專利名稱：改進(jìn)的橫拉式自行車剎車器結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種專門適用于自行車的制動(dòng)器，尤其涉及一種可進(jìn)一步提高制動(dòng)力，達(dá)到良好的剎車效果，為騎乘者提供更安全的行車保障，并能以更多形態(tài)的剎車構(gòu)件替代使用，供消費(fèi)者選擇的改進(jìn)的橫拉式自行車剎車器結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
本創(chuàng)作人在先申請的第94219724號『自行車剎車器結(jié)構(gòu)』新型專利為一種橫拉式自行車剎車器結(jié)構(gòu)(下稱母案)，該母案的自行車剎車器結(jié)構(gòu)，主要在拱形本體外側(cè)樞設(shè)一受剎車線橫向拉動(dòng)時(shí)同步動(dòng)作的杠桿組件，然后在杠桿組件兩內(nèi)側(cè)分別樞設(shè)一剎車構(gòu)件，以利杠桿組件受剎車線平行于車體行進(jìn)方向的剎車線拉動(dòng)時(shí)，能夠同步控制相對的兩剎車構(gòu)件對向夾持輪框，使得同軸的前端體達(dá)到停止轉(zhuǎn)動(dòng)剎車目的。
上述母案所采用的左、右對稱剎車構(gòu)件，主要在剎車構(gòu)件內(nèi)側(cè)設(shè)有一剎車塊，外側(cè)兩端延伸一上下間距的第一、第二樞耳，第一、第二樞耳供第一、第二連桿一端樞接，令左右對稱的剎車構(gòu)件外側(cè)的第一、二連桿呈平行四邊形，以使杠桿組件受剎車線橫向拉動(dòng)時(shí)，則可同步連動(dòng)剎車構(gòu)件朝前叉管方向水平位移并朝內(nèi)夾迫輪框。
本創(chuàng)作人通過上述新穎橫拉式自行車剎車器，能夠確保左右兩剎車構(gòu)件同步動(dòng)作，讓剎車結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大的制動(dòng)力更為精準(zhǔn)，但其剎車效果仍不夠理想，而且其剎車構(gòu)件的形態(tài)單一。為此，本創(chuàng)作人對母案橫拉式自行車剎車結(jié)構(gòu)的剎車構(gòu)件做進(jìn)一步的改良，讓橫拉的自行車剎車結(jié)構(gòu)的剎車效果進(jìn)一步提高，并能以更多形態(tài)的剎車構(gòu)件替代使用，讓消費(fèi)者能根據(jù)自己的愛好選擇搭配不同的剎車構(gòu)件使用。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的主要技術(shù)問題在于，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，而提供一種改進(jìn)的橫拉式自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其可進(jìn)一步提高制動(dòng)力，達(dá)到良好的剎車效果，為騎乘者提供更安全的行車保障，并能以更多形態(tài)的剎車構(gòu)件替代使用，供消費(fèi)者選擇。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種改進(jìn)的橫拉式自行車剎車器結(jié)構(gòu)，包括一本體，是固設(shè)在前叉管前端并與軸設(shè)在前叉管的輪胎呈上下對應(yīng)關(guān)系，該本體以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式樞設(shè)一對應(yīng)狀的杠桿組件，杠桿組件與剎車用的鋼索自由端結(jié)合呈一連動(dòng)關(guān)系，且受鋼索橫向驅(qū)動(dòng)的杠桿組件則會同步帶動(dòng)設(shè)置在杠桿組件內(nèi)側(cè)的左、右剎車構(gòu)件的剎車塊朝內(nèi)夾迫前輪體停止轉(zhuǎn)動(dòng)，其特征在于所述左、右對稱的剎車構(gòu)件，主要是由相異斜錐狀形態(tài)的主、從動(dòng)件以可滑動(dòng)方式結(jié)合，且主動(dòng)件與杠桿組件是同步動(dòng)作結(jié)合關(guān)系，而從動(dòng)件內(nèi)側(cè)則結(jié)合有一剎車塊。
