專利名稱：可調(diào)整之座乘裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是有關(guān)于一種自行車，特別是指一種可調(diào)整之座乘裝置。
背景技術(shù)：
如圖1所示，現(xiàn)有的一種自行車包含有一車體1、一裝設(shè)在該車體1上的座墊單元2及一連結(jié)在該座墊單元2上的靠墊單元3。該車體1具有一車架101及一樞設(shè)在該車架101一前端部的把手102，該車架101具有一立管103，該座墊單元2具有一可插設(shè)在該立管103中的座墊管201、一連結(jié)在該座墊管201上的座墊本體202，該靠墊單元3具有一連結(jié)在該座墊本體202上且彎折L形的支撐桿301及一安裝在該支撐桿301上的靠墊本體302。
雖然這種自行車之座墊單元2可利用該座墊管201相對該立管103產(chǎn)生向外伸出或向內(nèi)縮入，以使該座墊本體202可相對于該車架101產(chǎn)生升降目的，以適宜不同身材的騎乘者。但是，該座墊本體202只能相對于該車架101產(chǎn)生升降，而無法相對于該把手102沿水平方向調(diào)整，故無法符合不同身材的騎乘者對于騎乘舒適性的需求。再者，這種靠墊單元3并無法相對于該座墊本體202產(chǎn)生調(diào)整，亦不符合不同臀圍之騎乘者的需求。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明之目的，即在提供一種可依騎乘者的身材而相對于把手調(diào)整騎乘位置且調(diào)整操作相當(dāng)容易之可調(diào)整之座乘裝置。
于是，本發(fā)明可調(diào)整之座乘裝置是裝設(shè)在一車輛之一車體上，該車體具有一車架及一設(shè)置在該車架一前端部的把手，該座乘裝置包含一座桿單元及一座墊單元。該座桿單元具有一銜接在該車架上的銜接桿部及一連結(jié)在該銜接桿部一側(cè)且沿一水平方向延伸的水平桿部。該座墊單元具有一座墊本體、一連結(jié)在該座墊本體一底部的連結(jié)座及一使該連結(jié)座固定在該水平桿部上的鎖定件，操作該鎖定件可使該連結(jié)座相對于該水平桿部由一固定狀態(tài)變成一松脫狀態(tài)，該連結(jié)座在松脫狀態(tài)時是不可相對于該水平桿部轉(zhuǎn)動且僅能沿水平方向在該水平桿部上產(chǎn)生滑動，且可相對于該把手趨近或遠(yuǎn)離。
藉此，利用該座桿單元及該座墊單元之配合，是可依騎乘者身材之差異，而隨時調(diào)整座乘位置，以達(dá)到騎乘舒適之目的。


有關(guān)本發(fā)明之前述及其它技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)與功效，在以下配合參考圖式之六個較佳實(shí)施例的詳細(xì)說明中，將可清楚的呈現(xiàn)。
圖1是現(xiàn)有一種自行車的平面示意圖；圖2是一平面組合圖，說明本發(fā)明可調(diào)整之座乘裝置一第一較佳實(shí)施例；圖3是本發(fā)明上述較佳實(shí)施例之一局部放大示意圖，說明一座墊單元及一靠墊單元裝設(shè)在一座桿單元上；圖4是沿圖3中之線4-4的一剖面圖；圖5是本發(fā)明上述較佳實(shí)施例之一調(diào)整示意圖，說明該座桿單元及可沿一水平方向相對于該座桿單元調(diào)整；圖6是本發(fā)明可調(diào)整之座乘裝置之一第二較佳實(shí)施例的一組合圖；圖7是本發(fā)明可調(diào)整之座乘裝置之一第三較佳實(shí)施例的一組合圖；圖8是沿圖7中之線8-8的一剖面圖；圖9是本發(fā)明可調(diào)整之座乘裝置之一第四較佳實(shí)施例的一組合圖；圖10是本發(fā)明可調(diào)整之座乘裝置之一第五較佳實(shí)施例的一組合圖；及圖11是本發(fā)明可調(diào)整之座乘裝置之一第六較佳實(shí)施例的一組合圖。
