專利名稱：電動(dòng)代步車變速箱的離合裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種電動(dòng)代步車變速箱的離合裝置。
背景技術(shù)：
習(xí)知電動(dòng)代步車的排檔離合器結(jié)構(gòu)，如圖1、2、3所示，該排檔離合器結(jié)構(gòu)主要是在于該齒輪箱23外側(cè)設(shè)有電動(dòng)馬達(dá)25，且電動(dòng)馬達(dá)25的棘輪26穿設(shè)于齒輪箱23內(nèi)部，藉以驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)鄰旁的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)27，同時(shí)，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)27由傳動(dòng)齒輪28、差速齒輪29、齒輪座30、穿梢31、軸承32等組成，其中，兩差速齒輪29是套設(shè)于兩支傳動(dòng)軸33中，而這兩支傳動(dòng)軸33是穿設(shè)于齒輪箱23外側(cè)的對(duì)應(yīng)中空軸柱34中，上述電動(dòng)馬達(dá)25的棘輪26與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)27的傳動(dòng)齒輪28之間設(shè)有排檔離合器裝置35，同時(shí)配合在齒輪箱23的蓋板24上設(shè)立一排檔桿41；特別是，該排檔離合器裝置35是由齒輪36、離合器37、軸桿38、彈簧39、軸承40等組成，上述齒輪36是與電動(dòng)馬達(dá)25的棘輪26相嚙合，并于齒輪36中心設(shè)置內(nèi)棘輪361，且在離合器37兩端分別設(shè)有外棘輪371、372，使離合器37前端的外棘輪371可以套設(shè)滑動(dòng)于齒輪36的內(nèi)棘輪361，離合器37后端的外棘輪372則與傳動(dòng)齒輪28嚙合傳動(dòng)，另外，離合器37中段373的直徑略小于齒輪36的內(nèi)棘輪361內(nèi)徑，又在離合器37內(nèi)部設(shè)置內(nèi)棘輪374，是供軸桿38的外棘輪381貫穿嚙合之用，再于軸桿38前端套設(shè)彈簧39，藉以向后彈復(fù)離合器37，讓離合器37前端的外棘輪371嚙合于齒輪36的內(nèi)棘輪361，使得電動(dòng)馬達(dá)25的棘輪26可以驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)齒輪28，再于軸桿38前、后以及齒輪36的軸座362上分別利用軸承40樞結(jié)固定于齒輪箱23上，當(dāng)排擋桿41撥動(dòng)離合器37時(shí)，離合器37中段373即會(huì)被撥動(dòng)至齒輪36的內(nèi)棘輪361中，讓離合器37脫離與齒輪36的嚙合關(guān)系，當(dāng)使用者放開排擋桿41時(shí)，彈簧39即利用彈簧回復(fù)力使離合器37前端的外棘輪371與齒輪36的內(nèi)齒輪361相嚙合。
前述的排檔離合器結(jié)構(gòu)于實(shí)際上仍有缺點(diǎn)存在，以下茲將該等缺點(diǎn)一一詳述1、構(gòu)造復(fù)雜由于習(xí)知排檔離合器結(jié)構(gòu)需藉由齒輪36、離合器37、軸桿38、彈簧39、軸承40等等復(fù)雜構(gòu)件的組成，才得以于排擋桿41撥動(dòng)離合器37時(shí)，離合器37中段373才會(huì)被撥動(dòng)至齒輪36的內(nèi)棘輪361中，讓離合器37脫離與齒輪36的嚙合關(guān)系，達(dá)到與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)27離合的作用，因此，習(xí)知排擋離合器結(jié)構(gòu)具有構(gòu)造復(fù)雜的缺失存在。
2、操作不順暢且不確實(shí)一般來(lái)說，電動(dòng)代步車的使用者通常為殘障人士，或是老年人，然而，習(xí)知排檔離合器裝置35在進(jìn)行離合動(dòng)作時(shí)，主要是藉扳動(dòng)排擋桿41，使排擋桿41可撥動(dòng)離合器37，但鑒于排檔離合器裝置35的軸桿38前端套設(shè)有藉以向后彈復(fù)離合器37的彈簧39，因此，當(dāng)殘障人士或老年人在扳動(dòng)排擋桿41時(shí)，會(huì)因?yàn)閺椈?9的回復(fù)彈力，使得操作的感覺不順暢且不確實(shí)，所以習(xí)知排擋離合結(jié)構(gòu)具有操作不順暢且不確實(shí)的缺點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種構(gòu)造簡(jiǎn)單以及操作順暢確實(shí)的電動(dòng)代步車變速箱的離合裝置。