專利名稱：車身前部結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種針對(duì)車身前部結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。這里的“車身前部”是指在前柱和儀表板前面的部分。
背景技術(shù)：
例如在日本專利No.2516212中披露了一種車身前部結(jié)構(gòu)，其被設(shè)計(jì)為可使車身前部吸收在車輛前面碰撞中的碰撞能量。將參照?qǐng)D12和13對(duì)該車身前部結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。
傳統(tǒng)的車身200在其前部的左、右兩側(cè)上具有一對(duì)沿車身縱向延伸的左、右前縱梁201、201。左、右前上部構(gòu)件202、202(僅示出了右前上部構(gòu)件)在前縱梁201、201的橫向外側(cè)和上方沿車身的縱向延伸。左、右輪罩203、203分別設(shè)置在左、右前縱梁201、201和左、右前上部構(gòu)件202、202之間。
在右輪罩203的前面，右前縱梁201和右前上部構(gòu)件202在它們的前部處與前、后連接構(gòu)件204、205相連接。車身200的左側(cè)具有相同的結(jié)構(gòu)。
參考標(biāo)號(hào)206表示前翼子板。板207在前、后連接構(gòu)件204、205上面延伸。副車架構(gòu)件208在左、右前縱梁201、201之間延伸。參考標(biāo)號(hào)209表示前車輪。
當(dāng)沖擊能量En從車輛的前面作用在位于車身200前部中的任意一個(gè)前縱梁201的橫向外部的位置上，或者在被稱為斜向碰撞中作用在車身200的前部處時(shí)，沖擊能量En作用在前上部構(gòu)件202上，并且也通過(guò)連接構(gòu)件204、205作用在前縱梁201上。前縱梁201和前上部構(gòu)件202發(fā)生塑性變形，由此減緩朝向客廂作用的沖擊能量En。也就是說(shuō)，作用在前上部構(gòu)件202上的沖擊能量En在某種程度上不但被前上部構(gòu)件202吸收，而且還被前縱梁201吸收。
為了通過(guò)車身200的前部有效地吸收這樣的沖擊能量En，可以考慮使更多的沖擊能量En能夠傳遞到前縱梁201上。為此，需要增加連接構(gòu)件204、205的剛度和連接構(gòu)件204、205之間的連接部分的剛度。
在傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)中，連接構(gòu)件204、205在它們各自的相對(duì)端部處與前縱梁201的橫向外表面201a和前上部構(gòu)件202的橫向內(nèi)表面202a對(duì)接。通過(guò)這種結(jié)構(gòu)，相對(duì)容易地增加連接構(gòu)件204、205的剛度。然而，在這種結(jié)構(gòu)的情況下，對(duì)增加連接部分的剛度有一定限制。

發(fā)明內(nèi)容
因此，希望能夠通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)由車身前部來(lái)有效地吸收對(duì)車身前部的斜向碰撞的沖擊能量。
根據(jù)本發(fā)明，提供了一種車身前部結(jié)構(gòu)，包括左、右前縱梁，其在車身前部的左、右側(cè)上沿車身的縱向延伸；左、右前上部構(gòu)件，其設(shè)置在前縱梁的橫向外側(cè)和上方并沿車身的縱向延伸；左、右輪罩，其分別設(shè)置在左、右前縱梁和左、右前上部構(gòu)件之間；以及左、右連接構(gòu)件，其以在左、右輪罩的前面橫向延伸的方式設(shè)置；右連接構(gòu)件具有第一端部和第二端部，該第一端部橫向延伸穿過(guò)右前縱梁并被焊接在右前縱梁的兩側(cè)上，該第二端部連接在右前上部構(gòu)件上；左連接構(gòu)件具有第一端部和第二端部，該左連接構(gòu)件的第一端部橫向延伸穿過(guò)左前縱梁并被焊接在左前縱梁的兩側(cè)上，左連接構(gòu)件的第二端部連接在左前上部構(gòu)件上。
