電動(dòng)摩托車(chē)螺旋式弧形摩擦傳動(dòng)自適應(yīng)自動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)變速器，特別涉及一種電動(dòng)摩托車(chē)螺旋式弧形摩擦傳動(dòng)自適應(yīng)自動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)總成。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，汽車(chē)、摩托車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)基本上都是通過(guò)調(diào)速手柄或加速踏板直接控制節(jié)氣門(mén)或電流控制速度，或采用手控機(jī)械自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)方式實(shí)現(xiàn)變速。手柄或加速踏板的操作完全取決于駕駛?cè)藛T的操作，常常會(huì)造成操作與車(chē)行狀況不匹配，致使電機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行不穩(wěn)定，出現(xiàn)堵轉(zhuǎn)現(xiàn)象。
[0003]機(jī)動(dòng)車(chē)在由乘騎者在不知曉行駛阻力的情況下，僅根據(jù)經(jīng)驗(yàn)操作控制的變速裝置，難免存在以下問(wèn)題:1.在啟動(dòng)、上坡和大負(fù)載時(shí)、由于行駛阻力增加，迫使電機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降在低效率區(qū)工作。2.由于沒(méi)有機(jī)械變速器調(diào)整扭矩和速度，只能在平原地區(qū)推廣使用，不能滿足山區(qū)、丘陵和重負(fù)荷條件下使用，縮小了使用范圍；3.驅(qū)動(dòng)輪處安裝空間小，安裝了發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī)后很難再容納自動(dòng)變速器和其它新技術(shù)；4.不具備自適應(yīng)的功能，不能自動(dòng)檢測(cè)、修正和排除駕駛員的操作錯(cuò)誤；5.在車(chē)速變化突然時(shí)，必然造成電機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)功率與行駛阻力難以匹配。6.續(xù)行距離短、爬坡能力差，適應(yīng)范圍小。
[0004]為了解決以上問(wèn)題，本申請(qǐng)發(fā)明人發(fā)明了一系列的凸輪自適應(yīng)自動(dòng)變速裝置，利用行駛阻力驅(qū)動(dòng)凸輪，達(dá)到自動(dòng)換擋和根據(jù)行駛阻力自適應(yīng)匹配車(chē)速輸出扭矩的目的，具有較好的應(yīng)用效果；前述的凸輪自適應(yīng)自動(dòng)變速器雖然具有上述優(yōu)點(diǎn)，穩(wěn)定性和高效性較現(xiàn)有技術(shù)有較大提高，但是部分零部件結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，變速器體積較大，作為必要傳動(dòng)部件的超越離合器本身沒(méi)能柔順傳動(dòng)，并且本身用于本技術(shù)方案需配合較多的凸輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步增大變速器體積。
[0005]因此，需要一種對(duì)上述凸輪自適應(yīng)自動(dòng)變速裝置進(jìn)行改進(jìn)，不但能夠自適應(yīng)隨行駛阻力變化不切斷驅(qū)動(dòng)力的情況下自動(dòng)進(jìn)行換擋變速，解決扭矩一轉(zhuǎn)速變化小不能滿足復(fù)雜條件下道路使用的問(wèn)題；作為必要傳動(dòng)部件的超越離合器本身能夠柔順傳動(dòng)，減少配合的凸輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，從而減小變速器體積。