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)代步車變速箱的離合裝置，該電動(dòng)代步車具有一動(dòng)力源，且該動(dòng)力源具有輸出軸，該輸出軸連接變速箱的離合裝置，其特征在于該變速箱的離合裝置包含有一啟動(dòng)軸、一連動(dòng)軸、一設(shè)于變速箱中的作動(dòng)轂、一操作桿、一設(shè)于變速箱中軸桿以及一套設(shè)于軸桿上的撥叉，其中，該啟動(dòng)軸呈中空，該啟動(dòng)軸活動(dòng)地連接動(dòng)力源的輸出軸，該啟動(dòng)軸具有一設(shè)于其內(nèi)壁面上的齒形槽，該啟動(dòng)軸一端外壁還具有一環(huán)設(shè)于啟動(dòng)軸上的開槽；該連動(dòng)軸一部份穿置于啟動(dòng)軸中且具有一與該齒形槽相嚙合的齒形部，該操作桿設(shè)于變速箱外且連接該作動(dòng)轂，該作動(dòng)轂具有一環(huán)設(shè)于作動(dòng)轂上的軌道，該撥叉的一端位于作動(dòng)轂的軌道中，該撥叉的另一端則嵌掣于該啟動(dòng)軸上的開槽中。
由上述的說明，而將本實(shí)用新型與習(xí)知作一比較，當(dāng)可得知，本實(shí)用新型確實(shí)具有下列所述的功效增進(jìn)1、構(gòu)造簡(jiǎn)單將本實(shí)用新型與習(xí)知作一比較后可得知，由于本實(shí)用新型僅需藉由一可受操作桿58連動(dòng)而開始轉(zhuǎn)動(dòng)的作動(dòng)轂57，以及開設(shè)于作動(dòng)轂57上的軌道571，可于作動(dòng)轂57轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)驅(qū)動(dòng)軌道571中的撥叉59移動(dòng)，使得撥叉59可驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)軸55移動(dòng)，進(jìn)而使連動(dòng)軸56的齒形部561脫離啟動(dòng)軸55的齒形槽554，達(dá)到使變速箱5離合裝置52的啟動(dòng)軸55與連動(dòng)軸56可形成脫離狀態(tài)，然而，習(xí)知排檔離合器結(jié)構(gòu)卻需藉由齒輪36、離合器37、軸桿38、彈簧39、軸承40等等復(fù)雜構(gòu)件的組成，才得以于排擋桿41撥動(dòng)離合器37時(shí)，離合器37中段373才會(huì)被撥動(dòng)至齒輪36的內(nèi)棘輪361中，讓離合器37脫離與齒輪36的嚙合關(guān)系，因此，習(xí)知排擋離合器結(jié)構(gòu)確實(shí)是較本實(shí)用新型復(fù)雜，本實(shí)用新型電動(dòng)代步車確實(shí)具有構(gòu)造簡(jiǎn)單的功效增進(jìn)。
2、操作順暢且更為確實(shí)本實(shí)用新型電動(dòng)代步車變速箱5的離合裝置52的啟動(dòng)軸55與連動(dòng)軸56欲形成脫離狀態(tài)時(shí)，由于僅藉一可受操作桿58連動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)的作動(dòng)轂57驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)軸55移動(dòng)，來(lái)達(dá)到與連動(dòng)軸56形成脫離狀態(tài)的目的，并非如習(xí)知排檔離合器結(jié)構(gòu)在進(jìn)行離合動(dòng)作時(shí)，使用者還需克服彈簧39的彈簧力，才能讓離合器37脫離與齒輪36的嚙合關(guān)系，因此，本實(shí)用新型并無(wú)任何彈性元件的設(shè)置，不會(huì)帶給使用者在操作時(shí)不順暢且不確實(shí)的缺點(diǎn)存在，且由于本實(shí)用新型離合裝置52的設(shè)計(jì)，使操作本實(shí)用新型時(shí)能很順暢且確實(shí)的完成結(jié)合或脫離狀態(tài)的動(dòng)作。
綜上所述，本實(shí)用新型的電動(dòng)代步車變速箱的離合裝置，其優(yōu)點(diǎn)在于其并無(wú)任何彈性元件的設(shè)置，不會(huì)帶給使用者在操作時(shí)不順暢且不確實(shí)的缺點(diǎn)存在，且由于本實(shí)用新型離合裝置的設(shè)計(jì)，使操作本實(shí)用新型時(shí)能很順暢且確實(shí)的完成結(jié)合或脫離狀態(tài)的動(dòng)作。