前述的改進(jìn)的橫拉式自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其中主動(dòng)件為橫截面呈ㄈ形的斜錐狀塊體，內(nèi)側(cè)面形成有供剎車塊結(jié)合的ㄈ形凹溝，外側(cè)面則呈前寬后窄斜錐面設(shè)計(jì)，且外側(cè)面前端兩端朝外延伸有一圓形柱桿；從動(dòng)件為內(nèi)側(cè)面前窄后寬的斜錐狀塊體，從動(dòng)件兩端分別設(shè)有一貫穿狀的長條溝槽供主動(dòng)件圓形柱桿以可動(dòng)方式穿設(shè)結(jié)合。
前述的改進(jìn)的橫拉式自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其中主動(dòng)件內(nèi)側(cè)面形成有供剎車塊結(jié)合的ㄈ形凹溝，外側(cè)面則形成有前寬后窄的ㄈ形斜錐面，且斜錐面前端朝外延伸有一擋部，中央上、下端則朝本體方向延伸有一供杠桿組件穿結(jié)的樞耳；從動(dòng)件內(nèi)側(cè)面形成有前窄后寬的斜錐面，斜錐面后端朝主動(dòng)件方向則延伸有一擋部，且主、從動(dòng)件的斜錐面間容設(shè)有數(shù)個(gè)滾柱。
前述的改進(jìn)的橫拉式自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其中主動(dòng)件內(nèi)側(cè)形成有一供剎車塊結(jié)合的ㄈ形凹溝，外側(cè)形成前寬后窄的圓弧斜錐面，圓弧斜錐面兩端分別延伸有一圓形柱桿，而從動(dòng)件內(nèi)側(cè)面則形成有與主動(dòng)件外側(cè)面貼抵的前窄后寬的圓弧斜錐面，且端面貫穿一沿從動(dòng)件前體輪弧曲線設(shè)計(jì)的圓弧軌槽，供主動(dòng)件的圓形柱桿可滑移方式套設(shè)結(jié)合。
前述的改進(jìn)的橫拉式自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其中主動(dòng)件為一內(nèi)、外側(cè)具ㄈ形凹溝的工型結(jié)構(gòu)體，內(nèi)側(cè)ㄈ形凹溝則供剎車塊結(jié)合用，內(nèi)側(cè)ㄈ形凹溝則沿前輪體輪弧曲率設(shè)計(jì)形成有圓弧曲面，且工型主動(dòng)件外側(cè)中央上下端延伸有一供杠桿組件連結(jié)的樞耳；而從動(dòng)件是對應(yīng)外側(cè)ㄈ形凹溝的板狀體，具有對應(yīng)前輪體輪弧曲率的內(nèi)外側(cè)面，又主動(dòng)件圓弧外側(cè)面與從動(dòng)件圓弧內(nèi)側(cè)面間夾設(shè)有數(shù)個(gè)支滾柱。
前述的改進(jìn)的橫拉式自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其中主動(dòng)件內(nèi)側(cè)為前寬后窄的斜錐狀結(jié)構(gòu)體，且內(nèi)側(cè)面凹設(shè)有一開口較窄的鳩尾槽，供從動(dòng)件前窄后寬的內(nèi)側(cè)面對應(yīng)鳩尾塊，可相對滑移方向結(jié)合。
前述的改進(jìn)的橫拉式自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其中本體為拱形，該拱形本體兩側(cè)邊設(shè)有一長形貫穿孔，供對應(yīng)狀的拱形杠桿組件兩側(cè)桿穿入，杠桿組件兩側(cè)桿則借由橫向貫穿的T形樞軸與拱形本體底端凸緣的軸孔樞接，拱形本體通過頂端穿設(shè)一軸管與前叉管連結(jié)定位，穿設(shè)在軸管內(nèi)的鋼索自由端則與杠桿組件結(jié)合呈一連動(dòng)關(guān)系。