具體實(shí)施例方式
在本發(fā)明被詳細(xì)描述之前，要注意的是，在以下的說明內(nèi)容中，類似的組件是以相同的編號來表示。
如圖2、圖3及圖4所示，本發(fā)明可調(diào)整之座乘裝置第一較佳實(shí)施例，是裝設(shè)在一車輛400(本實(shí)施例是以自行車作說明)之一車體410上，該車體410具有一車架420及一設(shè)置在該車架420一前端部的把手430，該車架420具有一供該座乘裝置安裝定位的立管440。且該座乘裝置包含一座桿單元100、一座墊單元200及一靠墊單元300。
該座桿單元100具有一插接在該立管440中的銜接桿部110、一連結(jié)在該銜接桿部110一側(cè)且沿一概平行于地面的水平方向X延伸的水平桿部120及一與該銜接桿部110呈反向設(shè)置且自該水平桿部120一端部向上延伸的豎桿部130。該水平桿部120的截面呈非圓形，本實(shí)施例是將該水平桿部120的截面制設(shè)成D形，并在設(shè)有一位在頂緣且呈平面的卡制部位160及一對沿該水平方向X延伸且分別設(shè)于上、下側(cè)緣的第一長槽140。該豎桿部130具有一對沿垂直于該水平方向X的一直立方向Y延伸的第二長槽150。
該座墊單元200具有一座墊本體10、一設(shè)置在該座墊本體10一底部的角度調(diào)整座20、一設(shè)置在該角度調(diào)整座20與該水平桿部120之間的連結(jié)座30及一使該連結(jié)座30固定在該水平桿部120上的第一鎖定件40。
該座墊本體10具有一座墊件11、一對設(shè)置在該座墊件11底部的支架12、一連結(jié)在該座墊件11與該支架12其中一端之間的避震彈簧13。
該角度調(diào)整座20具有一嵌套定位在該等支架12上方的第一定位件21、一對應(yīng)該第一定位件21而嵌套定位在該等支架12下方的第二定位件22及一使該第一、二定位件21、22鎖結(jié)成一體并固定在該等支架12上的鎖固組件23，且該角度調(diào)整座20是利用該第一、二定位件21、22相對夾制定位在該等支架12上。
該連結(jié)座30是不可轉(zhuǎn)動地套設(shè)在該水平桿部120上，并具有一由一底部凹設(shè)且沿該水平方向X延伸的卡合部位31、一由一頂面凹設(shè)且一沿垂直于該水平方向X的一橫方向Z延伸的凹陷部位32及一由該卡合部位31朝上貫穿的螺孔33，該卡合部位31可嵌套在該卡制部位160上，該凹陷部位32可供該第二定位件22嵌套定位，且使該座墊本體10可相對于該座桿單元100產(chǎn)生角度調(diào)整。
該第一鎖定件40具有一穿過該等第一長槽140的軸桿41及一與該軸桿41連結(jié)成一體的操作部42，該軸桿41具有一相反于該操作部42且螺設(shè)在該連結(jié)座30之螺孔33中的螺紋部位411，該操作部42是設(shè)置在該軸桿41一端部且呈旋鈕狀。
該靠墊單元300具有一靠墊本體50、一連結(jié)在該靠墊本體50一側(cè)的套管60及一使該套管60固定在該豎桿部130上的第二鎖定件70。該套管60具有一貫孔61及一與該貫孔61相對設(shè)置的螺孔62，該第二鎖定件70具有一穿過該等第二長槽150的軸桿71及一與該軸桿71連結(jié)成一體的操作部72，該軸桿71具有一相反于該操作部72且螺設(shè)在該套管60之螺孔62中的螺紋部位711，該操作部72是設(shè)置在該軸桿71一端部且呈旋鈕狀。
再如圖3所示，當(dāng)騎乘者操作該第一鎖定件40呈鎖緊狀態(tài)時，可使該連結(jié)座30相對于該水平桿部120保持在一固定狀態(tài)，且使該座墊本體10與該把手430之間形成一距離。且操作該第二鎖定件70呈鎖緊狀態(tài)時，可使該套管60相對于該豎桿部120保持在一固定狀態(tài)，且使該靠墊本體50與該座墊板體10之間形成一高度。
