專利名稱：自卸無礙車廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種農(nóng)用車輛，即一種自卸無礙車廂。
背景技術(shù)：
農(nóng)用車輛包括農(nóng)用汽車和拖拉機，多是由前面的機車和后面的拖車或掛車構(gòu)成，這些11拖車或掛車也被稱為車斗或車廂。車廂由前后廂板和左右兩面的側(cè)廂板以及底板構(gòu)成。側(cè)廂板下邊與底板或底架由轉(zhuǎn)軸相連，側(cè)廂板的兩個上角各有一個可開關(guān)的掛鉤，卸車時先打開上角的掛鉤，側(cè)廂板即可繞下邊的轉(zhuǎn)軸向下翻轉(zhuǎn)。這種車廂存在的一個問題是卸下的貨物擠壓車廂。目前的農(nóng)用車輛大多實現(xiàn)了多向自動翻卸，即由液壓裝置推動車斗向后面或者左右兩側(cè)傾斜卸貨。在向左側(cè)或右側(cè)卸貨的時候，貨物往往會堆擠在側(cè)廂板上，造成障礙，當(dāng)車輛行走時，側(cè)廂板必須與貨物摩擦而過，既耗費動力，又容易損壞側(cè)廂板。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種能夠減輕卸掉的貨物對車廂側(cè)廂板的阻礙，減少動力消耗，延長車廂壽命的自卸無礙車廂。
上述目的是由以下技術(shù)方案實現(xiàn)的研制一種自卸無礙車廂，也是由四面的廂板與底板構(gòu)成，所不同的是至少有一個側(cè)廂板的兩個上角與相鄰廂板之間是由轉(zhuǎn)軸相連接，側(cè)廂板的下邊緣與底板之間由可開關(guān)的鎖定裝置相連，打開鎖定裝置，側(cè)廂板可繞上角的轉(zhuǎn)軸向外擺轉(zhuǎn)而從下面開啟。
所說的側(cè)廂板的上方有一支鋼梁，鋼梁的兩端各有一個與相鄰廂板的車由孔相配合的車專軸。
所說的側(cè)廂板的上方有一支鋼梁，鋼梁的兩端與車廂的框架相連，鋼梁與下面的廂板由折頁轉(zhuǎn)軸相連。
所說的側(cè)廂板的上方有一支鋼梁，鋼梁的兩端各有一個沿鋼梁長度方向的長孔，長孔內(nèi)設(shè)有彈簧和轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸的一側(cè)設(shè)有一個手柄，長孔側(cè)壁上開有可供手柄滑動側(cè)槽，側(cè)槽末端下折形成可鎖定手柄的卡豁，長孔內(nèi)的轉(zhuǎn)軸可在彈簧的推頂下前移，或隨手柄的后拉而后行。
所說的車廂側(cè)廂板的上角與相廂板之間由掛鉤相連。
所說的車廂側(cè)廂板的鎖定裝置是在側(cè)廂板的下邊與相鄰的底板外邊緣之間由插銷和插孔組成的銷孔結(jié)構(gòu)。
所說的車廂側(cè)廂板的鎖定裝置，是由固定在側(cè)廂板外面的內(nèi)凹半管狀套板和固定在底板外邊且向上豎立的卡爪，以及串在套板里面可上下移動的立桿所構(gòu)成，立桿的下端固連一段橫軸，在套板上，還設(shè)有可以鎖定立桿的頂銷和壓簧，在立桿的外面，還設(shè)有與頂銷端部相配合的凹槽，當(dāng)側(cè)廂板關(guān)閉時，下推立桿使橫軸進入卡爪即可鎖定側(cè)廂板，當(dāng)側(cè)廂板需要開啟時，外拔頂銷，上拉立桿，橫軸即與卡爪相脫離，側(cè)廂板即可從下面開啟。當(dāng)側(cè)廂板上角與相鄰車廂去掉約束時，側(cè)廂板可繞橫軸向下翻轉(zhuǎn)而使側(cè)廂板從上邊開啟。
采用上述技術(shù)方案的車廂，改變了以往只能從上面向外開啟的單一結(jié)構(gòu)，而變成從下面向外開啟，或者上下均能開啟的結(jié)構(gòu)，從而較好地解決了自卸貨物擠壓廂板、阻礙前行、損壞車廂的問題，且具有結(jié)構(gòu)簡單、造價低廉、安全可靠等特點。