圖1是習(xí)知變速箱的立體分解示意圖。
圖2是習(xí)知排擋離合器的結(jié)合狀態(tài)示意圖。
圖3是習(xí)知排擋離合器的脫離狀態(tài)示意圖。
圖4是本實(shí)用新型電動(dòng)代步車變速箱的離合裝置的示意圖。
圖5是本實(shí)用新型電動(dòng)代步車變速箱的離合裝置結(jié)合狀態(tài)示意圖。
圖6是本實(shí)用新型電動(dòng)代步車變速箱的離合裝置脫離狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式參閱圖4、5，是本實(shí)用新型的一種電動(dòng)代步車變速箱5的離合裝置52，該電動(dòng)代步車具有一動(dòng)力源51，且該動(dòng)力源51可藉其輸出軸511將動(dòng)力傳送至變速箱5，而該變速箱5則可藉由離合裝置52，經(jīng)由輸出軸511適時(shí)的將動(dòng)力傳動(dòng)至一設(shè)于變速箱5中的差速器53，同時(shí)，該差速器53則連動(dòng)一可使電動(dòng)代步車的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的傳動(dòng)軸54，同時(shí)，該動(dòng)力源51更具有一電磁閥剎車器60，且該電磁閥剎車器60是可于動(dòng)力源51停止運(yùn)作時(shí)，對(duì)動(dòng)力源51的輸出軸511進(jìn)行剎車的作用，使得電動(dòng)代步車無(wú)法移動(dòng)。
而前述的離合裝置52是包含有一可活動(dòng)地與動(dòng)力源51的輸出軸511相互連結(jié)，且呈中空狀態(tài)的啟動(dòng)軸55、一部份穿置于啟動(dòng)軸55中的連動(dòng)軸56、一轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)于變速箱5中的作動(dòng)轂57、一設(shè)于變速箱5外且可連動(dòng)作動(dòng)轂57轉(zhuǎn)動(dòng)的操作桿58、一可設(shè)于變速箱5中的軸桿50，以及一套設(shè)于軸桿50上的撥叉59；其中，該啟動(dòng)軸55是設(shè)于變速箱5中，且該啟動(dòng)軸55具有一管體551，以及一形成于管體551內(nèi)壁面上的齒形槽554，同時(shí)，該啟動(dòng)軸55更具有一環(huán)設(shè)于啟動(dòng)軸55上的開槽553。而前述穿置于啟動(dòng)軸55中的連動(dòng)軸56是穿置于啟動(dòng)軸55的管體551中，且該連動(dòng)軸56更具有一設(shè)于穿置于管體551中的連動(dòng)軸56上的齒形部561，且該齒形部561是與管體551中的齒形槽554相嚙合，另外，該未穿置于啟動(dòng)軸55的管體551中的連動(dòng)軸56則與差速器53的主齒輪531相嚙合，且該主齒輪531是可依序帶動(dòng)差速器53的主動(dòng)傘齒輪532、從動(dòng)傘齒輪533轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)電動(dòng)代步車的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)前進(jìn)。
再者，該設(shè)于變速箱5中的作動(dòng)轂57具有一環(huán)設(shè)于作動(dòng)轂57上的軌道571。而該設(shè)于軸桿50上的撥叉59的一端591是位于作動(dòng)轂57的軌道571中，而另一端592則嵌掣于前述啟動(dòng)軸55上的開槽553中，另外，該作動(dòng)轂57的一端是穿置出變速箱5外，且前述的操作桿58則是與該作動(dòng)轂57穿置出變速箱5的一端相互連結(jié)。
仍參閱圖4、5所示，當(dāng)欲使啟動(dòng)軸55的齒形槽554與連動(dòng)軸56的齒形部561形成結(jié)合狀態(tài)時(shí)(亦即電動(dòng)代步車的動(dòng)力源51為可傳動(dòng)狀態(tài))，此時(shí)，操作桿58必須扳動(dòng)到上方位置，使得作動(dòng)轂57可受操作桿58的連動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，藉由作動(dòng)轂57上開設(shè)有軌道571之故，使得位于軌道571中的撥叉59向左移動(dòng)，進(jìn)而連動(dòng)啟動(dòng)軸55向左移動(dòng)至圖5所示位置，進(jìn)而使穿置于啟動(dòng)軸55的管體551中的連動(dòng)軸56的齒形部561與啟動(dòng)軸55的齒形槽554相嚙合，如此，動(dòng)力源51可將動(dòng)力由其輸出軸511，并經(jīng)啟動(dòng)軸55及連動(dòng)軸56，差速器53的主齒輪531、主動(dòng)傘齒輪532、從動(dòng)傘齒輪533，進(jìn)而帶動(dòng)傳動(dòng)軸54轉(zhuǎn)動(dòng)，讓電動(dòng)代步車的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)前進(jìn)。
