專利名稱：四輪沙灘車二級傳動機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種小型動力機動車上應用的變速裝置，尤其是四輪沙灘車二級傳動機構。
背景技術：
在摩托車生產及摩托車的售后服務過程中，遇到的一個突出的問題就是由于只有一級傳動而導致摩托車速度過大，而相比之下扭矩略顯不足。傳統(tǒng)的增加扭矩的方法是利用齒輪嚙合式變速器，減速增扭。但結構復雜，成本高，外形尺寸受到限制。

發(fā)明內容
本實用新型的目的是克服現有技術存在的缺點，而提供一種結構簡單、操作簡單、加工容易，減速增扭易于實現的四輪沙灘車二級傳動機構。
本實用新型的技術方案是該四輪沙灘車二級傳動機構，它設置于發(fā)動機輸出鏈輪與后軸鏈輪之間，其特征在于它由直徑大小不等的兩片鏈輪固接在一軸套上，軸套通過軸承連接在車架上。
在于大小鏈輪與軸套均通過左右兩側各六個均布的螺栓緊固連接，相鄰的螺栓之間相差30°角。此外，大小鏈輪與軸套采用螺栓通過它們的同心孔的連接方式也是可行的。
本實用新型的有益效果是在原先一級傳動的基礎上，加上兩個固定在一起的大小不一的鏈輪，同時把原先一級傳動變?yōu)閮杉墏鲃?，這就從形式上構成一個展開式的減速器系統(tǒng)，但是與傳統(tǒng)的齒輪嚙合式減速器相比，在同等情況下，又具有無可比擬的優(yōu)越性，因為它既沒有兩個齒輪必須嚙合的約束，因而在外形尺寸上有很大的自由度。另外，在適當的情況下，這種四輪沙灘車二級傳動機構可反過來利用而變?yōu)樵鏊倨?。這種四輪沙灘車二級傳動機構結構簡單、操作方便，加工容易，成本低，潤滑方便。


圖1為本實用新型的局部剖視圖；圖2為本實用新型與發(fā)動機及后軸連接位置關系圖。
圖中1大鏈輪、2小鏈輪、3軸套、4軸承、5`螺栓、6發(fā)動機鏈輪、7后軸鏈輪。
具體實施方式
如圖1，它由直徑大小不等的兩個大鏈輪1、小鏈輪2固結在同一片軸套3上，軸套3和軸的聯(lián)結方式是應用滾動軸承4的滾動連接。在應用的材料上，大、小鏈輪采用了經濟實惠、堅硬耐磨又有一定韌性的40Cr，而軸套3采用耐磨的鑄鐵ZT230-450。軸承4采用標準件。為了保證連接的可靠性，每一側采用6個M8螺栓均布的連接方式，在鏈輪上設通孔，軸套內孔設有內螺紋。為了防止螺栓松動，應用三片止退墊圈將螺拴兩個一組限位。
如圖2，發(fā)動機鏈輪6由鏈條連接四輪沙灘車二級傳動機構的大鏈輪1，再由四輪沙灘車二級傳動機構的小鏈輪2連接后軸鏈輪7，這樣，無論在一級傳動下的傳動比有多少，在增加了四輪沙灘車二級傳動機構以后，(四輪沙灘車二級傳動機構的大輪和小輪的齒數比是N)，在不考慮機構的能量損失時，機構的輸出扭矩也相應的增大N倍，輸出轉速減小N倍。當然，根據實際情況和有關標準，四輪沙灘車二級傳動機構中大小鏈輪齒數比可以適當調整。
本實用新型四輪沙灘車二級傳動機構可以廣泛的應用在助力車、摩托車等鏈傳動車輛上。
權利要求1.四輪沙灘車二級傳動機構，它設置于發(fā)動機輸出鏈輪與后軸鏈輪之間，其特征在于它由直徑大小不等的兩片鏈輪固接在一軸套上，軸套通過軸承連接在車架上。
2.根據權利要求1所述的四輪沙灘車二級傳動機構，其特征在于大、小鏈輪與軸套均通過左右兩側各均布六個螺栓緊固連接，相鄰的螺栓之間相差30°角。
專利摘要四輪沙灘車二級傳動機構，屬于小型動力機動車上應用的變速裝置。它設置于發(fā)動機輸出鏈輪與后軸鏈輪之間，其特征在于它由直徑大小不等的兩片鏈輪固接在一軸套上，軸套通過軸承連接在車架上。它把原先一級傳動變?yōu)閮杉墏鲃?，并構成一個展開式的減速器系統(tǒng)，但是與傳統(tǒng)的齒輪嚙合式減速器相比，因為它既沒有兩個齒輪必須嚙合的約束，因而在外形尺寸上有很大的自由度。其結構簡單、操作方便，加工容易，成本低，潤滑方便。廣泛的應用在助力車、摩托車等鏈傳動車輛上。
文檔編號B62M9/02GK2719709SQ20042005165
公開日2005年8月24日 申請日期2004年6月22日 優(yōu)先權日2004年6月22日
發(fā)明者王其昌 申請人:王其昌