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種電動(dòng)摩托車(chē)螺旋式弧形摩擦傳動(dòng)自適應(yīng)自動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)總成，不但能夠自適應(yīng)隨行駛阻力變化不切斷驅(qū)動(dòng)力的情況下自動(dòng)進(jìn)行換擋變速，解決扭矩一轉(zhuǎn)速變化小不能滿足復(fù)雜條件下道路使用的問(wèn)題；同時(shí)，作為必要傳動(dòng)部件的超越離合器本身能夠柔順傳動(dòng)，減少配合的凸輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，從而減小變速器體積。
[0007]本發(fā)明的電動(dòng)摩托車(chē)螺旋式弧形摩擦傳動(dòng)自適應(yīng)自動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)總成，包括箱體和與箱體轉(zhuǎn)動(dòng)配合且將動(dòng)力輸出的傳動(dòng)軸，還包括慢擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和設(shè)置在傳動(dòng)軸上的機(jī)械智能化自適應(yīng)變速總成；
[0008]機(jī)械智能化自適應(yīng)變速總成包括從動(dòng)摩擦盤(pán)、主動(dòng)摩擦盤(pán)和變速?gòu)椥栽?br>[0009]主動(dòng)摩擦盤(pán)和從動(dòng)摩擦盤(pán)以摩擦面相互配合的方式形成傳遞快檔的盤(pán)式摩擦傳動(dòng)副，主動(dòng)摩擦盤(pán)的摩擦面和從動(dòng)摩擦盤(pán)的摩擦面中，其中一摩擦面的徑向截面為圓弧形外凸結(jié)構(gòu)，另一摩擦面的徑向截面為圓弧形內(nèi)凹結(jié)構(gòu)，弧形外凸結(jié)構(gòu)和弧形內(nèi)凹結(jié)構(gòu)之間以相嵌的方式形成傳遞快檔的盤(pán)式摩擦傳動(dòng)副；變速?gòu)椥栽┘邮箯膭?dòng)摩擦盤(pán)與主動(dòng)摩擦盤(pán)貼合傳動(dòng)的預(yù)緊力；所述從動(dòng)摩擦盤(pán)外套于傳動(dòng)軸且與其通過(guò)主傳動(dòng)凸輪副傳動(dòng)配合；所述慢擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括超越離合器和中間減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述超越離合器包括外圈、內(nèi)圈和滾動(dòng)體，所述外圈和內(nèi)圈之間形成用于通過(guò)滾動(dòng)體嚙合或分離的嚙合空間，所述內(nèi)圈外套于一傳動(dòng)軸套且內(nèi)圈的內(nèi)圓設(shè)有用于與傳動(dòng)軸套配合的螺旋凸輪；所述主動(dòng)摩擦盤(pán)通過(guò)中間減速機(jī)構(gòu)將動(dòng)力輸入至超越離合器外圈。
[0010]進(jìn)一步，還包括電機(jī)和動(dòng)力輸入機(jī)構(gòu)，所述動(dòng)力輸入機(jī)構(gòu)包括動(dòng)力輸入主動(dòng)齒輪、第一動(dòng)力輸入從動(dòng)齒輪、動(dòng)力輸入中間軸和第二動(dòng)力輸入從動(dòng)齒輪，所述動(dòng)力輸入主動(dòng)齒輪通過(guò)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸驅(qū)動(dòng)，所述第一動(dòng)力輸入從動(dòng)齒輪與動(dòng)力輸入主動(dòng)齒輪嚙合，第一動(dòng)力輸入從動(dòng)齒輪和第二動(dòng)力輸入從動(dòng)齒輪傳動(dòng)配合設(shè)置于動(dòng)力輸入中間軸，動(dòng)力輸入中間軸轉(zhuǎn)動(dòng)配合支撐于箱體；所述第二動(dòng)力輸入從動(dòng)齒輪將動(dòng)力輸入至主動(dòng)摩擦盤(pán)；
[0011]進(jìn)一步，變速?gòu)椥栽?duì)從動(dòng)摩擦盤(pán)施加使其與主動(dòng)摩擦盤(pán)貼合傳動(dòng)的預(yù)緊力；所述傳動(dòng)軸動(dòng)力輸出時(shí)，主傳動(dòng)凸輪副對(duì)從動(dòng)摩擦盤(pán)施加與變速?gòu)椥栽A(yù)緊力相反的軸向分力；
