向車輛在 其橫向方向上的外側(cè)。
圖5是一平面圖，示出根據(jù)示例性實(shí)施例的底部結(jié)構(gòu)的框架構(gòu)造。 參照?qǐng)D5，底部框架10具有前地板段12和后車身底部段14。在前地 板段12中，六個(gè)車架梁布置成在車輛的縱向方向上延伸。在車輛的正 面碰撞時(shí)，這些車架梁將已縱向地施加至車輛的載荷從車輛的前部傳 遞至后部。
左和右前側(cè)梁16在前地板段12的兩側(cè)分別布置成在車輛的縱向 方向上延伸，并且在地板側(cè)梁16的內(nèi)側(cè)上布置有左和右前側(cè)梁18。 每個(gè)前側(cè)梁18都彎曲以便使其在前側(cè)沿車輛的縱向方向延伸，并且在 后側(cè)斜向車輛的外側(cè)延伸。在前側(cè)梁18的內(nèi)側(cè)設(shè)有左和右隧道式下方 加強(qiáng)件20，所述左和右隧道式下方加強(qiáng)件20每個(gè)都向車輛的外側(cè)彎 曲，以便使其曲率向車輛的前方增大。
每個(gè)隧道式下方加強(qiáng)件20的前端都焊接至對(duì)應(yīng)的前側(cè)梁16的中 部的內(nèi)表面，并且每個(gè)隧道式下方加強(qiáng)件20的后端都焊接至第三橫梁 22的前表面，該第三橫梁22在左和右地板側(cè)梁16的后端部分之間在 車輛的橫向方向上延伸。在地板側(cè)梁16的縱向中心部分之間沿車輛的 橫向方向成一直線地布置有兩個(gè)第二橫梁24，每個(gè)前側(cè)梁18的后端 焊接至對(duì)應(yīng)的第二橫梁24的前表面。第二橫梁24的外側(cè)端焊接至地 板側(cè)梁16的相應(yīng)內(nèi)表面，這將在下文詳細(xì)說明，并且第二橫梁24的 內(nèi)側(cè)端焊接至隧道式下加強(qiáng)件20的相應(yīng)外表面。第一橫梁26在左和 右前側(cè)梁18的前端部分之間在車輛的橫向方向上延伸。
在后車身底部段14中，左和右后下側(cè)梁28在車輛的縱向方向上 延伸。每個(gè)后下側(cè)梁28的端部向車輛的外側(cè)彎曲，并且焊接至對(duì)應(yīng)的地板側(cè)梁16的后端部分的內(nèi)表面。多個(gè)后橫梁30在后下側(cè)梁28之間 布置成在車輛的橫向方向上延伸。
下面將說明該示例性實(shí)施例的主要部分及其外周。
圖3是一放大的平面圖，示出底部框架10的第二橫梁24周圍的 結(jié)構(gòu)，并且圖l示出設(shè)置第二橫梁24的位置處的橫截面，該橫截面是 在車輛的橫向方向上得到的。
如圖1和3所示，每個(gè)第二橫梁24都在各側(cè)連接地板側(cè)梁16和 隧道式下方加強(qiáng)件20。第二橫梁24形成為如圖4所示。注意，在本 發(fā)明中，每個(gè)第二橫梁24在車輛的縱向方向上得到的橫截面的形狀和 與此類似的橫截面形狀將被稱為"帽狀形狀"。參照?qǐng)D4，每個(gè)第二橫 梁24都布置成使其開口面向上方。每個(gè)第二橫梁24的前和后凸緣24A 都焊接至前地板板32的底面，從而在前地板板32與每個(gè)第二橫梁24 之間形成封閉的橫截面區(qū)域34，該橫截面區(qū)域34在車輛的橫向方向 上觀察時(shí)是封閉的。注意，凸緣24A對(duì)應(yīng)于本發(fā)明中的"一對(duì)凸緣"。
每個(gè)第二橫梁24的底壁24B都是拱形的，從而在從車輛前方觀 察時(shí)向上凸起，這是該示例性實(shí)施例的區(qū)別特征。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于 底壁24B的拱形，與底壁24B是平坦的情況相比，第二橫梁24的底 壁24B下方的空間36的容積較大。在該示例性實(shí)施例中，在空間36 中布置有地板下方部件38，例如燃料箱和消聲器。