當(dāng)不同身材的騎乘者欲騎乘自行車且要調(diào)整座乘位置時，是可操作該操作部42并驅(qū)動該連結(jié)座30相對于該水平桿部120由該固定狀態(tài)轉(zhuǎn)變成一松脫狀態(tài)，該連結(jié)座30在松脫狀態(tài)時僅能沿水平方向X在該水平桿部120上產(chǎn)生滑動，且可相對于該把手430趨近或遠(yuǎn)離。且如圖2及圖5所示，是將該座墊本體10朝該把手430調(diào)整趨近。操作者亦可操作該第二鎖定件70之操作部72，并驅(qū)動該套管60相對于該豎桿部130由該固定狀態(tài)轉(zhuǎn)變成一松脫狀態(tài)，該套管60在松脫狀態(tài)時僅能沿直立方向Y在該豎桿部130上產(chǎn)生滑動，且可相對于該座墊本體10趨近或遠(yuǎn)離。
因此，本發(fā)明利用該座墊本體10可沿水平方向X調(diào)整、該靠墊本體50可沿直立方向Y調(diào)整之特性，是可依不同身材、不同騎乘者的需求而加以調(diào)整，且使騎乘者可達(dá)到騎乘舒適之目的。
如圖6所示，本發(fā)明第二實(shí)施例與第一實(shí)施例大致相同，其差異處僅在于該座墊單元200\\的第一鎖定件40\\及該靠墊單元300\\的第二鎖定件70\\是應(yīng)用快拆結(jié)構(gòu)，亦即，該第一、二鎖定件40\\、70\\的操作部42\\、72\\是呈可相對于該軸桿41\\、71\\產(chǎn)生偏心樞轉(zhuǎn)，且該軸桿41\\、71\\也具有一螺設(shè)在該連結(jié)座30及該套管60中的螺紋部位411\\、711\\。
如圖7及圖8所示，本發(fā)明第三實(shí)施例與第一實(shí)施例也大致相同，其差異處僅在于該座桿單元100”之水平桿部120”、豎桿部130”各具有一沿水平方向X、直立方向Y延伸的長槽140”、150”，該座墊單元200”、靠墊單元300”之第一、二鎖定件40”、70”各具有二與該連結(jié)座30”、套管60”連結(jié)成一體且可包束在該水平桿部120”、豎桿部130”兩側(cè)的束板43”、73”、一介于該等束板43”、73”之間且固結(jié)在該連結(jié)座30”、套管60”上的定位凸塊44”、74”及一與該定位凸塊44”、74”相對設(shè)置且可使該等束板43”、73”之一末端部產(chǎn)生相對趨近或遠(yuǎn)離的快拆組45”、75”，該定位凸塊44”、74”是嵌設(shè)在該長槽140”、150”中。利用操作該第一、二鎖定件40”、70”亦可使得該座墊本體10”、靠墊本體50”適時地調(diào)整位置。
又如圖9所示，本發(fā)明第四實(shí)施例之座乘裝置為第一實(shí)施例的變化例，且與第一實(shí)施例之差異在于省略靠墊單元的設(shè)置，該座乘裝置僅包含一座桿單元500及一座墊單元600，且該座桿單元500具有一銜接桿部510、一連結(jié)在該銜接桿部510一側(cè)且沿水平方向X延伸的水平桿部520，該座墊單元600與第一實(shí)施例之座墊單元200完全相同，故不多贅述。
又如圖10所示，本發(fā)明第五實(shí)施例之座乘裝置為第二實(shí)施例的變化例，且與第二實(shí)施例之差異也在于省略靠墊單元的設(shè)置，該座乘裝置亦可僅包含一座桿單元500\\及一座墊單元600\\，且該座桿單元500\\具有一銜接桿部510\\、一連結(jié)在該銜接桿部510\\一側(cè)且沿水平方向X延伸的水平桿部520\\。該座墊單元600\\與第二實(shí)施例之座墊單元200\\完全相同，故不多贅述。
如圖11所示，本發(fā)明第六實(shí)施例之座乘裝置為第三實(shí)施例的變化例，且與第三實(shí)施例之差異也在于省略靠墊單元的設(shè)置，該座乘裝置亦可僅包含一座桿單元500”及一座墊單元600”，且該座桿單元500”具有一銜接桿部510”、一連結(jié)在該銜接桿部510”一側(cè)且沿水平方向X延伸的水平桿部520”。該座墊單元600”與第三實(shí)施例之座墊單元200”完全相同，故不多贅述。