[0012]進(jìn)一步，轉(zhuǎn)動(dòng)配合外套于傳動(dòng)軸至少設(shè)有一個(gè)中間凸輪套，所述中間凸輪套一端與從動(dòng)摩擦盤(pán)通過(guò)凸輪副I傳動(dòng)配合，另一端通過(guò)凸輪副II與傳動(dòng)軸套傳動(dòng)配合并將慢擋動(dòng)力由超越離合器內(nèi)圈傳遞至從動(dòng)摩擦盤(pán)；
[0013]進(jìn)一步，所述超越離合器還包括支撐輥組件，所述支承輥組件至少包括平行于超越離合器軸線并與滾動(dòng)體間隔設(shè)置的支承輥，所述支承輥外圓與相鄰的滾動(dòng)體外圓接觸，所述支承輥以在超越離合器的圓周方向可運(yùn)動(dòng)的方式設(shè)置；
[0014]進(jìn)一步，所述凸輪副I和凸輪副II均為端面凸輪副；
[0015]進(jìn)一步，所述支承輥組件還包括支承輥支架，所述支撐輥以可沿超越離合器圓周方向滑動(dòng)和繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的方式通過(guò)支承輥支架支撐于外圈內(nèi)圓和內(nèi)圈外圓之間；
[0016]進(jìn)一步，所述支承輥支架包括對(duì)應(yīng)于支承輥兩端設(shè)置的撐環(huán)I和撐環(huán)II，所述撐環(huán)I和撐環(huán)II分別設(shè)有用于供支承輥兩端穿入的沿?fù)苇h(huán)I和撐環(huán)II圓周方向的環(huán)形槽，所述支承輥兩端與對(duì)應(yīng)的環(huán)形槽滑動(dòng)配合；還包括位于撐環(huán)I外側(cè)的支撐于外圈和內(nèi)圈之間的滾動(dòng)軸承I和位于撐環(huán)II外側(cè)的支撐于外圈和內(nèi)圈之間的滾動(dòng)軸承II ;所述撐環(huán)I的環(huán)形槽槽底和撐環(huán)II的環(huán)形槽槽底均設(shè)有軸向通孔；
[0017]進(jìn)一步，所述主傳動(dòng)凸輪副由所述從動(dòng)摩擦盤(pán)一體成型的從動(dòng)盤(pán)軸套內(nèi)圓設(shè)有的內(nèi)螺旋凸輪和傳動(dòng)軸設(shè)有的外螺旋凸輪相互配合形成，所述主動(dòng)摩擦盤(pán)以可軸向滑動(dòng)的方式外套于從動(dòng)盤(pán)軸套形成盤(pán)式摩擦傳動(dòng)副；
[0018]進(jìn)一步，與主動(dòng)摩擦盤(pán)固定連接設(shè)置有筒狀結(jié)構(gòu)的支撐架，該支撐架遠(yuǎn)離主動(dòng)摩擦盤(pán)的一端轉(zhuǎn)動(dòng)配合支撐于變速箱體，所述變速?gòu)椥栽挥谥渭芘c傳動(dòng)軸之間的空間且外套于外套于支撐軸。
[0019]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明的電動(dòng)摩托車(chē)螺旋式弧形摩擦傳動(dòng)自適應(yīng)自動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)總成，具有現(xiàn)有凸輪自適應(yīng)自動(dòng)變速裝置的全部?jī)?yōu)點(diǎn)，如能根據(jù)行駛阻力檢測(cè)驅(qū)動(dòng)扭矩一轉(zhuǎn)速以及行駛阻力一車(chē)速信號(hào)，使電機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與車(chē)輛行駛狀況始終處于最佳匹配狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛驅(qū)動(dòng)力矩與綜合行駛阻力的平衡控制，在不切斷驅(qū)動(dòng)力的情況下自適應(yīng)隨行駛阻力變化自動(dòng)進(jìn)行換擋變速；可以滿足山區(qū)、丘陵和重負(fù)荷條件下使用，使電機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化平緩，機(jī)動(dòng)車(chē)輛運(yùn)行平穩(wěn)，提高安全性；
[0020]同時(shí)，采用摩擦盤(pán)形成分