前述的改進(jìn)的橫拉式自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其中本體頂緣后端形成一方形孔，供軸管插接鎖結(jié)。
前述的改進(jìn)的橫拉式自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其中杠桿組件的兩側(cè)邊底端朝后方延伸的水平段形成有一供樞軸穿設(shè)的通孔，杠桿組件頂緣朝上則延伸間距狀的耳部，兩耳部頂端穿設(shè)有一供鋼索連結(jié)的連結(jié)構(gòu)件。
前述的改進(jìn)的橫拉式自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其中本體外部接設(shè)有一拱形蓋體。
前述的改進(jìn)的橫拉式自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其中本體兩側(cè)邊后端底部與前叉管間設(shè)有緩沖體。
前述的改進(jìn)的橫拉式自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其中貫穿杠桿組件及拱形本體組件的樞軸，是借由樞軸外側(cè)露出部位徑向貫穿一彈性插接組件與拱形本體相互卡抵限位。
本實(shí)用新型的有益效果是，其可進(jìn)一步提高制動(dòng)力，達(dá)到良好的剎車效果，為騎乘者提供更安全的行車保障，并能以更多形態(tài)的剎車構(gòu)件替代使用，供消費(fèi)者選擇。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型的自行車剎車器結(jié)構(gòu)的分解示意圖。
圖2是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的外觀示意圖。
圖3是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的常態(tài)未動(dòng)作示意圖。
圖4是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的動(dòng)作狀態(tài)示意圖。
圖5是本實(shí)用新型第二實(shí)施例的外觀示意圖。
圖6是本實(shí)用新型第二實(shí)施例的常態(tài)未動(dòng)作示意圖。
圖7是本實(shí)用新型第二實(shí)施例的動(dòng)作狀態(tài)示意圖。
圖8是本實(shí)用新型第三實(shí)施例的外觀示意圖。
圖9是本實(shí)用新型第三實(shí)施例的常態(tài)未動(dòng)作示意圖。
圖10是本實(shí)用新型第三實(shí)施例的動(dòng)作狀態(tài)示意圖。
圖11是本實(shí)用新型第四實(shí)施例的外觀示意圖。
圖12是本實(shí)用新型第四實(shí)施例的常態(tài)未動(dòng)作示意圖。
圖13是本實(shí)用新型第四實(shí)施例的動(dòng)作狀態(tài)示意圖。
圖14是本實(shí)用新型第五實(shí)施例的外觀示意圖。
圖15是本實(shí)用新型第五實(shí)施例的常態(tài)未動(dòng)作示意圖。
圖16是本實(shí)用新型第五實(shí)施例的動(dòng)作狀態(tài)示意圖中標(biāo)號說明1——————?jiǎng)x車器10—————本體11—————貫穿孔 12—————凸耳13—————穿孔 14—————滑孔15—————凸緣 151————軸孔16—————方向孔 17—————軸管18—————緩沖體 20—————杠桿組件21—————側(cè)桿 22—————樞軸23—————耳部 24—————連接桿241————C形扣 242————平臺243————塊體244————結(jié)合件30—————?jiǎng)x車構(gòu)件 31—————主動(dòng)件311————ㄈ形凹溝312————圓形柱桿32—————從動(dòng)件 321————長條溝槽33—————?jiǎng)x車塊 30a————?jiǎng)x車構(gòu)件31a————主動(dòng)件 311a———ㄈ形凹溝