因此，在本發(fā)明中，由于左、右連接構(gòu)件的第一端部分別在左、右輪罩前面沿橫向延伸通過(guò)前縱梁，其中每個(gè)第一端部被焊接在其延伸穿過(guò)的前縱梁的兩側(cè)上，所以可以通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)使將連接構(gòu)件的第一端部與前縱梁相連接的連接處(也就是說(shuō)，連接構(gòu)件的基座部分)的剛度得到充分的增強(qiáng)。
因此，當(dāng)沖擊能量從車身前部作用在每一個(gè)前上部構(gòu)件上時(shí)，沖擊能量從前上部構(gòu)件經(jīng)由連接構(gòu)件和具有高剛度的連接處(連接構(gòu)件的基座部分)被傳遞給前縱梁。然后，前縱梁和前上部構(gòu)件發(fā)生塑性變形，由此充分地減輕朝向客廂作用的沖擊能量。也就是說(shuō)，作用在前上部構(gòu)件上的沖擊能量不僅被前上部構(gòu)件充分地吸收，而且也被前縱梁充分地吸收。
如上所述，在本發(fā)明中，簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)使得在斜向碰撞中作用在車身前部上的沖擊能量被分散到前縱梁和前上部構(gòu)件中，從而使沖擊能量被車身前部有效地吸收。因此，進(jìn)一步減輕了朝向客廂作用的沖擊能量。
由于前縱梁的前部和前上部構(gòu)件的前部通過(guò)連接構(gòu)件相連接，增加了車身前部的剛度，并且使作為整體的包括有客廂部分的車身的剛度也得到了增加。
另外，由于每個(gè)連接構(gòu)件的第一端部以沿橫向穿透的方式固定在前縱梁上，所以可以更容易地提高連接構(gòu)件相對(duì)于前縱梁的安裝位置的精度。
最好，左、右前縱梁中的每一個(gè)包括中空構(gòu)件，該構(gòu)件具有朝向車輛寬度中心線的內(nèi)縱梁半邊和在橫向外側(cè)的外縱梁半邊，該內(nèi)、外縱梁半邊具有用于允許連接構(gòu)件的第一端部從中延伸通過(guò)的通孔，并且左、右連接構(gòu)件的第一端部中的每一個(gè)都與連接凸緣相連接，該凸緣從橫向外側(cè)與外縱梁半邊相抵靠地放置并與之相連接。因而，可在時(shí)間不同的階段中實(shí)施用于形成在連接構(gòu)件和前縱梁之間的連接處的焊接操作，以防止焊接熱變形。


下面將參照附圖僅以示例的方式對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，圖中圖1為根據(jù)本發(fā)明的車身前部的透視圖；圖2為圖1所示車身前部的側(cè)視圖；圖3為圖1所示車身前部的平面圖；
圖4為圖1所示車身前部的主視圖；圖5為說(shuō)明左前縱梁、左前上部構(gòu)件和連接構(gòu)件之間的關(guān)系的側(cè)視圖；圖6為說(shuō)明圖5所示的連接結(jié)構(gòu)的平面圖；圖7為連接結(jié)構(gòu)的主視圖，以剖視圖表示出圖5中的左前縱梁和連接構(gòu)件的第一端部；圖8A到8C為說(shuō)明將連接構(gòu)件的第一端部連接在前縱梁上的過(guò)程的視圖；圖9為沿圖6中的線9-9截得的剖視圖；圖10為圖9所示支架、支撐件和連接構(gòu)件的第二端部的分解透視圖；圖11為說(shuō)明其中沖擊能量作用在前上部構(gòu)件上并且沖擊能量經(jīng)由連接構(gòu)件被傳遞給前縱梁的狀態(tài)的視圖；圖12為表示傳統(tǒng)的車身前部結(jié)構(gòu)的透視圖；以及圖13為沿圖12中的線13-13截得的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