注意，第二橫梁24的底壁24B不與前地板板32接觸。參照?qǐng)D4， 在每個(gè)第二橫梁24的前壁24C和后壁24D的端部處形成有凸緣24E、 24F。注意，前壁24C和后壁24D對(duì)應(yīng)于本發(fā)明中的"一對(duì)側(cè)壁"。而 且，在底壁24B的外側(cè)端處形成有凸緣24G。前壁24C和后壁24D 的凸緣24E、 24F焊接至地板側(cè)梁16的豎壁16C，地板側(cè)梁16的橫 截面也具有帽狀形狀。底壁24B的凸緣24G焊接至地板側(cè)梁16的下 壁16D。
參照?qǐng)D1，地板側(cè)梁16的上和下凸緣16A、 16B焊接至中心柱40 的柱內(nèi)面板42。前地板板32的端部32A焊接至地板側(cè)梁16的上表面， 所述端部32A是前地板板32在其橫向方向上的一個(gè)端部。在車輛內(nèi)側(cè)的底壁24B的縱向端部焊接至隧道式下方加強(qiáng)件20的底面。
如圖3所示，前側(cè)梁18的后端18A焊接至第二橫梁24靠近其外 側(cè)端的部分。就是說，當(dāng)在車輛的橫向方向上觀察時(shí)，后端18A焊接 至地板側(cè)梁16的內(nèi)側(cè)上的位置。
接下來將說明該示例性實(shí)施例的效果和優(yōu)點(diǎn)。 如圖1所示，在根據(jù)該示例性實(shí)施例的車身的底部結(jié)構(gòu)中，第二 橫梁24在車輛的橫向方向上延伸，從而在前地板板32的下方連接地 板側(cè)梁16和隧道式下方加強(qiáng)件20，并且第二橫梁24 (底壁24B )為 拱形，從而當(dāng)從車輛的前方觀察時(shí)向上凸起。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在第二橫 梁24的底壁24B下方提供空間36。這樣，空間36 (地板下方安裝空
間)可被有效地用于容納地板下方部件38，該地板下方部件38包括 例如燃料箱和消聲器。
近些年，諸如具有三排座椅的車輛的面向用途的車輛已被越來越 大地引入。例如在這種車輛中，需要在后下方車身中提供用于容納縮 回的座椅的空間，保證這種空間則需要將通常布置在后下方車身的下 方空間中的地板下方部件(例如，燃料箱、消聲器)布置在前地板板 下方。考慮到這點(diǎn)，在這種面向用途的車輛中可有效地采用根據(jù)該示 例性實(shí)施例的結(jié)構(gòu)。
另外，由于第二橫梁24的底壁24B是拱形的，從而在從車輛前 方觀察時(shí)向上凸起，因此第二橫梁24在車輛的側(cè)面碰撞時(shí)向上變形。 就是說，如圖2所示，當(dāng)沖擊載荷F從車輛的側(cè)面施加至車身的側(cè)部 (即，中心柱40)時(shí)，沖擊載荷F通過地板側(cè)梁16充當(dāng)?shù)诙M梁24 上的軸向力。結(jié)果，第二橫梁24在其縱向中心處向上變形，并且變得 向上側(cè)更加凸起。結(jié)果，布置在第二橫梁24的底壁24B下方(布置 在地板下方安裝空間中)的地板下方部件38不被損壞。
當(dāng)?shù)诙M梁24如上所述地變形時(shí)，向上的載荷還通過第二橫梁 24的前壁24C和后壁24D傳遞至前地板板32，從而使前地板板32向 上變形到一程度，該程度對(duì)應(yīng)于施加至該前地板板32的載荷的幅度。