312a———擋部 313a———樞耳32a————從動(dòng)件 321a———擋部33a————?jiǎng)x車塊 34a————滾柱30b————?jiǎng)x車構(gòu)件31b————主動(dòng)件311b———ㄈ形凹溝 312b———圓形柱桿32b————從動(dòng)件 321b———圓弧軌槽33b————?jiǎng)x車塊 30c————?jiǎng)x車構(gòu)件31c————主動(dòng)件 311c———ㄈ形凹溝312c———樞耳 32c————從動(dòng)件321c———擋部 33c————?jiǎng)x車塊34c————滾柱30d————?jiǎng)x車構(gòu)件31d————主動(dòng)件 311d———鳩尾槽32d————從動(dòng)件 321d———鳩尾塊33d————?jiǎng)x車塊 60—————蓋體A——————前輪體B——————默認(rèn)距離D——————彈性插接組件具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型有關(guān)一種改進(jìn)的橫拉式自行車剎車器結(jié)構(gòu)，請參閱
圖1所示，該剎車器1包括一拱形本體10，為一預(yù)定幅寬的拱形結(jié)構(gòu)體，該拱形的本體10末端適當(dāng)幅寬、厚度的兩側(cè)邊中央縱向設(shè)有一長形貫穿孔11，貫穿孔11前端上、下端面則形成有一間距鏤空的凸耳12，后端則縱向設(shè)有一貫穿狀的穿孔13，拱形本體10兩側(cè)邊橫向設(shè)有一具有大小圓徑的葫蘆形滑孔14，兩側(cè)邊底面對應(yīng)滑孔14位置則延伸一半圓形的凸緣15，凸緣15橫向貫穿形成有一軸孔151，又，拱形本體10頂緣后端形成有一方向孔16，供橫向貫穿前叉管的軸管17插接鎖結(jié)，令拱形本體10定位于自行車前叉管前方，且拱形本體10兩側(cè)邊圍構(gòu)的拱形空間恰與樞設(shè)在前叉管間的前輪體(圖中未示)呈上、下對應(yīng)關(guān)系。另外，為避免拱形本體10與前叉管間產(chǎn)生結(jié)構(gòu)碰損，拱形本體10末端呈塊狀的兩側(cè)邊后端與前叉管間，則可增設(shè)一塊狀的緩沖體18，該緩沖體18為具塑性的塑膠塊、橡膠塊或海棉體。
一拱形的杠桿組件20，該杠桿組件20是借由L形兩側(cè)桿21縱向穿入拱形本體10貫穿孔11內(nèi)，令杠桿組件20頂端位于拱形本體10的頂端外部，呈L形的兩側(cè)桿21則位于拱形本體10兩側(cè)邊內(nèi)側(cè)，杠桿組件20則通過一T形的樞軸22由內(nèi)而外橫向貫穿L形兩側(cè)桿21底端水平段穿孔與拱形本體10凸緣15的軸孔151，然后徑向利用一彈性插接組件D穿過樞軸22外露的通孔，令杠桿組件20與拱形本體10呈一活動(dòng)樞接關(guān)系。
又，杠桿組件20頂緣朝上延伸左、右間距的耳部23，兩耳部23穿設(shè)有一供鋼索(圖中未示)迫緊結(jié)合的連結(jié)構(gòu)件，該連結(jié)構(gòu)件包括一連接桿、一塊體及一結(jié)合件，其中，管狀的連接桿24借由一側(cè)溝槽套設(shè)一C形扣241與耳部23卡抵定位，連接桿24底面凹設(shè)的平臺242，平臺242供一對應(yīng)狀的塊體243容置，并借由一結(jié)合件244貫穿鎖結(jié)，平臺242與塊體243間供穿設(shè)在軸管17內(nèi)的鋼索自由端穿入迫緊，令杠桿組件20與剎車用的鋼索呈一連動(dòng)關(guān)系；受鋼索驅(qū)動(dòng)的杠桿組件20可同步帶動(dòng)設(shè)置在杠桿組件20內(nèi)側(cè)的左、右剎車構(gòu)件30夾迫前輪體。
而
圖1所示的母案所采用的剎車構(gòu)件及配合該剎車構(gòu)件所使用的第一、第二連桿，本實(shí)用新型是針對母案所采用的的剎車構(gòu)件為改進(jìn)標(biāo)的，故在此不再對
