專利名稱：用于汽車變速箱的可控單向離合式節(jié)能裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用于汽車變速箱的可控單向離合式節(jié)能裝置，在汽車利用慣性行駛時，用來切斷發(fā)動機的反向力矩而產(chǎn)生的阻力。
現(xiàn)有的汽車在松開油門踏板，利用汽車慣性行駛時，為了消除發(fā)動機的反向力矩，一般需要掛入空擋，或踩下離合器踏板，使發(fā)動機與變速箱的動力分離。前者需頻繁操作而增加駕駛者的勞動強度；后者，在重新接合發(fā)動機的動力時，由于發(fā)動機曲軸與變速箱輸入軸的轉速可能相差較大，而會造成離合器的損壞。因此，上述方法在實際中很少應用。高速行駛的汽車慣性力很大，但不能很好利用，不利于汽車的節(jié)油。
本實用新型的目的是提供一種設在汽車變速箱中或連于其后的可控單向離合式節(jié)能裝置。它能讓降低轉速的發(fā)動機自動與傳動軸斷開，使汽車在沒有發(fā)動機反向力矩的狀態(tài)下靠慣性行駛。而在需要利用發(fā)動機制動或倒車時，又可利用所設的帶同步器的嚙合齒套或液壓多片式離合器，使單向離合器兩端接合形成一體，以傳遞發(fā)動機的制動力矩或倒車力矩。
本實用新型的可控單向離合式節(jié)能裝置是這樣布置的變速箱的輸出軸經(jīng)單向離合器的半離合器和單向傳動件后，與外側的輸出軸的半離合器相連；所述的輸出軸還經(jīng)帶同步器的嚙合齒套或多片式離合器與外側的輸出軸相連。
在由嚙合齒套控制的同步器式單向離合節(jié)能裝置中，帶同步器的嚙合齒套通過操縱機構，可被手動的操縱桿控制，或通過液壓或氣動控制系統(tǒng)，被制動踏板及倒車擋位控制。在需利用發(fā)動機制動或掛入倒擋時，該嚙合齒套被控制接合。
在由多片式離合器控制的單向離合式節(jié)能裝置中，多片式離合器的液壓或氣動接合控制缸，經(jīng)連接管路與所設的控制系統(tǒng)相連，并通過該控制系統(tǒng)被制動踏板及倒車擋位控制，在輕踩制動踏板或掛入倒擋時，使多片離合器接合。
對于采用了本實用新型節(jié)能裝置的汽車，行駛時只要松開油門，降低轉速的發(fā)動機便會隨時通過單向離合器與高速運轉的車輪斷開，讓汽車在沒有發(fā)動機反向力矩影響下，靠自身的慣性行駛的更遠。在一定速度差范圍內，反復進行加油、停油操作，便可節(jié)約燃油。而在需要利用發(fā)動機制動或倒車時，也可方便地隨時讓單向離合器兩端由嚙合齒套或多片式離合器接合，使之傳遞發(fā)動機的制動阻力或倒擋動力。
以下結合附圖對本實用新型的各實施例作進一步的詳細說明


圖1是本實用新型用于汽車變速器的可控單向離合式節(jié)能裝置第一實施例的結構剖視圖。
圖2是與
圖1實施例中節(jié)能裝置相配合的控制系統(tǒng)結構原理圖。
圖3是本實用新型第二實施例的結構剖視圖。
圖4是與圖3實施例中節(jié)能裝置相配合的控制系統(tǒng)結構圖。
在
圖1所示的本實用新型的節(jié)能裝置中，單向離合器設在了變速箱后體11中的輸出軸1與外側輸出軸8之間。變速箱輸出軸經(jīng)單向離合器的半離合器2和單向傳動件3后，與外側的輸出軸上的半離合器5相連。實際中，本節(jié)能裝置也可安裝于變速箱之后，差速器之前的傳動軸上(圖中未畫)。行車中只要松開油門踏板，在發(fā)動機轉速降低后，單向離合器便會隨時中斷發(fā)動機與高速轉動的車輪的連接，消除了發(fā)動機的反向力矩。為了在行車的某路況中仍能利用發(fā)動機進行減速和制動，上述的輸出軸通過越過單向離合器的嚙合齒套6與外側的輸出軸8相連。為了在任何情況下都能使單向離合器兩端接合，設計了同步器式嚙合齒套，同步器由同步器齒環(huán)4滑塊9彈簧7等組成，與變速箱中的同步器基本相同。