圖1中示出的車輛10具有被儀表板21分隔成前發(fā)動(dòng)機(jī)艙22和后客廂23的車身20(即，車身框架20)，并具有直立地設(shè)置在儀表板21附近的左、右前柱24、24。
下面將對(duì)具有單殼式結(jié)構(gòu)的車身20的前部結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。這里，“車身20的前部”指在車身20中的儀表板21和前柱24、24前面的部分。儀表板21為一塊隔板并且也被稱為車身前圍板。前柱24、24為設(shè)置在前窗風(fēng)擋玻璃和側(cè)窗玻璃之間的管柱狀支撐件。
車身20的前部具有這樣結(jié)構(gòu)，即一對(duì)左、右前縱梁31、31在車身前部的左、右兩側(cè)上沿縱向延伸；左、右上部構(gòu)件32、32在前縱梁31、31的橫向外側(cè)和上方從左、右前柱24、24向前延伸；左、右下垂部分33、33從上部構(gòu)件32、32的前端延伸到左、右前縱梁31、31的下方；前橫隔板40與左、右前縱梁31、31的前部和左、右下垂部分33、33的前部相連接；并且，左、右前減振器殼體34、34和左、右輪罩35、35分別在前縱梁31、31和上部構(gòu)件32、32之間延伸。
每個(gè)上部構(gòu)件32和對(duì)應(yīng)的下垂部分33被結(jié)合成一個(gè)構(gòu)件，構(gòu)成了前上部構(gòu)件38。
從上面的說(shuō)明中清楚可見(jiàn)，車身20具有在左、右前縱梁31、31的橫向外側(cè)和上方縱向延伸的左、右前上部構(gòu)件38、38，并且左、右前減振器殼體34、34和左、右輪罩35、35分別在左、右前縱梁31、31和左、右前上部構(gòu)件38、38之間延伸。
左、右前輪51(圖中僅示出了左側(cè)的一個(gè))設(shè)置在前縱梁31、31的橫向外側(cè)。
前縱梁31、31的后端連接在左、右中央縱梁36、36上。每個(gè)前減振器殼體34支撐著用于前輪51的前懸架(未示出)的上部。每個(gè)輪罩35為一個(gè)朝向車輛中心線凸出的罩子，其覆蓋前輪51的上部并與前減振器殼體34相連接。
前橫隔板40包括在左、右下垂部分33、33的上部之間延伸的前上部橫梁41、在左、右下垂部分33、33的下部之間延伸的前下部橫梁42和在前上部橫梁41和前下部橫梁42之間延伸的左、右側(cè)支撐件43、43。
用來(lái)支撐散熱器(未示出)的前上部橫梁41位于左、右前縱梁31、31的上方。承載著散熱器(未示出)的前下部橫梁42位于左、右前縱梁31、31的下方。垂直的左、右側(cè)支撐件43、43也可以與左、右前縱梁31、31相連接，用來(lái)增加車身20的剛度。
車身20還具有在左、右前縱梁31、31的前端31a、31a之間延伸的前保險(xiǎn)杠52。在圖中，參考標(biāo)號(hào)27表示車頂，參考標(biāo)號(hào)37表示下邊梁。
圖2示出了當(dāng)從側(cè)面看時(shí)的車身前部。中央縱梁36具有從其前端向前上方延伸的延伸部39。前縱梁31的后端與該延伸部39的前端相連接。前柱24包括作為下半部分的下柱部分25和作為上半部分的上柱部分26。
從下柱部分25的上端向前下方傾斜延伸的上部構(gòu)件32位于前輪51的上方。下垂部分33從上部構(gòu)件32的前端成向下的曲線地延伸，其在前輪51的前面下垂并且?guī)缀醮怪钡剡M(jìn)一步向下延伸。
如圖3所示，前下部橫梁42布置在左、右前縱梁31、31的前端31a、31a的后面。前上部橫梁41布置在前下部橫梁42的后面。
前上部橫梁41和前下部橫梁42為在平面圖中大致成線性形狀的橫向延長(zhǎng)的圓管。