本實用新型的具體結(jié)構(gòu)和實施例由以下附圖給出圖1是一種實施例的主視圖；圖2是這種實施例的左視圖；圖3是這種實施例的俯視圖；圖4是本實施例第一種轉(zhuǎn)軸連接方式的示意圖；圖5是本實施例第二種轉(zhuǎn)軸連接方式的示意圖；圖6是本實施例第三種轉(zhuǎn)軸連接方式的示意圖；圖7是本實施例第四種轉(zhuǎn)軸連接方式的剖面示意圖；圖8是本實施例第四種轉(zhuǎn)軸連接方式的外形示意圖；圖9是本實施例第一種后廂板上角結(jié)構(gòu)的主視圖；圖10是第二種后廂板上角結(jié)構(gòu)的主視圖；
圖11是本實施例鎖定裝置的主視圖，圖12是本實施例鎖定裝置的左視圖；圖13是本實施例鎖定裝置的俯視圖；圖14是本實施例鎖定裝置部件套板的主視圖；圖15是本實施例鎖定裝置部件套板的左視圖；圖16是本實施例鎖定裝置部件套板的俯視圖；圖17是本實施例鎖定裝置部件立桿的主視圖；圖18是本實施例鎖定裝置部件立桿的左視圖；圖19是本實施例鎖定裝置部件立桿的俯視圖；圖20是本實施例鎖定裝置部件卡爪的主視圖；圖21是本實施例鎖定裝置部件卡爪的左視圖；圖22是本實施例鎖定裝置部件卡爪的俯視圖；圖23是一種工作狀態(tài)的主視圖；圖24是這種工作狀態(tài)的左視圖；圖25是第二種工作狀態(tài)的示意圖；圖26是第三種工作狀態(tài)的示意圖。
圖中可見前廂板1，側(cè)廂板2，后廂板3，轉(zhuǎn)軸4，底板5，鎖定裝置6，鋼梁7，折頁8，手柄9，彈簧10，卡豁11，側(cè)槽12，轉(zhuǎn)軸孔13，掛鉤軸14，掛鉤15，套板16，立桿17，頂銷18，橫軸19，卡爪20，壓簧21，凹槽22，螺栓23。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖介紹一種實施例。
如圖1、2、3所示，這種車廂也是由帶有護欄的前廂板1，兩個側(cè)廂板2、后廂板3以及底板5五個板面圍成的中空立方體，除了前廂板1之外，其余三面廂板都可以打開。現(xiàn)有的車廂三面廂板的下邊緣和底板的外邊緣都是由轉(zhuǎn)軸連接，上角與相鄰廂板之間多由掛鉤相連，打開廂板時要拉開掛鉤，廂板繞下面的轉(zhuǎn)軸向下翻轉(zhuǎn)。本實施例的改進是側(cè)廂板2的轉(zhuǎn)軸裝在側(cè)廂板2的兩個上角上，與相鄰廂板上的軸孔實行轉(zhuǎn)軸連接。
側(cè)廂板上角與相鄰廂板的轉(zhuǎn)軸連接方式可有多種，圖4、5、6、7、8、9、10介紹了五種不同的結(jié)構(gòu)圖4表示的是在側(cè)廂板2的兩個上角上各設(shè)有一個轉(zhuǎn)軸4，轉(zhuǎn)軸4與后廂板3以及前廂板1上的軸孔相配合，側(cè)廂板2即可繞轉(zhuǎn)軸4擺轉(zhuǎn)。
圖5所表示的是在側(cè)廂板2的上邊加一條鋼梁7，鋼梁7兩端設(shè)有轉(zhuǎn)軸4，起到了加強的作用。
圖6所表示的是在側(cè)廂板2的上邊加一條鋼梁7，鋼梁7的兩端與車廂的框架相連，鋼梁7與下面的廂板2通過折頁8相連，側(cè)廂板2打開時，鋼梁7不動，側(cè)廂板2繞折頁的轉(zhuǎn)軸擺轉(zhuǎn)而從下側(cè)開啟。
圖7和圖8表示的是在側(cè)廂板2的上邊的鋼梁兩端，各有一個長孔，轉(zhuǎn)軸4裝在孔內(nèi)，可前后滑動。轉(zhuǎn)軸4的軸徑前細(xì)后粗，長孔的前段孔徑與細(xì)徑配合，后面的孔徑與粗徑相配合，因而轉(zhuǎn)軸4不會脫離長孔。轉(zhuǎn)軸4的尾部與一個壓簧10相抵，在長孔的外側(cè)開有側(cè)槽12，轉(zhuǎn)軸一側(cè)的手柄9可在側(cè)槽12內(nèi)滑動。當(dāng)車廂關(guān)閉時，轉(zhuǎn)軸4在壓簧10的推動下前移插入相鄰廂板的軸孔里。當(dāng)車廂需要從下面打開時，即以上面的轉(zhuǎn)軸4為軸。當(dāng)車廂需要從上面打開時，拉動手柄9，迫使轉(zhuǎn)軸4克服壓簧的壓力后移而脫離軸孔，側(cè)廂板即可繞下面設(shè)有的可拆卸的轉(zhuǎn)軸擺轉(zhuǎn)而從上面打開。