根據(jù)該示例性實(shí)施例的車身底部結(jié)構(gòu)，如上所述，在前地板板32下方提供空間36。而且，前地板板32的變形模式被控制，以便在車 輛的側(cè)面碰撞時(shí)使前地板板32變形成更加向上凸起，并且因此不損壞 布置在空間36中的地板下方部件38。
而且，根據(jù)該示例性實(shí)施例的車身底部結(jié)構(gòu)，凸緣24G設(shè)置在第 二橫梁24的底壁24B的外側(cè)端部分處，并且焊接至地板側(cè)梁16的底 面。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，例如，當(dāng)車輛受到較高車輛(例如運(yùn)動(dòng)型多功能車 輛(SUV))來自側(cè)面的撞擊，并且地板側(cè)梁16繼而被推動(dòng)以繞其軸 線轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，凸緣24G接收作用在地板側(cè)梁16上的轉(zhuǎn)動(dòng)力作為作用在 剪切方向上的力。
更具體地，參照?qǐng)D6，當(dāng)沖擊載荷F從車輛的右側(cè)施加至中心柱 40的下部時(shí)，中心柱40的下部變形，如同其倒下到車槍中一樣。此 時(shí)，在車輛的縱向方向上并且在中心柱40的下端部分的內(nèi)側(cè)延伸的地 板側(cè)梁16被推動(dòng)以繞其軸線逆時(shí)針(由附圖中的箭頭M指示的方向) 轉(zhuǎn)動(dòng)?，F(xiàn)在，參考具有平坦底壁的第二橫梁46的情況，該平坦底壁由 圖6中的點(diǎn)劃線指示。在這種情況下，凸緣46A從第二橫梁46的外 側(cè)端向下彎曲，并且焊接至地板側(cè)梁16的豎壁16C。在該結(jié)構(gòu)中，凸 緣46A接收作用在地板側(cè)梁16上的上述轉(zhuǎn)動(dòng)力作為作用在一方向上 的力，以使凸緣46A和地板側(cè)梁16的豎壁16C相互分離，并且因此 地板側(cè)梁16的轉(zhuǎn)動(dòng)變形無法被充分地抑制。相反，根據(jù)本發(fā)明的示例 性實(shí)施例，由于第二橫梁24的底壁24B是拱形的，并且凸緣24G焊 接至地板橫梁16的底面，因此凸緣24G接收作用在地板橫梁16上的 轉(zhuǎn)動(dòng)力作為作用在剪切方向上的力，因而，地板側(cè)梁16的轉(zhuǎn)動(dòng)變形可 被有效地抑制，尤其是當(dāng)車輛受到較高車輛來自側(cè)面的撞擊時(shí)。
根據(jù)該示例性實(shí)施例的車身底部結(jié)構(gòu)，還可獲得其它優(yōu)點(diǎn)，如下 所述。
首先，因?yàn)榍皞?cè)梁18的后端部分18A在其橫向方向上斜向車輛 的外側(cè)延伸，并且焊接至第二橫梁24的外側(cè)端部分，如圖7所示，在 車輛的側(cè)面碰撞時(shí)，沖擊載荷F，可被平順地傳遞至地板側(cè)梁16，并且 梁之間的結(jié)構(gòu)或連接部的形式可被簡化。例如，在目標(biāo)僅是在車輛的側(cè)面碰撞時(shí)沖擊載荷F，到地板側(cè)梁16的高效傳遞的情況下，前側(cè)梁 的后端可以直接焊接至地板側(cè)梁16，而不是焊接至第二橫梁24。然而， 在這種情況下，連接至地板側(cè)梁16的前側(cè)梁的連接部分(即，前側(cè)梁 18的后端)需要形成為復(fù)雜的形狀，這大大降低了生產(chǎn)效率。而且， 當(dāng)前側(cè)梁18焊接至第二橫梁24比圖7所示的情況較朝向車輛內(nèi)側(cè)的 部分時(shí)，在車輛的正面碰撞時(shí)沖擊載荷F，通過第二橫梁24傳遞至地 板側(cè)梁16所經(jīng)過的路徑較長，使得沖擊載荷難以平順地傳遞至地板側(cè) 梁16。