前上部橫梁41的縱向端部41a、41a通過(guò)焊接或者類似方式經(jīng)由左、右連接構(gòu)件44、44與左、右下垂部分33的內(nèi)側(cè)表面33b、33b相連接。連接構(gòu)件44、44為在平面圖中大致呈三角形形狀的角撐板。
圖4示出了車身前部的前面。前上部橫梁41在主視圖中具有類似帽子的形狀。前下部橫梁42在主視圖中具有基本上為線性的形狀。前下部橫梁42的縱向端部42a、42a經(jīng)由垂直的板狀連接構(gòu)件45、45(見(jiàn)圖2)通過(guò)螺栓連接、焊接或者類似方式與左、右下垂部分33、33的前端33a、33a相連接。
這里，還參照?qǐng)D1至圖3進(jìn)行說(shuō)明。將前縱梁31、31和前上部構(gòu)件38、38的下垂部分33、33相連接的左、右連接構(gòu)件60、60被布置在左、右輪罩35、35的前面且位于前下部橫梁41的后面，它們從左、右前縱梁31、31沿橫向向外地幾乎水平地延伸。連接構(gòu)件60、60為圓形截面的圓管。
下面將參照?qǐng)D5-7和圖8A-8C對(duì)連接構(gòu)件60、60的連接結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。左、右連接構(gòu)件60、60和連接結(jié)構(gòu)相對(duì)于車輛寬度中心線CL對(duì)稱，因此僅示出了左側(cè)結(jié)構(gòu)，并且對(duì)右側(cè)結(jié)構(gòu)將不進(jìn)行說(shuō)明。
如圖5-7所示，左連接構(gòu)件60為沿其縱向彎曲的圓管。這里，“圓管”表示一般為圓形的橫截面，并且可以具有完全為圓形的橫截面或者橢圓形橫截面。具體地說(shuō)，如圖6所示，連接構(gòu)件60在從頂部看時(shí)具有沿橫向線性地延伸的第一端部61和相對(duì)于第一端部61以角度θ成曲線地向前彎曲的第二端部62。
在左連接構(gòu)件60的連接結(jié)構(gòu)中，(1)連接構(gòu)件60的第一端部61沿橫向延伸穿過(guò)左前縱梁31并被焊接在其延伸穿過(guò)的前縱梁3 1的兩側(cè)上，也就是說(shuō)，被焊接在內(nèi)縱梁半邊70和外縱梁半邊80上；(2)連接構(gòu)件60的第二端部62連接在左前上部構(gòu)件38上。
如圖7所示，前縱梁31為一個(gè)中空構(gòu)件，它由朝向車輛寬度中心線CL的內(nèi)縱梁半邊70和沿橫向在外側(cè)的外半縱梁80構(gòu)成。
內(nèi)縱梁半邊70為在主視圖中大致呈倒L形的鋼板壓模部件，是一體地形成有從其上邊緣向上延伸的上凸緣71和從其下邊緣向下延伸的下凸緣72的構(gòu)件。外縱梁半邊80為在主視圖中大致呈L形的鋼板壓模部件，是一體地形成有從其上邊緣向上延伸的上凸緣81和從其下邊緣向下延伸的下凸緣82的構(gòu)件。
將外縱梁半邊80放置在內(nèi)縱梁半邊70上，以便通過(guò)點(diǎn)焊將上凸緣71、81和下凸緣72、82連接起來(lái)，由此形成在主視圖中具有大致為矩形形狀的封閉截面結(jié)構(gòu)的前縱梁31。
內(nèi)、外縱梁半邊70、80具有彼此同心的通孔73、83，連接構(gòu)件61的第一端部61從這些通孔中延伸穿過(guò)。
左連接構(gòu)件60具有連接在第一端部60上的連接凸緣90，該連接凸緣90從橫向外側(cè)(圖7中的右側(cè))與外縱梁半邊80相抵靠地設(shè)置并與之相連接。
連接凸緣90是被稱為頸狀凸緣的連接構(gòu)件，其具有與管狀頸部92成一體地形成的矩形或者圓形凸緣91。凸緣91的厚度被設(shè)定成大于內(nèi)、外縱梁半邊70、80的厚度，這增加了剛度。頸部92具有使連接構(gòu)件60的第一端部61a從中延伸通過(guò)的插入孔93。