圖9和圖10分別介紹兩種前后廂板上角與側(cè)廂板上角轉(zhuǎn)軸的連接結(jié)構(gòu)如圖9所示，前廂板1和后廂板3的上角上設(shè)有軸孔13，轉(zhuǎn)軸插入軸孔13即可工作。如圖10所示，在前后廂板的外面設(shè)有掛鉤軸14和掛鉤15。掛鉤下落即可鎖定轉(zhuǎn)軸，掛鉤15抬起即可放開轉(zhuǎn)軸4。
在采用了上述的轉(zhuǎn)軸連接方式以后，在側(cè)廂板2的下面還必須設(shè)有可開關(guān)的鎖定裝置6，以便在車廂關(guān)閉時把側(cè)廂板2鎖定，在需要開啟時，打開鎖定裝置6。這里的鎖定裝置也可以有多種，最簡單的一種是用插銷和銷孔的連接而鎖定車廂。不過，采用了這種插銷鎖定方式的車廂，就只能從下面開啟，而不能從上面開啟了?？墒牵谠S多情況下，我們還需要保留原來的開啟方式。特別是在裝貨時，側(cè)廂板下放更適于作業(yè)。因此，我們希望有一種可以兼做轉(zhuǎn)軸的鎖定裝置，與前面所述的可開關(guān)的上角連接部件相配合，實現(xiàn)側(cè)廂板2的雙向開啟。
圖11-22介紹了一種可以兼做轉(zhuǎn)軸的鎖定裝置。如圖11、12、13所示，這種鎖定裝置6是由是由固定在側(cè)廂板2外面的內(nèi)凹半管狀的套板16和固定在底板5外邊且向上豎立的卡爪20，以及串在套板16里面可上下移動的立桿17所構(gòu)成。如圖14、15、16所示，立桿17的下端固連一段橫軸19，在套板16上，還設(shè)有可以鎖定立桿17的頂銷18和壓簧21。如圖17、18、19所示，立桿17的下端固連一段橫軸19，在立桿的外面，還設(shè)有與頂銷18端部相配合的凹槽22。如圖20、21、22所示，卡爪20上部是兩片半管狀的凹板，其凹面向內(nèi)，可與立桿17下面的橫軸19相配合，其下部是一條連板，上面開有螺孔，由螺栓將其固定在車底板下面的側(cè)梁上。當(dāng)側(cè)廂板關(guān)閉時，下推立桿使橫軸19進入卡爪20并由頂銷18鎖定即可。當(dāng)車廂需要從下面開啟時，外拔頂銷18，上拉立桿17，橫軸19即與卡爪20相脫離。當(dāng)側(cè)廂板2需要從上面開啟時，去掉上角的約束，即可使側(cè)廂板2繞橫軸19擺轉(zhuǎn)而從上面向下開啟了。
如圖23-26表示了車廂的三種工作狀態(tài)，如圖23、24所示，車廂關(guān)閉用于運輸狀態(tài)。如圖25所示，側(cè)廂板2從下面開啟，可以防止卸貨壓迫側(cè)廂板2。如圖26所示，側(cè)廂板2從上面開啟，從而可以滿足裝貨等多種作業(yè)的需要。
權(quán)利要求1.一種自卸無礙車廂，也是由四面的廂板與底板構(gòu)成，其特征在于至少有一個側(cè)廂板(2)的兩個上角與相鄰的前后廂板(1)和(3)之間是由轉(zhuǎn)軸(4)連接，側(cè)廂板(2)的下邊緣與底板(5)之間由可開關(guān)的鎖定裝置(6)相連，打開鎖定裝置(6)，側(cè)廂板(2)可繞上角的轉(zhuǎn)軸(4)向外擺轉(zhuǎn)而從下面開啟。