對同步器式嚙合齒套最簡單的控制方式是通過操縱機構被手動的操縱桿直接控制(未畫控制圖)。在需要利用發(fā)動機制動或掛入倒擋時，先踩下離合器踏板，使發(fā)動機與變速箱暫時分離，隨后便可通過手動操縱桿讓嚙合齒套6接合單向離合器兩端2和5，來傳遞發(fā)動機制動阻力或倒擋動力。
為了簡化對嚙合齒套6的操縱控制，實際應用中，可采用圖2中所示的控制系統(tǒng)對其進行控制。這種控制系統(tǒng)結構原理如圖2所示，嚙合齒套6經(jīng)撥叉10等控制件，通過控制系統(tǒng)15的液壓(或氣動)作動缸14，被制動踏板18及倒車擋位控制。在控制嚙合齒套6時，由于要先使發(fā)動機的離合器分離，控制系統(tǒng)15的連接管路13還與發(fā)動機的離合器控制缸12相連?？刂葡到y(tǒng)15被設計成按以下方式工作在輕踩制動踏板18時，表示駕車者要利用發(fā)動機減速及制動，這時控制系統(tǒng)15首先會暫時讓發(fā)動機的離合器12分離，然后隨即控制帶同步器的嚙合齒套6接合，讓發(fā)動機制動阻力經(jīng)嚙合齒套6傳給車輪。
對于嚙合齒套6被倒車擋位的控制，在換擋桿17被移向倒擋位置時，便可讓換擋桿直接或通過電氣開點16帶動嚙合齒套接合。
在圖3所示的本實用新型第二實施例的可控單向離合式節(jié)能裝置中，變速箱的輸出軸1也是經(jīng)單向離合器與外側的輸出軸8相連的，這與
圖1中第一實施例的結構是完全相同的，不同之處在于，在圖3的第二實施例中，所述的輸出軸1通過多片式離合器19與外側的輸出軸8相連。由于多片離合器19是被液壓(或氣動)接合控制缸20控制接合的，因此接合控制缸要經(jīng)設在輸出軸和變速箱后體上的連接管路20與控制系統(tǒng)22相連，(參看圖4)。在這種用多片式離合器19連接輸出軸1和外側輸出軸8的結構方式中，因不再需要與發(fā)動機離合器聯(lián)合動作，在控制上更加簡單。
對于多片式離合器的控制，如圖4所示，通過控制系統(tǒng)22用制動踏板18及倒車擋位控制即可。行車時，如需利用發(fā)動機制動減速，只要輕踩制動踏板18，控制系統(tǒng)22便會控制多片式離合器19接合。讓發(fā)動機的制動阻力經(jīng)過多片式離合器傳給車輪。
在要倒車而操縱換擋桿17掛入倒擋時，控制系統(tǒng)22也會讓多片式離合器19處于接合狀態(tài)，傳遞倒車動力。
權利要求1.用于汽車變速箱的可控單向離合式節(jié)能裝置，其特征在于變速箱的輸出軸1經(jīng)單向離合器的半離合器2和單向傳動件3后與外側的輸出軸的半離合器5相連；所述的輸出軸1可經(jīng)帶同步器的嚙合齒套6與外側的輸出軸8相連。
2.根據(jù)權利要求1所述可控單向離合式節(jié)能裝置，其特征在于單向離合器的前半離合器2的同步器錐面與同步器齒環(huán)4相連，同步器滑塊9和彈簧7裝在嚙合齒套6和單向離合器后半離合器5上，與同步器齒環(huán)4相連。
3.用于汽車變速箱的可控單向離合式節(jié)能裝置，其特征在于變速箱輸出軸1經(jīng)單向離合器的半離合器2和單向傳動件3后，與外側的輸出軸8上的半離合器5相連，所述的輸出軸1可通過液壓多片式離合器19與外側的輸出軸8相連。
專利摘要一種用于汽車變速箱的可控單向離合式節(jié)能裝置。布置如下:變速箱的輸出軸1經(jīng)單向離合器2、3、5后與外側輸出軸8相連。所述的輸出軸1還經(jīng)帶同步器的嚙合齒套6(或多片式離合器)與外側的輸出軸8相連。行車中,當松開油門踏板后,因單向離合器會隨時把降低轉速的發(fā)動機與車輪斷開,有利于汽車利用慣性行駛。而用同步器式嚙合齒套(或多片離合器)把單向離合器兩端接合后,又可通過嚙合齒套(或多片離合器)來傳遞發(fā)動機的制動阻力或倒車力距。
文檔編號B60K17/06GK2476443SQ00265359
公開日2002年2月13日 申請日期2000年12月12日 優(yōu)先權日2000年12月12日
發(fā)明者呂瑞華 申請人:呂瑞華