專利名稱：組合型車閘鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種抱閘鎖，特別涉及一種組合型、伸縮式車閘鎖。
背景技術(shù)：
在本發(fā)明之前，已經(jīng)有多種多樣的抱閘鎖，可用于自行車、改裝的電動助力車。有的抱閘鎖設(shè)計(jì)巧妙，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、笨重，制造成本太高，完全忽視了用于自行車、助力車等這些簡單車輛的車鎖必須簡單、耐用、低成本和防盜的基本要求，而且結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，反而帶來性能不穩(wěn)定的缺陷，造成行車時(shí)突然無法鎖車或開自鎖的情形；有的抱閘鎖結(jié)構(gòu)簡單，但抗沖擊能力差，易被盜，實(shí)際使用價(jià)值不高，無法為市場接受；有的抱閘鎖須改變現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)抱閘鎖殼體的結(jié)構(gòu)、形狀，不僅要另開生產(chǎn)模具，增加成本，延長生產(chǎn)周期，而且會造成與其他車輛部件的匹配問題，導(dǎo)致適配性差，以及無法折卸維修等問題。這些，都阻礙了抱閘鎖的應(yīng)用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就在于克服上述缺陷，設(shè)計(jì)、研制一種組合型的車閘鎖。
本發(fā)明的技術(shù)方案是組合型車閘鎖，鎖頭設(shè)置在鎖體內(nèi)，一端在鎖體外，鎖頭在鎖體內(nèi)直線移動，鎖頭在鎖體內(nèi)的一端連接鎖桿，鎖體固定連接在閘殼上，其主要技術(shù)特征在于在鎖桿頂端連接伸縮鎖舌，伸縮鎖舌與鎖桿內(nèi)的彈簧連接，鎖孔板固定連接在閘盤上，鎖孔盤上設(shè)置多個(gè)圓孔，圓孔直徑與伸縮鎖舌直徑匹配，伸縮鎖舌直接針對著鎖孔盤上的圓孔。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和效果在于整個(gè)車閘鎖的鎖緊組件和配件結(jié)構(gòu)極其簡單，成本也極低，裝配也十分簡便，并且抗沖擊力大大得到加強(qiáng)，防盜性能得以提高，可適用于自行車、助力車等，對已有各種類型的車閘結(jié)構(gòu)沒有特殊要求和變動，與其他部件的適配性強(qiáng)，也方便折卸、維修。


圖1——本發(fā)明的總裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2——閘殼內(nèi)加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3——與閘盤固定連接的鎖孔板結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4——鎖緊組件結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
如圖1、2、3、4所示，以抱閘鎖為例，在閘殼1上鉆一個(gè)孔，孔的大小與鎖體4的后部直徑相當(dāng)，且后部直徑略小于該孔，前部大于該孔，這樣將鎖體4的后部穿過該孔，鎖體4后部上設(shè)置螺紋，然后在閘殼1內(nèi)側(cè)，用螺母5通過螺紋連接鎖體4，將鎖體4牢牢固定在閘殼1上；鎖體4前部是鎖頭3，鎖頭3可沿直線在鎖體4內(nèi)移動鎖定，鎖頭3后部固定連接鎖桿6，鎖桿6內(nèi)設(shè)置彈簧12，該彈簧12是壓簧，彈簧12連接伸縮鎖舌7，伸縮鎖舌7在鎖桿6內(nèi)的一端呈“T”型；在閘殼1內(nèi)，用鉚釘11將加強(qiáng)板8鉚接在閘殼1內(nèi)側(cè)上，加強(qiáng)板8上的孔套在伸縮鎖舌7上；鎖孔板9在閘殼1內(nèi)，與閘盤10固定連接，采用焊接或鉚接，鎖孔板9上沿同樣直徑的圓弧上等距離布置多個(gè)孔，該孔直徑大小與伸縮鎖舌7的直徑匹配，以使伸縮鎖舌7能夠進(jìn)入，且伸縮鎖舌7直接針對著該圓弧線上的孔，這些孔與伸縮鎖舌7的距離在伸縮鎖舌7的伸縮范圍內(nèi)。
使用時(shí)，即鎖車時(shí)，先將防塵罩2向上掀開，用手指按在鎖頭3上，稍稍用力向內(nèi)推，鎖頭3沿直線向鎖體4內(nèi)進(jìn)去，鎖頭3推動鎖桿6向內(nèi)作直線運(yùn)動，則鎖桿6也推動伸縮鎖舌7向內(nèi)運(yùn)動鎖定，此時(shí)，鎖頭3、鎖桿6均已鎖定不動了，伸縮鎖舌7通過加強(qiáng)板8上的孔作直線運(yùn)動；由于鎖孔板9所處位置在伸縮鎖舌7前行的方向上，又直接針對著鎖孔板9上的孔，且鎖孔板9與已經(jīng)鎖定不動的鎖桿6之間的距離在伸縮鎖舌7的直線運(yùn)動范圍內(nèi)，因而伸縮鎖舌7向內(nèi)作直線運(yùn)動，就進(jìn)入到鎖孔板9上的孔中，從而將車鎖住。如果伸縮鎖舌7并未直接進(jìn)入孔中，差一點(diǎn)，則縮回鎖桿6內(nèi)，但由于伸縮鎖舌7后端連接的彈簧12的作用，使伸縮鎖舌7緊緊抵在鎖孔板9上，一旦稍微前、后移動車輛，閘盤10轉(zhuǎn)動，帶動與之固定連接的鎖孔板9一起轉(zhuǎn)動，則伸縮鎖舌7就正好進(jìn)入到一個(gè)孔中，這種狀態(tài)稱之為預(yù)鎖狀態(tài)；由于鎖孔板9上有多個(gè)圓孔沿同樣直徑的圓弧形布置，每個(gè)孔之間的距離相等，每二個(gè)孔的圓心之間距離不大于二倍孔的直徑，因而預(yù)鎖狀態(tài)下只要車輛略微移動一下，伸縮鎖舌7就可進(jìn)入孔中。