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸無礙車廂，其特征在于所說的側(cè)廂板(2)的上方有一支鋼梁(7)，鋼梁(7)的兩端各有一個與相鄰廂板(1)和(3)的軸孔相配合的轉(zhuǎn)軸(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸無礙車廂，其特征在于所說的側(cè)廂板(2)的上方有一支鋼梁(7)，鋼梁(7)的兩端與車廂的框架相連，鋼梁(7)與下面的側(cè)廂板(2)由折頁(8)的轉(zhuǎn)軸相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸無礙車廂，其特征在于所說的側(cè)廂板(2)的上方有一支鋼梁(7)，鋼梁(7)的兩端各有一個沿鋼梁長度方向的長孔，長孔內(nèi)設(shè)有彈簧(10)和轉(zhuǎn)軸(4)，轉(zhuǎn)軸(4)的一側(cè)設(shè)有一個手柄(9)，長孔側(cè)壁上開有可供手柄(9)滑動的側(cè)槽(12)，側(cè)槽(12)末端下折形成可鎖定手柄的卡豁(11)，長孔內(nèi)的轉(zhuǎn)軸(4)可在彈簧(10)的推頂下前移，或隨手柄(9)的后拉而后行。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸無礙車廂，其特征在于所說的側(cè)廂板(2)的上角與相鄰車廂之間由掛鉤(15)相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸無礙車廂，其特征在于所說的側(cè)廂板(2)的鎖定裝置(6)是在廂板的下邊與相鄰的底板(5)外邊緣之間由插銷和插孔組成的銷孔結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸無礙車廂，其特征在于所說的側(cè)廂板(2)的鎖定裝置(6)，是由固定在側(cè)廂板(2)外面的內(nèi)凹半管狀的套板(16)和固定在底板(5)外邊且向上豎立的卡爪(20)，以及串在套板(16)里面可上下移動的立桿(17)所構(gòu)成，立桿(17)的下端固連一段橫軸(19)，在套板(16)上，還設(shè)有可以鎖定立桿(17)的頂銷(18)和壓簧(21)，在立桿(17)的外面，還設(shè)有與頂銷(18)端部相配合的凹槽(22)，當(dāng)側(cè)廂板(2)關(guān)閉后，下推立桿(17)使橫軸(19)進入卡爪(20)側(cè)廂板(2)即被鎖定，當(dāng)外拔頂銷(18)，上拉立桿(17)，橫軸(19)與卡爪(20)相脫離時側(cè)廂板(2)可從下面開啟，當(dāng)去掉側(cè)廂板(2)上角與相鄰廂板的約束時，側(cè)廂板(2)可繞鎖定裝置(6)的橫軸(19)向下翻轉(zhuǎn)而使側(cè)廂板(2)從上邊開啟。
專利摘要本實用新型涉及一種農(nóng)用車輛的車廂，即一種自卸無礙車廂。目前的車廂在向一側(cè)卸貨的時候側(cè)廂板(2)下翻，貨物會堆擠在側(cè)廂板上造成障礙。本實用新型的目的是研制一種自卸無礙車廂，也是由四面的廂板與底板構(gòu)成，所不同的是至少有一個側(cè)廂板(2)的兩個上角與相鄰廂板之間是由轉(zhuǎn)軸相連接，側(cè)廂板(2)的下邊緣與底板(5)之間由可開關(guān)的鎖定裝置(6)相連，打開鎖定裝置，側(cè)廂板(2)可繞上角的轉(zhuǎn)軸向外擺轉(zhuǎn)而從下面開啟。當(dāng)去掉上角的約束時，側(cè)廂板(2)可繞鎖定裝置(6)的橫軸向下翻轉(zhuǎn)而使車廂從上邊開啟。這種車廂的側(cè)廂板上下均能開啟，從而較好地解決了自卸貨物擠壓廂板、阻礙前行、損壞車廂的問題。
文檔編號B62D33/027GK2892559SQ200620090699
公開日2007年4月25日 申請日期2006年5月4日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月4日
發(fā)明者張海軍 申請人:張海軍