圖1所示的剎車構(gòu)件及第一、第二連桿贅述。
本實(shí)用新型主要改進(jìn)之處在于該自行車的剎車構(gòu)件，現(xiàn)例舉下述五個(gè)實(shí)施例實(shí)施例一如圖2所示，該圖2介紹了左、右對稱的剎車構(gòu)件30，該剎車構(gòu)件30包括有一主動(dòng)件31、從動(dòng)件32及一剎車塊33，主動(dòng)件31為橫截面呈ㄈ形的錐形結(jié)構(gòu)體，內(nèi)側(cè)ㄈ形凹溝311內(nèi)容設(shè)有一橡膠剎車塊33，外側(cè)面則呈前寬后窄斜錐面設(shè)計(jì)靠近前叉管為后端，且外側(cè)面前端兩端朝外延伸有一圓形柱桿312；從動(dòng)件32為外側(cè)面水平內(nèi)側(cè)面為前窄后寬的塊體，該從動(dòng)件32兩端分別設(shè)有一貫穿狀的長條溝槽321，以利從動(dòng)件32通過長條溝槽321與主動(dòng)件31的圓形柱桿312穿設(shè)，令從動(dòng)件32內(nèi)側(cè)前窄后寬的斜錐面以可相對滑移方式與主動(dòng)件31外側(cè)前寬后窄的斜錐面呈一貼抵關(guān)系。
再配合參閱圖3所示，該設(shè)置在本體10下方前輪體兩側(cè)的左、右剎車構(gòu)件30，常態(tài)下剎車塊33恰與前輪體A的輪框保持一預(yù)設(shè)距離B，待使用者按壓剎車握把(圖中未示)以驅(qū)動(dòng)鋼索橫向拉動(dòng)杠桿組件20，杠桿組件20則會同步帶動(dòng)相樞接的剎車構(gòu)件30的主動(dòng)件31圓形柱桿312沿從動(dòng)件32的長形溝槽321內(nèi)限位滑動(dòng)，由于主、從動(dòng)件31、32相貼合面呈斜錐狀設(shè)計(jì)，故，主動(dòng)件31朝前叉管方向位移時(shí)，則會迫使主動(dòng)件31內(nèi)側(cè)的剎車塊33沿鋼索方向滑移并朝內(nèi)夾迫前輪體，達(dá)到前輪體止動(dòng)的剎車功效。
實(shí)施例二參閱圖5至圖7所示，該剎車構(gòu)件30a包括有一主動(dòng)件31a、一從動(dòng)件32a及一剎車塊33a；其中，主動(dòng)件31a內(nèi)側(cè)面形成有ㄈ形凹溝311a，供橡膠材的剎車塊33a固設(shè)用，外側(cè)面則形成有前寬后窄的ㄈ形斜錐面，且前端朝外延伸有一擋部312a，中央上、下端朝本體方向延伸有一具供杠桿組件穿設(shè)結(jié)合的樞耳313a；從動(dòng)件32a以可滑動(dòng)方式與主動(dòng)件31a結(jié)合，該從動(dòng)件32a內(nèi)側(cè)面形成有前窄后寬的斜錐面，后端朝主動(dòng)件31a方向則延伸有一擋部321a，且，主、從動(dòng)件31a、32a的斜錐面間則間隔設(shè)有數(shù)個(gè)滾柱34a，供受杠桿組件20同步連動(dòng)的主動(dòng)件31a，以借滾柱34a而相對從動(dòng)件32a朝前叉管方向水平位移，且通過主、從動(dòng)件31a、32a相異的斜錐面設(shè)計(jì)，使主動(dòng)件31a內(nèi)側(cè)的剎車塊33a朝內(nèi)夾迫前輪體A。
實(shí)施例三參閱圖8至
圖10所示，該剎車構(gòu)件30b是由一主動(dòng)件31b、一從動(dòng)件32b及一剎車塊33b組成；其中，主動(dòng)件31b內(nèi)側(cè)形成有一ㄈ形凹溝311b供剎車塊33b結(jié)合，外側(cè)形成前寬后窄的圓弧斜錐面，圓弧斜錐面兩端分別延伸有一圓形柱桿312b，而從動(dòng)件32b為一前窄后寬圓弧斜錐結(jié)構(gòu)體，內(nèi)側(cè)面則形成有與主動(dòng)件31b外側(cè)面貼抵的前窄后寬圓弧斜錐面，且端面貫穿一沿從動(dòng)件32b形狀亦是前輪體輪弧曲線的圓弧軌槽321b供主動(dòng)件31b的圓形柱桿312b以可滑移方式套設(shè)結(jié)合主、從動(dòng)件31b、32b，且圓形柱桿312b隨受鋼索橫向拉動(dòng)的杠桿組件20朝前叉管方向壓抵時(shí)，則會沿從動(dòng)件32b的圓弧軌槽321b限位滑移，并朝內(nèi)相對夾迫前輪體達(dá)到剎車功效。