當(dāng)需要打開鎖時(shí)，只要將鑰匙插入鎖頭3中，一轉(zhuǎn)動，鎖頭3帶動鎖桿6，鎖桿6帶動伸縮鎖舌7一起向后退出，則伸縮鎖舌7脫離了鎖孔板9上的孔，閘盤10即可轉(zhuǎn)動，抱閘鎖隨即恢復(fù)開啟狀態(tài)，車輛即可騎行。
當(dāng)車輛被鎖時(shí)，如果遭遇盜車人盜車，由于伸縮鎖舌7、鎖孔板9等均在閘殼1內(nèi)，盜車人無法下手；如果盜車人搖動車輪，鎖孔板9上的孔中伸縮鎖舌7受到扭力，但由于加強(qiáng)板8的作用，使大部分扭力轉(zhuǎn)移到加強(qiáng)板8上，使得伸縮鎖舌7不會被扭曲，因而鎖緊效果得到大大加強(qiáng)。目前，有的抱閘鎖由于只靠鎖桿6(本發(fā)明中是伸縮鎖舌7)本身的強(qiáng)度，即沒有加強(qiáng)板8加以加強(qiáng)和保護(hù)，常常導(dǎo)致經(jīng)不起盜車人的撬動或猛烈撞擊而破壞，失去鎖的作用，使車輛被偷盜走。
本發(fā)明可適用于各種自行車、電動車、摩托車的各種抱閘、漲閘、蝶閘。
本發(fā)明請求保護(hù)的范圍并不僅僅局限于本具體實(shí)施方式
的描述。
權(quán)利要求
1.組合型車閘鎖，鎖頭設(shè)置在鎖體內(nèi)，一端在鎖體外，鎖頭在鎖體內(nèi)直線移動，鎖頭在鎖體內(nèi)的一端連接鎖桿，鎖體固定連接在閘殼上，其特征在于在鎖桿頂端連接伸縮鎖舌，伸縮鎖舌與鎖桿內(nèi)的彈簧連接，鎖孔板固定連接在閘盤上，鎖孔盤上設(shè)置多個(gè)圓孔，圓孔直徑與伸縮鎖舌直徑匹配，伸縮鎖舌直接針對著鎖孔盤上的圓孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合型車閘鎖，其特征在于當(dāng)鎖頭向內(nèi)鎖定時(shí)，鎖桿頂端至多孔板的距離在伸縮鎖舌的直線運(yùn)動范圍內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合型車閘鎖，其特征在于閘殼內(nèi)側(cè)上鉚接加強(qiáng)板，加強(qiáng)板上有一孔，該孔套接在伸縮鎖舌上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合型車閘鎖，其特征在于鎖孔板上多個(gè)圓孔沿圓弧線布置。
5.根據(jù)權(quán)利要求5所述的組合型車閘鎖，其特征在于鎖孔板上沿同一圓弧設(shè)置的多個(gè)孔的距離是相等的。
6.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的組合型車閘鎖，其特征在于鎖孔板上每二個(gè)孔之間的距離小于二倍孔的直徑。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合型車閘鎖，其特征在于伸縮鎖舌在鎖桿內(nèi)的一端呈“T”。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合型車閘鎖，其特征在于鎖孔板焊接或鉚接在閘盤上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種組合型、伸縮式車閘鎖。本發(fā)明將鎖頭設(shè)置在鎖體內(nèi)，一端在鎖體外，鎖頭在鎖體內(nèi)直線移動，鎖頭一端連接鎖桿，鎖體連接在閘殼上，鎖桿頂端連接伸縮鎖舌，伸縮鎖舌與鎖桿內(nèi)的彈簧連接，鎖孔板連接在閘盤上，其上設(shè)置多個(gè)圓孔，直徑與伸縮鎖舌直徑匹配，伸縮鎖舌直接針對著圓孔。本發(fā)明解決結(jié)構(gòu)復(fù)雜、笨重，制造成本太高，性能不穩(wěn)定，以及抗沖擊能力差，易被盜，或改變現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)抱閘鎖殼體的結(jié)構(gòu)、形狀，另開模具，增加成本，導(dǎo)致適配性差等缺陷。本發(fā)明結(jié)構(gòu)極其簡單，成本低，裝配簡便，抗沖擊力大大得到加強(qiáng)，防盜性能提高，可適用于自行車、助力車等，對已有各種類型的抱閘結(jié)構(gòu)沒有特殊要求和變動，適配性強(qiáng)。
文檔編號B62H5/00GK1907791SQ20061004137
公開日2007年2月7日 申請日期2006年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月18日
發(fā)明者宋雷 申請人:宋雷