因而，根據(jù)該示例性實(shí)施例，可以保證用于在正面碰撞時(shí)傳遞 載荷的希望的能力，并且可以提高生產(chǎn)力，在該實(shí)施例中，前側(cè)梁18 的后端18A布置成當(dāng)在其橫向方向上觀察時(shí)盡可能地靠近車輛的外 側(cè)，并且焊接至第二橫梁24。注意，地板側(cè)梁16對(duì)應(yīng)于本發(fā)明中的 "車架梁"和"第一梁"，前側(cè)梁18對(duì)應(yīng)于本發(fā)明中的"車架梁"和 "第二梁"，隧道式下方加強(qiáng)件20對(duì)應(yīng)于本發(fā)明中的"車架梁"，并且 前地板板32、 50對(duì)應(yīng)于本發(fā)明中的"車身地板"。
其次，在根據(jù)該示例性實(shí)施例的車身底部結(jié)構(gòu)中，前側(cè)梁18的后 端部分18A斜向車輛的外側(cè)延伸，并且焊接至第二橫梁24在車輛的 外側(cè)上的縱向端部，從而在車輛的橫向方向上在前側(cè)梁18與隧道式下 方加強(qiáng)件20之間提供了一定距離。因此，地板下方空間36的容積是 充足的，如圖8所示。
第三，在根據(jù)該示例性實(shí)施例的車身底部結(jié)構(gòu)中，笫二橫梁24 的底壁24B是拱形的，如圖6所示，第二橫梁24的橫截面區(qū)域比第 二橫梁46具有平坦底壁(如圖6中的雙點(diǎn)劃線所示)時(shí)大。因而，根 據(jù)該示例性實(shí)施例，用于將已施加至車輛的側(cè)面的載荷F從第二橫梁 24的一側(cè)傳遞至另一側(cè)的能力增大，并且第二橫梁24的抗屈曲強(qiáng)度 (buckling strength )增大。
在上述示例性實(shí)施例中，前地板板32是光滑和平坦的。然而，本 發(fā)明不局限于此。例如，參照?qǐng)D9，可以替代地使用包括凸起部分52 的前地板板50,所述凸起部分52在布置第二橫梁24的位置處向上凸 出。在這種情況下，第二橫梁24的橫截面區(qū)域明顯較大，并且因此，在側(cè)面碰撞時(shí)施加的載荷可被更有效地傳遞和吸收，如在上迷第三個(gè) 優(yōu)點(diǎn)的情況下那樣。而且，在上述示例性實(shí)施例中，第二橫梁24是弧形的，以形成具 有一定曲率的弧，并且因而是拱形的。然而，本發(fā)明并不僅限于此。 就是說，本發(fā)明可包括任何橫梁，該橫梁形成為向上凸起，從而獲得 與上述相同或相似的效果和優(yōu)點(diǎn)。例如，本發(fā)明可包括這樣的橫梁， 即，該橫梁具有包括布置成拱形的多個(gè)弧形部分的底壁，或該橫梁具 有布置成拱形的多個(gè)平坦部分。雖然已參照本發(fā)明的示例性實(shí)施例說明了本發(fā)明，但應(yīng)理解，本 發(fā)明并不局限于所述示例性實(shí)施例或構(gòu)造。相反，本發(fā)明意在覆蓋各 種變型和等效布置。另外，雖然在各種示例性的組合和構(gòu)造中示出了 示例性實(shí)施例的各種部件，但包括較多、較少或僅單個(gè)部件的其它組 合和構(gòu)造也在本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車身的底部結(jié)構(gòu)，所述車身的底部結(jié)構(gòu)包括構(gòu)成車艙地板的下表面的車身地板；設(shè)置在車身地板下方并且沿車輛的縱向方向延伸的多個(gè)車架梁；以及橫梁，所述車架梁經(jīng)由所述橫梁在車輛的橫向方向上相互連接，其特征在于，所述橫梁包括底壁、一對(duì)側(cè)壁和一對(duì)凸緣，所述底壁向車輛的上側(cè)彎曲并且不與車身地板的下表面接觸，所述一對(duì)側(cè)壁分別從底壁的在車輛的橫向方向上延伸的邊緣延伸，所述一對(duì)凸緣分別從側(cè)壁的在車輛的橫向方向上延伸的邊緣延伸，所述凸緣連接至車身地板的下表面，其中所述橫梁連接至所述車架梁，并且在所述橫梁、車身地板和車架梁之間限定一封閉的橫截面區(qū)域，所述橫截面區(qū)域在從車輛的前方觀察時(shí)是封閉的。