專(zhuān)利名稱(chēng)：具有防護(hù)性能的廂體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及掛車(chē)(含半掛車(chē)及全掛車(chē))、貨車(chē)、集裝箱，具體涉及到側(cè)簾式半掛車(chē)和側(cè)簾式集裝箱內(nèi)的一種前墻、中墻、后墻的防護(hù)介質(zhì)對(duì)貨物的保護(hù)措施及防護(hù)介質(zhì)的安裝固定方法。
背景技術(shù)：
目前側(cè)簾式半掛車(chē)廂體和側(cè)簾式集裝箱箱體內(nèi)部的前墻、中墻、后墻外表面，一般為金屬結(jié)構(gòu)表面，通常金屬表面噴涂了油漆。前墻一般采用平板、波紋板、或結(jié)構(gòu)板的形式；中墻采用骨架結(jié)構(gòu)加薄鋼板蒙皮或波紋板或結(jié)構(gòu)板的結(jié)構(gòu)形式，通過(guò)鉚接或焊接組成中墻；后墻采用波紋板或結(jié)構(gòu)板或門(mén)板的結(jié)構(gòu)形式；這些結(jié)構(gòu)組成的側(cè)簾式半掛車(chē)廂體和側(cè)簾式集裝箱箱體內(nèi)部金屬外表面均無(wú)防護(hù)介質(zhì)。使貨物在運(yùn)輸途中，由于貨物相對(duì)于前墻、中墻、后墻的運(yùn)動(dòng)， 由結(jié)構(gòu)件間的焊縫和結(jié)構(gòu)件的銳利邊角及外露的連接件造成貨物的破損，使承運(yùn)貨物雙方均蒙受一定的經(jīng)濟(jì)損失。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的問(wèn)題在于，提供一種具有防護(hù)性的廂體結(jié)構(gòu)，可用作掛車(chē)(含半掛車(chē)及全掛車(chē))、貨車(chē)、集裝箱的廂體結(jié)構(gòu)，可以使貨物不直接接觸結(jié)構(gòu)件間的焊縫和結(jié)構(gòu)件的銳利邊角及連接件，有效地減少了貨物在運(yùn)輸過(guò)程中由運(yùn)輸裝備內(nèi)部結(jié)構(gòu)所造成的貨物損失。
本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是一種可用于掛車(chē)、貨車(chē)、集裝箱的具有防護(hù)性能的廂體，包括位于前端的前墻、位于頂部的頂板、位于縱向方向的中墻、位于兩側(cè)的側(cè)簾、位于后端的后墻及位于底部的底板，其特征在于，在所述前墻和后墻的內(nèi)表面及中墻的兩側(cè)面設(shè)有一層防護(hù)介質(zhì)，所述的防護(hù)介質(zhì)至少包括地毯、絨布、帆布、橡膠板、膠皮、聚乙烯板、聚氯乙烯板中的一種。
本實(shí)用新型由于在側(cè)簾式半掛車(chē)廂體和側(cè)簾式集裝箱箱體內(nèi)部金屬外表面上設(shè)了一層防護(hù)介質(zhì)，可以使貨物不直接接觸結(jié)構(gòu)件間的焊縫和結(jié)構(gòu)件的銳利邊角及連接件，有效地減少了貨物在運(yùn)輸過(guò)程中由運(yùn)輸裝備內(nèi)部結(jié)構(gòu)所造成的貨物損失。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。


圖1本實(shí)用新型的側(cè)簾式半掛車(chē)廂體結(jié)構(gòu)圖；圖2本實(shí)用新型的側(cè)簾式半掛車(chē)廂體前墻結(jié)構(gòu)圖；圖3本實(shí)用新型的側(cè)簾式半掛車(chē)廂體中墻結(jié)構(gòu)圖；圖4本實(shí)用新型的側(cè)簾式半掛車(chē)廂體后墻結(jié)構(gòu)圖；具體實(shí)施方圖1是本實(shí)用新型的側(cè)簾式半掛車(chē)廂體結(jié)構(gòu)圖。側(cè)簾式半掛車(chē)廂體一般包含前墻1、頂板2、中墻3、側(cè)簾4(左右兩面)、后墻5(或后門(mén)端)及底板6組成。本實(shí)用新型的貨物保護(hù)介質(zhì)7應(yīng)用于廂體的內(nèi)部的前墻1、中墻3及后墻5的外表面，形成貨物保護(hù)層。防護(hù)介質(zhì)可以是地毯、絨布、帆布等化纖織物和橡膠板、膠皮等橡膠制品及聚乙烯(PE)、聚氯乙烯(PVC)等樹(shù)脂制品。
圖2是本實(shí)用新型的側(cè)簾式半掛車(chē)廂體前墻1結(jié)構(gòu)圖。前墻1由前墻導(dǎo)流罩8、前墻波紋板9、前墻凸波板10、貨物保護(hù)介質(zhì)7及前墻壓條11組成。前墻凸波板10兩端凹入，使貨物保護(hù)介質(zhì)7可以用前墻壓條11將兩端用機(jī)械連接的方式牢固固定，防止貨物和結(jié)構(gòu)壓條直接接觸，造成貨損。貨物保護(hù)介質(zhì)7的其余結(jié)合面用粘接劑粘接在前墻凸波板10上，形成貨物保護(hù)層；前墻波紋板9、前墻凸波板10也可是平板或其它結(jié)構(gòu)形式，貨物保護(hù)介質(zhì)7兩端不使用壓條，直接用粘接劑粘接在內(nèi)部表面上。