續(xù)請(qǐng)參閱圖4、6所示，當(dāng)啟動(dòng)軸55的齒形槽554欲與連動(dòng)軸56的齒形部561形成脫離狀態(tài)時(shí)(此時(shí)電動(dòng)代步車必須為停止?fàn)顟B(tài))，動(dòng)力源51為停止運(yùn)作，而電磁閥剎車器60于此時(shí)會(huì)對(duì)動(dòng)力源51的輸出軸511進(jìn)行剎車作用之故，使得使用者或他人于此時(shí)無(wú)法移動(dòng)該電動(dòng)代步車，因此，當(dāng)使用者或他人欲于此時(shí)移動(dòng)電動(dòng)代步車時(shí)，則需向下扳動(dòng)操作桿58，使得作動(dòng)轂57可受操作桿58的連動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，作動(dòng)轂571所開設(shè)的軌道571，可連動(dòng)位于軌道571中的撥叉59向右移動(dòng)，進(jìn)而使撥叉59連動(dòng)啟動(dòng)軸55向右移動(dòng)至圖6所示位置，使連動(dòng)軸56的齒形部561與啟動(dòng)軸55的齒形槽554脫離嚙合狀態(tài)，如此，使用者或他人即可推動(dòng)該電動(dòng)代步車，而不受電磁閥剎車器60的限制。
另外，本實(shí)用新型的啟動(dòng)軸55的齒形槽554的前端部或連動(dòng)軸56的齒形部561的前端部是可削制成倒角狀，如此，可有助于電動(dòng)代步車變速箱5的離合裝置52欲進(jìn)行結(jié)合或脫離作用時(shí)可更為順暢。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)代步車變速箱的離合裝置，該電動(dòng)代步車具有一動(dòng)力源，且該動(dòng)力源具有輸出軸，該輸出軸連接變速箱的離合裝置，其特征在于該變速箱的離合裝置包含有一啟動(dòng)軸、一連動(dòng)軸、一設(shè)于變速箱中的作動(dòng)轂、一操作桿、一設(shè)于變速箱中軸桿以及一套設(shè)于軸桿上的撥叉，其中，該啟動(dòng)軸呈中空，該啟動(dòng)軸活動(dòng)地連接動(dòng)力源的輸出軸，該啟動(dòng)軸具有一設(shè)于其內(nèi)壁面上的齒形槽，該啟動(dòng)軸一端外壁還具有一環(huán)設(shè)于啟動(dòng)軸上的開槽；該連動(dòng)軸一部份穿置于啟動(dòng)軸中且具有一與該齒形槽相嚙合的齒形部，該操作桿設(shè)于變速箱外且連接該作動(dòng)轂，該作動(dòng)轂具有一環(huán)設(shè)于作動(dòng)轂上的軌道，該撥叉的一端位于作動(dòng)轂的軌道中，該撥叉的另一端則嵌掣于該啟動(dòng)軸上的開槽中。
專利摘要一種電動(dòng)代步車變速箱的離合裝置，具有一動(dòng)力源，該動(dòng)力源具有輸出軸，該輸出軸連接變速箱的離合裝置，該變速箱的離合裝置包含有一啟動(dòng)軸、一連動(dòng)軸、一設(shè)于變速箱中的作動(dòng)轂、一操作桿、一設(shè)于變速箱中軸桿以及一套設(shè)于軸桿上的撥叉，該啟動(dòng)軸活動(dòng)地連接動(dòng)力源的輸出軸，該啟動(dòng)軸具有一設(shè)于其內(nèi)壁面上的齒形槽，該啟動(dòng)軸一端外壁還具有環(huán)設(shè)的開槽；該連動(dòng)軸一部分穿置于啟動(dòng)軸中且具有一與該齒形槽相嚙合的齒形部，該操作桿設(shè)于變速箱外且連接該作動(dòng)轂，該作動(dòng)轂具有一環(huán)設(shè)于作動(dòng)轂上的軌道，該撥叉的一端位于作動(dòng)轂的軌道中，該撥叉的另一端則嵌掣于該啟動(dòng)軸上的開槽中。本實(shí)用新型具有構(gòu)造簡(jiǎn)單以及操作順暢的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62M23/00GK2559555SQ0223038
公開日2003年7月9日 申請(qǐng)日期2002年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2002年4月9日
發(fā)明者吳嘉隆, 李三吉 申請(qǐng)人:光陽(yáng)工業(yè)股份有限公司