以上所述者，僅為本發(fā)明之較佳實(shí)施例而已，并不能以此限定本發(fā)明實(shí)施之范圍，即大凡依本發(fā)明申請專利范圍及發(fā)明說明內(nèi)容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發(fā)明專利涵蓋之范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種可調(diào)整之座乘裝置，是裝設(shè)在一車輛之一車體上，該車體具有一車架及一設(shè)置在該車架一前端部的把手，該座乘裝置特征為包含一座桿單元，具有一銜接在該車架上的銜接桿部及一連結(jié)在該銜接桿部一側(cè)且沿一水平方向延伸的水平桿部；及一座墊單元，具有一座墊本體、一連結(jié)在該座墊本體一底部的連結(jié)座及一使該連結(jié)座固定在該水平桿部上的鎖定件，操作該鎖定件可使該連結(jié)座相對于該水平桿部由一固定狀態(tài)變成一松脫狀態(tài)，該連結(jié)座在松脫狀態(tài)時是不可相對于該水平桿部轉(zhuǎn)動且僅能沿水平方向在該水平桿部上產(chǎn)生滑動，且可相對于該把手趨近或遠(yuǎn)離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述之可調(diào)整之座乘裝置，其特征為，該座桿單元之水平桿部具有一對沿水平方向延伸的長槽，該座墊單元之鎖定件具有一穿過該等長槽的軸桿、一設(shè)置在該軸桿一端部的操作部，該操作部可驅(qū)動該連結(jié)座相對于該水平桿部在該固定狀態(tài)與該松脫狀態(tài)之間轉(zhuǎn)變。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述之可調(diào)整之座乘裝置，其特征為，該座墊單元之鎖定件的操作部呈旋鈕狀，并與該軸桿連結(jié)成一體，該軸桿具有一相反于該操作部且螺設(shè)在該連結(jié)座中的螺紋部位。
4.根據(jù)權(quán)利要求2述之可調(diào)整之座乘裝置，其特征為，該座墊單元更具有一連結(jié)在該座墊本體與該連結(jié)座之間的角度調(diào)整單元，該角度調(diào)整單元具有一定位在該座墊本體上的第一定位件、一與該第一定位件相對設(shè)置且垂直地套設(shè)在該連結(jié)座上的第二定位件及一使該第一、二定位件鎖結(jié)且使該第二定位件固設(shè)在該連結(jié)座上的鎖固組件。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述之可調(diào)整之座乘裝置，其特征為，該座墊單元之鎖定件的操作部是呈可相對于該軸桿產(chǎn)生偏心樞轉(zhuǎn)，且該軸桿具有一相反于該操作部且螺設(shè)在該連結(jié)座中的螺紋部位。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述之可調(diào)整之座乘裝置，其特征為，該座墊單元更具有一連結(jié)在該座墊本體與該連結(jié)座之間的角度調(diào)整單元，該角度調(diào)整單元具有一定位在該座墊本體上的第一定位件、一與該第一定位件相對設(shè)置且垂直地套設(shè)在該連結(jié)座上的第二定位件及一使該第一、二定位件鎖結(jié)且使該第二定位件固設(shè)在該連結(jié)座上的鎖固組件。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述之可調(diào)整之座乘裝置，其特征為，該座桿單元之水平桿部具有一沿水平方向延伸的長槽，該座墊單元之鎖定件具有二與該連結(jié)座連結(jié)成一體且可包束在該水平桿部兩側(cè)的束板、一介于該等束板之間且固結(jié)在該連結(jié)座上的定位凸塊及一與該定位凸塊相對設(shè)置且可使該等束板之一末端部產(chǎn)生相對趨近或遠(yuǎn)離的螺栓，該定位凸塊是嵌設(shè)在該長槽中。