實(shí)施例四參閱
圖11至
圖13所示，該剎車構(gòu)件30c主要包括有一主動(dòng)件31c、一從動(dòng)件32c及一剎車塊33所組成；其中主動(dòng)件31c為一內(nèi)、外側(cè)具ㄈ形凹溝311c的工型結(jié)構(gòu)體，內(nèi)側(cè)ㄈ形凹溝311c供剎車塊33c結(jié)合，內(nèi)側(cè)ㄈ形凹溝沿前輪體輪弧曲率設(shè)計(jì)形成有圓弧曲面，且工型主動(dòng)件31c外側(cè)中央上下端延伸有一供杠桿組件20連結(jié)的樞耳312c；而該對應(yīng)主動(dòng)件31c外側(cè)ㄈ形凹溝311c的板狀從動(dòng)件32c，形成有對應(yīng)前輪體輪弧曲率的內(nèi)外側(cè)面，主動(dòng)件31c圓弧外側(cè)面與從動(dòng)件32c圓弧內(nèi)側(cè)面間夾設(shè)有數(shù)個(gè)滾柱34c，供該從動(dòng)件32c與主動(dòng)件31c以可相對滑移方式結(jié)合，滾柱34c受從動(dòng)件32c內(nèi)側(cè)面前、后兩端朝內(nèi)延伸的擋部321c限位防脫，以使主動(dòng)件31c受杠桿組件20同步帶動(dòng)時(shí)，能夠借由滾柱34c朝前叉管方向位移，并順著對應(yīng)前輪體輪弧曲率的從動(dòng)件內(nèi)側(cè)面朝內(nèi)相對夾迫前輪體停止轉(zhuǎn)動(dòng)。
實(shí)施例五參閱
圖14至
圖16所示，該實(shí)施例的剎車構(gòu)件30d主要包括一主動(dòng)件31d、一從動(dòng)件32d及一剎車塊33d；其中該主動(dòng)件31d為前寬后窄的塊體，且內(nèi)側(cè)面形成有開口較窄的鳩尾槽311d，供從動(dòng)件32d內(nèi)側(cè)面外寬內(nèi)窄對應(yīng)狀鳩尾塊321d，以可相對滑移方向結(jié)合。從動(dòng)件32d外側(cè)ㄈ形凹溝結(jié)合有一剎車塊33d，以使固設(shè)在杠桿組件內(nèi)側(cè)的主動(dòng)件31d受杠桿組件同步驅(qū)動(dòng)，能夠朝前叉管方向水平往后位移，同時(shí)通過主動(dòng)件31d前寬后窄與從動(dòng)件前窄后寬設(shè)計(jì)，能夠在主動(dòng)件31d朝前叉管方向位移時(shí)，迫使從動(dòng)件32d朝內(nèi)夾迫前輪體停止轉(zhuǎn)動(dòng)。
此外，本實(shí)用新型的自行車剎車器，亦可在拱形本體10外部套設(shè)一拱形的蓋體60，以達(dá)到剎車器的各組件防碰撞的保護(hù)功效，以及兼具遮掩剎車器各組件的美化雙重功效。
綜上所述，本實(shí)用新型通過上述五個(gè)實(shí)施例，確實(shí)能達(dá)到與母案剎車構(gòu)件相同結(jié)構(gòu)的功效，并能夠根據(jù)消費(fèi)者自己喜好選擇喜歡的剎車構(gòu)件組合使用，具有新穎性、創(chuàng)造性、實(shí)用性，符合新型專利要件，故依法提出申請。
權(quán)利要求1.一種改進(jìn)的橫拉式自行車剎車器結(jié)構(gòu)，包括一本體，是固設(shè)在前叉管前端并與軸設(shè)在前叉管的輪胎呈上下對應(yīng)關(guān)系，該本體以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式樞設(shè)一對應(yīng)狀的杠桿組件，杠桿組件與剎車用的鋼索自由端結(jié)合呈一連動(dòng)關(guān)系，且受鋼索橫向驅(qū)動(dòng)的杠桿組件則會同步帶動(dòng)設(shè)置在杠桿組件內(nèi)側(cè)的左、右剎車構(gòu)件的剎車塊朝內(nèi)夾迫前輪體