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車身的底部結(jié)構(gòu)，其中所述車身地板的 與設(shè)置所述橫梁的區(qū)域相對(duì)應(yīng)的一部分向車輛的上側(cè)凸出。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車身的底部結(jié)構(gòu)，其中在所述橫梁 的底壁在車輛的橫向方向上的端部處設(shè)有凸緣，該凸緣連接至車架梁 中的在車輛的橫向方向上設(shè)置在最外側(cè)的那一個(gè)的底面。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任意一項(xiàng)所述的車身的底部結(jié)構(gòu)，其 中所述車架梁包括第一梁和第二梁，所述第一梁在車輛的橫向方向上 布置在最外側(cè)，并且連接至所述橫梁，所述第二梁在車輛的橫向方向 上布置在第一梁的內(nèi)側(cè)，并且連接至第一梁。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車身的底部結(jié)構(gòu)，其中所述第二梁連接 至所述橫梁在車輛的橫向方向上的外側(cè)端。
6. —種車身的底部結(jié)構(gòu)，其特征在于包括 構(gòu)成車艙地板的下表面的車身地板；多個(gè)車架梁，所述多個(gè)車架梁設(shè)置在車身地板下方并且沿車輛的 縱向方向延伸；2橫梁，所述車架梁經(jīng)由所述橫梁在車輛的橫向方向上相互連接， 所述橫梁包括底壁、 一對(duì)側(cè)壁和一對(duì)凸緣，所述底壁向車輛的上側(cè)彎 曲并且不與車身地板的下表面接觸，所述一對(duì)側(cè)壁分別從底壁的在車 輛的橫向方向上延伸的邊緣延伸，所述一對(duì)凸緣分別從側(cè)壁的在車輛 的橫向方向上延伸的邊緣延伸，所述凸緣連接至車身地板的下表面， 其中所述橫梁連接至所述車架梁，并且在所述橫梁、車身地板和車架梁之間限定一封閉的橫截面區(qū)域， 所述橫截面區(qū)域在從車輛的前方觀察時(shí)是封閉的。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車身的底部結(jié)構(gòu)。在前地板板下方的地板側(cè)梁(16)中的一個(gè)與隧道式下方加強(qiáng)件(20)中的一個(gè)之間設(shè)有第二橫梁(24)，該第二橫梁在車輛的橫向方向上延伸。第二橫梁(24)的底壁(24B)是拱形的，并且在底壁下方提供一空間。由于拱形的底壁，第二橫梁(24)在車輛的側(cè)面碰撞時(shí)向上變形，因此布置在所述空間中的部件不會(huì)被損壞。
文檔編號(hào)B62D25/20GK101300166SQ200680040514
公開日2008年11月5日 申請(qǐng)日期2006年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月2日
發(fā)明者增田浩己, 田角心 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社