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述之可調(diào)整之座乘裝置，其特征為，該座墊單元更具有一連結(jié)在該座墊本體與該連結(jié)座之間的角度調(diào)整座，該角度調(diào)整座具有一定位在該座墊本體上的第一定位件、一與該第一定位件相對設(shè)置且垂直地套設(shè)在該連結(jié)座上的第二定位件及一使該第一、二定位件鎖結(jié)且使該第二定位件固設(shè)在該連結(jié)座上的鎖固組件。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述之可調(diào)整之座乘裝置，其特征為，該座桿單元更具有一與該銜接桿部呈反向設(shè)置且自該水平桿部一端部延伸而出的豎桿部，該座乘裝置更包含一靠墊單元，該靠墊單元具有一靠墊本體、一連結(jié)在該靠墊本體一側(cè)的套管及一使該套管固定在該豎桿部上的鎖定件，操作該鎖定件可使該套管相對于該豎桿部由一固定狀態(tài)變成一松脫狀態(tài)，該套管在松脫狀態(tài)時僅能沿一直立方向在該豎桿部上產(chǎn)生滑動，且相對于該座墊單元趨近或遠(yuǎn)離。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述之可調(diào)整之座乘裝置，其特征為，該座桿單元之豎桿部具有一對沿直立方向延伸的長槽，該靠墊單元之鎖定件具有一穿過該等長槽的軸桿、一設(shè)置在該軸桿一端部的操作部，該操作部可驅(qū)動該套管相對于該豎桿部在該固定狀態(tài)與該松脫狀態(tài)之間轉(zhuǎn)變。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述之可調(diào)整之座乘裝置，其特征為，該靠墊單元之鎖定件的操作部呈旋鈕狀，并與該軸桿連結(jié)成一體。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述之可調(diào)整之座乘裝置，其特征為，該靠墊單元之鎖定件的操作部是呈可相對于該軸桿產(chǎn)生偏心樞轉(zhuǎn)，且該鎖定件更具有一與該操作部呈相反設(shè)置且定位在該軸桿另一端部上的端部。
13.根據(jù)權(quán)利要求9所述之可調(diào)整之座乘裝置，其特征為，該座桿單元之豎桿部具有一沿直立方向延伸的長槽，該靠墊單元之鎖定件具有二與該連結(jié)座連結(jié)成一體且可包束在該豎桿部兩側(cè)的束板、一介于該等束板之間且形成在該連結(jié)座上的定位凸塊及一與該定位凸塊相對設(shè)置且可使該等束板之一末端部產(chǎn)生相對趨近或遠(yuǎn)離的螺栓，該定位凸塊是嵌設(shè)在該長槽中。
全文摘要
一種可調(diào)整之座乘裝置，是裝設(shè)在一車輛之一車體上，并包含一座桿單元及一座墊單元。該座桿單元具有一銜接在該車體上的銜接桿部及一連結(jié)在該銜接桿部一側(cè)且沿一水平方向延伸的水平桿部。該座墊單元具有一座墊本體、一連結(jié)在該座墊本體一底部的連結(jié)座及一使該連結(jié)座固定在該水平桿部上的鎖定件，操作該鎖定件可使該連結(jié)座沿水平方向在該水平桿部上產(chǎn)生滑動，且使該座墊本體達(dá)到位置調(diào)整之目的。
文檔編號B62J1/00GK101024404SQ20061002393
公開日2007年8月29日 申請日期2006年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月17日
發(fā)明者陳民昌 申請人:捷安特(中國)有限公司