；其特征在于所述左、右對稱的剎車構(gòu)件，主要是由相異斜錐狀形態(tài)的主、從動(dòng)件以可滑動(dòng)方式結(jié)合，且主動(dòng)件與杠桿組件是同步動(dòng)作結(jié)合關(guān)系，而從動(dòng)件內(nèi)側(cè)則結(jié)合有一剎車塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的橫拉式自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其特征在于所述主動(dòng)件為橫截面呈ㄈ形的斜錐狀塊體，內(nèi)側(cè)面形成有供剎車塊結(jié)合的ㄈ形凹溝，外側(cè)面則呈前寬后窄斜錐面設(shè)計(jì)，且外側(cè)面前端兩端朝外延伸有一圓形柱桿；從動(dòng)件為內(nèi)側(cè)面前窄后寬的斜錐狀塊體，從動(dòng)件兩端分別設(shè)有一貫穿狀的長條溝槽供主動(dòng)件圓形柱桿以可動(dòng)方式穿設(shè)結(jié)合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的橫拉式自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其特征在于所述主動(dòng)件內(nèi)側(cè)面形成有供剎車塊結(jié)合的ㄈ形凹溝，外側(cè)面則形成有前寬后窄的ㄈ形斜錐面，且斜錐面前端朝外延伸有一擋部，中央上、下端則朝本體方向延伸有一供杠桿組件穿結(jié)的樞耳；從動(dòng)件內(nèi)側(cè)面形成有前窄后寬的斜錐面，斜錐面后端朝主動(dòng)件方向則延伸有一擋部，且主、從動(dòng)件的斜錐面間容設(shè)有數(shù)個(gè)滾柱。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的橫拉式自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其特征在于所述主動(dòng)件內(nèi)側(cè)形成有一供剎車塊結(jié)合的ㄈ形凹溝，外側(cè)形成前寬后窄的圓弧斜錐面，圓弧斜錐面兩端分別延伸有一圓形柱桿，而從動(dòng)件內(nèi)側(cè)面則形成有與主動(dòng)件外側(cè)面貼抵的前窄后寬的圓弧斜錐面，且端面貫穿一沿從動(dòng)件前體輪弧曲線設(shè)計(jì)的圓弧軌槽，供主動(dòng)件的圓形柱桿可滑移方式套設(shè)結(jié)合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的橫拉式自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其特征在于所述主動(dòng)件為一內(nèi)、外側(cè)具ㄈ形凹溝的工型結(jié)構(gòu)體，內(nèi)側(cè)ㄈ形凹溝則供剎車塊結(jié)合用，內(nèi)側(cè)ㄈ形凹溝則沿前輪體輪弧曲率設(shè)計(jì)形成有圓弧曲面，且工型主動(dòng)件外側(cè)中央上下端延伸有一供杠桿組件連結(jié)的樞耳；而從動(dòng)件是對應(yīng)外側(cè)ㄈ形凹溝的板狀體，具有對應(yīng)前輪體輪弧曲率的內(nèi)外側(cè)面，又主動(dòng)件圓弧外側(cè)面與從動(dòng)件圓弧內(nèi)側(cè)面間夾設(shè)有數(shù)個(gè)支滾柱。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的橫拉式自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其特征在于所述主動(dòng)件內(nèi)側(cè)為前寬后窄的斜錐狀結(jié)構(gòu)體，且內(nèi)側(cè)面凹設(shè)有一開口較窄的鳩尾槽，供從動(dòng)件前窄后寬的內(nèi)側(cè)面對應(yīng)鳩尾塊，可相對滑移方向結(jié)合。