穿過(guò)連接凸緣90延伸的第一端部61被焊接在頸部92上。第一端部61穿過(guò)通孔73、83插入。凸緣91被焊接在外縱梁半邊80上，并且第一端部61的端部被焊接在內(nèi)縱梁半邊70上。因此，使連接構(gòu)件60的第一端部61與前縱梁31相連接。該焊接例如為MIG焊接，用來(lái)增大連接處的可靠性。
由于連接構(gòu)件60的第一端部61以橫向穿透的方式固定在前縱梁31上，易于提高連接構(gòu)件60相對(duì)于前縱梁31的安裝位置的精度。
現(xiàn)在將參照?qǐng)D8A-8C對(duì)將連接構(gòu)件60的第一端部61連接在前縱梁31上的過(guò)程進(jìn)行說(shuō)明。
首先，如圖8A所示，將連接構(gòu)件60的第一端部61插入連接凸緣90中，并且將連接凸緣90設(shè)定在距離第一端部61的端部61a有深度尺寸De的預(yù)定位置處。將連接構(gòu)件60的第一端部61的外圓周表面斷續(xù)地或者連續(xù)地焊接在連接凸緣90的頸部92的端部上。斷續(xù)焊有利于防止焊接熱變形。
然后，如圖8B所示，將第一端部61從橫向外側(cè)(圖中的右側(cè))插入外縱梁半邊80的通孔83中，從橫向外側(cè)將凸緣91放置在外縱梁半邊80上。接著，將凸緣91點(diǎn)焊在外縱梁半邊80上。
如圖8C所示，在將第一端部61插入內(nèi)縱梁半邊70的通孔73中之后，將內(nèi)縱梁半邊70和外縱梁半邊80放置在一起。然后，將上凸緣71、81和下凸緣72、82點(diǎn)焊在一起。
最后，將第一端部61的端部61a的外圓周表面斷續(xù)地或者連續(xù)地焊接在內(nèi)縱梁半邊70上，從而完成了將連接構(gòu)件60的第一端部61連接在前縱梁31上的操作。斷續(xù)焊有利于防止焊接熱變形。
焊接上凸緣71、81和下凸緣72、82的操作和將第一端部61焊接在內(nèi)縱梁半邊70上的操作可以顛倒順序。
可以在時(shí)間不同的階段中實(shí)施在連接構(gòu)件60和前縱梁31之間的連接處的焊接操作，以防止在前縱梁31和連接構(gòu)件60中的焊接熱變形。
現(xiàn)在，將參照?qǐng)D5-7和圖9-10對(duì)連接構(gòu)件60的第二端部62的連接結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。
如圖6、7、9和10所示，連接構(gòu)件60的第二端部62經(jīng)由支架100和支撐件110與前上部構(gòu)件38相連接。
如圖6、7和9所示，支架100為從前上部構(gòu)件38的下垂部分33朝前縱梁31水平延伸的鋼板壓模部件。具體地說(shuō)，支架100包括焊接在下垂部分33上的基座部分101、從基座部分101朝前縱梁31延伸的支撐部分102以及從支撐部分102的上、下邊緣向上和向下延伸的凸緣103、103。
支撐部分102具有朝連接構(gòu)件60的第二端部62的相對(duì)側(cè)彎曲的在剖視圖中大致為U形的形狀，以便不與第二端部62發(fā)生干涉(參見(jiàn)圖9)。上、下凸緣103、103與連接構(gòu)件60的第一端部61平行。
支撐件110為用于將為彎曲的圓管的連接構(gòu)件60固定在支架100上的管狀構(gòu)件。以下，連接構(gòu)件60在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候被稱為“圓管60”，支撐件110在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候被稱為“管支撐件110”。
支撐件110為一管支撐件，，它包括一對(duì)用來(lái)夾著可沿其外表面63滑動(dòng)的圓管60的上、下平板狀凸緣111、111和與凸緣111、111相連的連接部分112，并且該支撐件為具有朝支架100的支撐部分102的開(kāi)口側(cè)開(kāi)口的大致為U形的橫截面的鋼板壓模部件。