圖3是本實(shí)用新型的側(cè)簾式半掛車(chē)廂體中墻3結(jié)構(gòu)圖。中墻3由中墻結(jié)構(gòu)12、中墻面板13、貨物保護(hù)介質(zhì)7、前壓條14、后壓條15、上壓條16及下壓條17組成。前壓條14和后壓條15將貨物保護(hù)介質(zhì)7的前后兩端用機(jī)械連接的方式牢固固定，也可以將前壓條14和后壓條15和前墻1、后墻5的壓條統(tǒng)一，置入前墻1、后墻5的凹入處，防止貨物和結(jié)構(gòu)壓條直接接觸，造成貨損。上壓條16和下壓條17將貨物保護(hù)介質(zhì)7的上、下兩端用機(jī)械連接的方式牢固固定。貨物保護(hù)介質(zhì)7的其余結(jié)合面用粘接劑粘接在中墻面板13上，形成貨物保護(hù)層。中墻結(jié)構(gòu)12、中墻面板13也可以是鋼質(zhì)波紋板或結(jié)構(gòu)板等其它形式。貨物保護(hù)介質(zhì)7的前、后兩端及上、下兩端也可不使用壓條，直接用粘接劑粘接在中墻面板13的表面上。
圖4是本實(shí)用新型的側(cè)簾式半掛車(chē)廂體后墻5的結(jié)構(gòu)圖。后墻5由后墻結(jié)構(gòu)18、后墻凸波板19、貨物保護(hù)介質(zhì)7及后墻壓條20組成。后墻凸波板19兩端凹入，使貨物保護(hù)介質(zhì)7可以用后墻壓條20將兩端用機(jī)械連接的方式牢固固定，防止貨物和結(jié)構(gòu)壓條直接接觸，造成貨損。貨物保護(hù)介質(zhì)7的其余結(jié)合面用粘接劑粘接在后墻凸波板19上，形成貨物保護(hù)層；后墻結(jié)構(gòu)18、后墻凸波板19也可是平板、鋼質(zhì)波紋板、后門(mén)板或其它結(jié)構(gòu)形式。貨物保護(hù)介質(zhì)7兩端也可以不使用壓條，直接用粘接劑粘接在內(nèi)部表面上。
用本方法可以極大的降低貨物在運(yùn)輸過(guò)程中，由于運(yùn)輸裝備內(nèi)部結(jié)構(gòu)問(wèn)題所造成的貨物損失，解決了以往困擾承運(yùn)貨物雙方的貨損問(wèn)題，同時(shí)又提高了運(yùn)輸裝備的質(zhì)量。此方法成本低廉，施工簡(jiǎn)單，效果顯著。
權(quán)利要求1.一種可用于掛車(chē)、貨車(chē)、集裝箱的具有防護(hù)性能的廂體，包括位于前端的前墻(1)、位于頂部的頂板(2)、位于縱向方向的中墻(3)、位于兩側(cè)的側(cè)簾(4)、位于后端的后墻(5)及位于底部的底板(6)，其特征在于，在所述前墻(1)和后墻(5)的內(nèi)表面及中墻(3)的兩側(cè)面設(shè)有一層防護(hù)介質(zhì)，所述的防護(hù)介質(zhì)至少包括地毯、絨布、帆布、橡膠板、膠皮、聚乙烯板、聚氯乙烯板中的一種。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有防護(hù)性能的廂體，其特征在于，在所述前墻(1)和后墻(5)的內(nèi)表面及中墻(3)的兩側(cè)面的邊緣處設(shè)有凹槽，所述防護(hù)介質(zhì)對(duì)應(yīng)于所述凹槽的部位以壓條壓入凹槽；所述防護(hù)介質(zhì)的其余部位以粘接劑粘接在相應(yīng)墻面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有防護(hù)性能的廂體，其特征在于，在所述前墻(1)和后墻(5)的內(nèi)表面及中墻(3)的兩側(cè)面與所述防護(hù)介質(zhì)以粘接劑相連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種可用于掛車(chē)、貨車(chē)、集裝箱的具有防護(hù)性能的廂體，包括位于前端的前墻、位于頂部的頂板、位于縱向中心線(xiàn)的中墻、位于兩側(cè)的側(cè)簾、位于后端的后墻及位于底部的底板，其特征在于，在所述前墻和后墻的內(nèi)表面及中墻的兩側(cè)面設(shè)有一層防護(hù)介質(zhì)，所述的防護(hù)介質(zhì)至少包括地毯、絨布、帆布、橡膠板、膠皮、聚乙烯、聚氯乙烯中的一種。本實(shí)用新型可以使貨物不直接接觸結(jié)構(gòu)件間的焊縫和結(jié)構(gòu)件的銳利邊角及連接件，有效地減少了貨物在運(yùn)輸過(guò)程中由運(yùn)輸裝備內(nèi)部結(jié)構(gòu)所造成的貨物損失。
文檔編號(hào)B62D33/04GK2606701SQ0322352
公開(kāi)日2004年3月17日 申請(qǐng)日期2003年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2003年1月28日
發(fā)明者宋作偉 申請(qǐng)人:中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司