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的橫拉式自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其特征在于所述本體為拱形，該拱形本體兩側(cè)邊設(shè)有一長形貫穿孔，供對應(yīng)狀的拱形杠桿組件兩側(cè)桿穿入，杠桿組件兩側(cè)桿則借由橫向貫穿的T形樞軸與拱形本體底端凸緣的軸孔樞接，拱形本體通過頂端穿設(shè)一軸管與前叉管連結(jié)定位，穿設(shè)在軸管內(nèi)的鋼索自由端則與杠桿組件結(jié)合呈一連動(dòng)關(guān)系。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的橫拉式自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其特征在于所述本體頂緣后端形成一方形孔，供軸管插接鎖結(jié)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的橫拉式自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其特征在于所述杠桿組件的兩側(cè)邊底端朝后方延伸的水平段形成有一供樞軸穿設(shè)的通孔，杠桿組件頂緣朝上則延伸間距狀的耳部，兩耳部頂端穿設(shè)有一供鋼索連結(jié)的連結(jié)構(gòu)件。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的橫拉式自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其特征在于所述本體外部接設(shè)有一拱形蓋體。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的橫拉式自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其特征在于所述本體兩側(cè)邊后端底部與前叉管間設(shè)有緩沖體。
12.根據(jù)權(quán)利要求7所述的改進(jìn)的橫拉式自行車剎車器結(jié)構(gòu)，其特征在于所述貫穿杠桿組件及拱形本體組件的樞軸，是借由樞軸外側(cè)露出部位徑向貫穿一彈性插接組件與拱形本體相互卡抵限位。
專利摘要一種改進(jìn)的橫拉式自行車剎車器結(jié)構(gòu)，包括一本體，是固設(shè)在前叉管前端并與軸設(shè)在前叉管的輪胎呈上下對應(yīng)關(guān)系，該本體以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式樞設(shè)一對應(yīng)狀的杠桿組件，杠桿組件與剎車用的鋼索自由端結(jié)合呈一連動(dòng)關(guān)系，且受鋼索橫向驅(qū)動(dòng)的杠桿組件則會同步帶動(dòng)設(shè)置在杠桿組件內(nèi)側(cè)的左、右剎車構(gòu)件的剎車塊朝內(nèi)夾迫前輪體停止轉(zhuǎn)動(dòng)，左、右對稱的剎車構(gòu)件，主要是由相異斜錐狀形態(tài)的主、從動(dòng)件以可滑動(dòng)方式結(jié)合，且主動(dòng)件與杠桿組件是同步動(dòng)作結(jié)合關(guān)系，而從動(dòng)件內(nèi)側(cè)則結(jié)合有一剎車塊。本實(shí)用新型可進(jìn)一步提高制動(dòng)力，達(dá)到良好的剎車效果，為騎乘者提供更安全的行車保障，并能以更多形態(tài)的剎車構(gòu)件替代使用，供消費(fèi)者選擇。
文檔編號B62L1/00GK2889878SQ20062000772
公開日2007年4月18日 申請日期2006年3月10日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月10日
發(fā)明者桑杜羅 馬它那瑞, 爾門諾 瑞圭 申請人:天心工業(yè)股份有限公司