成對(duì)的上、下凸緣111、111具有彼此相對(duì)且平行的平板表面。支撐件110相對(duì)于圓管60沿管徑向定位。為了將凸緣111、111焊接在圓管60的外表面63上，凸緣111、111分別形成有細(xì)長(zhǎng)孔113、113。該細(xì)長(zhǎng)孔113、113以與圓管60的軸向縱向中心線Lp(參見(jiàn)圖10)近似平行的方式形成。
如圖6和9所示，在管支撐件110相對(duì)于圓管6 0滑動(dòng)定位之后，形成細(xì)長(zhǎng)孔113、1113的邊緣113a、113a被焊接在圓管60的外表面63上，由此使支撐件110連接在圓管60上。在將圓管60和支撐件110相連接時(shí)，細(xì)長(zhǎng)孔113、113允許自由地設(shè)定焊接長(zhǎng)度，從而提供了必需的連接剛度。
成對(duì)的上、下凸緣111、111分別具有一體形成的連接凸緣114、114，以便被放置在支架100的相應(yīng)凸緣103、103上并與之相連。如圖9所示，支架100的凸緣103、103和支撐件110的連接凸緣114、114通過(guò)點(diǎn)焊相連接。因此，彎曲的圓管60可以很容易地經(jīng)由支撐件110連接在前上部構(gòu)件38上。
現(xiàn)在將參照?qǐng)D11對(duì)具有上述結(jié)構(gòu)的車身前部結(jié)構(gòu)的功能進(jìn)行說(shuō)明。
圖11示意性地示出了在左側(cè)上的前縱梁31、前上部構(gòu)件38和連接構(gòu)件60之間的關(guān)系。
連接構(gòu)件60的第一端部61橫向延伸穿過(guò)在輪罩35前面的前縱梁31(參見(jiàn)圖1)。第一端部61被焊接在其延伸經(jīng)過(guò)的兩個(gè)側(cè)面上，也就是說(shuō)，被焊接在前縱梁31的內(nèi)、外縱梁半邊70、80上。因而，簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)足以增加與連接部件60的第一端部61相連接的前縱梁31的連接部分31b的剛度。下面將詳細(xì)說(shuō)明。
這里假定連接構(gòu)件60為第一端部61被固定的懸臂構(gòu)件。與第一端部61相連接的連接部分31b為懸臂構(gòu)件的基座部分。當(dāng)?shù)诙瞬?2承受彎曲負(fù)載時(shí)，連接部分31b(基座部分31b)經(jīng)受最大的彎曲力矩。
然而，由于連接構(gòu)件60的第一端部61被連接在內(nèi)縱梁半邊70和外縱梁半邊80上，所以基座部分31b具有很大的剛度。因而，在基座部分31b上的最大彎曲力矩被作為整體的具有封閉的橫截面結(jié)構(gòu)的前縱梁31所承受。
由于第一端部61經(jīng)由具有高剛度的頸狀凸緣90與外縱梁半邊80相連接，負(fù)載被分散到外縱梁半邊80中。這防止了在外縱梁半邊80處出現(xiàn)應(yīng)力集中，從而確保了作為整體的前縱梁31有足夠大的剛度。
當(dāng)沖擊能量En從車身20的前部作用在前上部構(gòu)件38上時(shí)，沖擊能量En被從前上部構(gòu)件38經(jīng)由連接構(gòu)件60和具有高強(qiáng)度的基座部分31b從粉地傳遞到前縱梁31上。于是，前縱梁31和前上部構(gòu)件38塑性變形，由此充分地減輕了朝向客廂23(參見(jiàn)圖1)作用的沖擊能量En。也就是說(shuō)，作用在前上部構(gòu)件38上的沖擊能量En不僅被前上部構(gòu)件38充分地吸收，而且還被前縱梁31充分地吸收。
在具有這種簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)的情況下，在斜向碰撞中作用在車身20的前部上的沖擊能量En被充分地分散到前縱梁31和前上部構(gòu)件38中，由此被有效地吸收。于是，減輕了朝向客廂23(參見(jiàn)圖1)作用的沖擊能量En。
連接構(gòu)件60連接著前縱梁31的前部和前上部構(gòu)件38的前部，由此增加了車身20前部的剛度。因此，增加了作為整體的包括客廂23部分的車身20的剛度。
右連接構(gòu)件60及其連接結(jié)構(gòu)與左連接構(gòu)件60及其連接結(jié)構(gòu)相同，并且具有相同的功能和效果。具體地說(shuō)，右連接構(gòu)件60具有橫向延伸穿過(guò)右前縱梁31的第一端部61，并且還具有與右前上部構(gòu)件38相連的第二端部62，該第一端部61被焊接在其延伸穿過(guò)的兩側(cè)上，也就是說(shuō)，被焊接在內(nèi)、外縱梁半邊70、80上。
在該實(shí)施例中示出的每個(gè)連接構(gòu)件60為彎曲的圓管，但是本發(fā)明并不局限于此。它可以為具有圓形橫截面或者方形橫截面的中空的或者實(shí)心的線性構(gòu)件。
如上所述，本發(fā)明的車身前部結(jié)構(gòu)對(duì)于具有左、右前縱梁31、31和左、右前上部構(gòu)件38、38的汽車尤其有用。
權(quán)利要求
1.一種車身前部結(jié)構(gòu)，包括在車身前部的左、右側(cè)上沿車身(20)的縱向延伸的左、右前縱梁(31，31)；設(shè)置在前縱梁的橫向外側(cè)和上方并沿車身的縱向延伸的左、右前上部構(gòu)件(38，38)；分別設(shè)置在左、右前縱梁和左、右前上部構(gòu)件之間的左、右輪罩(35，35)；以及以在左、右輪罩的前面橫向延伸的方式設(shè)置的左、右連接構(gòu)件(60，60)，右連接構(gòu)件具有第一端部(61)和第二端部(62)，所述第一端部沿橫向延伸穿過(guò)右前縱梁并被焊接在所述右前縱梁的兩側(cè)上，所述第二端部與右前上部構(gòu)件相連接，左連接構(gòu)件具有第一端部(61)和第二端部(62)，所述第一端部橫向延伸穿過(guò)左前縱梁并被焊接在所述左前縱梁的兩側(cè)上，所述第二端部與左前上部構(gòu)件相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征為，左、右前縱梁(31，31)中的每一個(gè)都包括具有朝向車輛寬度中心線(CL)的內(nèi)縱梁半邊(70)和在橫向外側(cè)的外縱梁半邊(80)的中空構(gòu)件，所述內(nèi)、外縱梁半邊具有用于允許連接構(gòu)件的第一端部延伸穿過(guò)的通孔(73，83)，并且左、右連接構(gòu)件(60)的第一端部(61)每個(gè)都與連接凸緣(90)相連接，該凸緣從橫向外側(cè)與外縱梁半邊相抵靠地裝配并與之相連。
全文摘要
前上部構(gòu)件(38，38)和位于前上部構(gòu)件的橫向內(nèi)側(cè)的前縱梁(31，31)通過(guò)管形的連接構(gòu)件(60，60)相連接。每個(gè)連接構(gòu)件的第一端部(61)延伸穿過(guò)前縱梁并被焊接到縱梁的兩側(cè)上。連接處具有很高的剛度。當(dāng)沖擊能量作用在每一個(gè)前上部構(gòu)件上時(shí)，能量被通過(guò)連接構(gòu)件傳遞到前縱梁上，并且前縱梁和前上部構(gòu)件發(fā)生塑性變形。
文檔編號(hào)B62D25/08GK1590187SQ20041005704
公開(kāi)日2005年3月9日 申請(qǐng)日期2004年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月26日
發(fā)明者五味哲也, 大塚保彥 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社