專利名稱：改良的自行車前叉的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是一種改良的自行車前叉，特別是指一種不需要焊接、束接、膠合或是鉚接等方式組合的改良的自行車前叉構(gòu)造。
眾所周知，自行車前叉是自行車的車架中一個相當(dāng)重要的結(jié)構(gòu)，其主要的作用是裝置前輪，且提供前輪轉(zhuǎn)向的功效，而且在新一代的高級登山車的車種所使用的前叉更具有避震器的構(gòu)造，因此使得自行車前叉的構(gòu)造更加地復(fù)雜。
由于自行車前叉在自行車行進(jìn)時，必須承受自行車與騎乘者身體的重量，且還要承受前輪行駛時與凹凸不平地面接觸的震動，因此自行車的前叉必須要具備有良好的強(qiáng)度，以防止前叉折斷而造成自行車翻倒的危險。另外，為了維持自行車行駛與轉(zhuǎn)向動作的穩(wěn)定性，自行車前叉必須具有極佳的尺寸與角度準(zhǔn)確性，以使得自行車的前輪可以被裝置在正確的位置與角度。
常用的自行車前叉依照其組合方法，大體可分為焊接式、銅焊式及組合式的構(gòu)造。圖6所示為一種常用的焊接式自行車前叉的構(gòu)造，其中主要包括一豎管1，可藉由滾珠盤裝置于自行車車架的前豎套內(nèi)，且上方與自行車的前把手連接；一前叉肩2裝置于該豎管1的底端；二前叉腳3裝置于該前叉肩2的二端，該二前叉腳3的底端可以裝置自行車的前車輪，借由該豎管1可以將該自行車前叉裝置在自行車的車架前豎套中，且使得前輪可以轉(zhuǎn)向。其主要缺陷在于這種焊接式的自行車前叉是采用氫焊或CO2焊接方式直接焊接而成，然而由于氫焊或CO2焊接必須藉由技術(shù)熟練的工人方能夠完成，且由于焊接相當(dāng)耗時，而使得生產(chǎn)速度緩慢，因此其制造成本相當(dāng)昂貴，同時，由于氫焊或CO2焊接時會產(chǎn)生高熱，因此使得前叉焊接完成后會產(chǎn)生變形，因此必須要再進(jìn)一步校正該自行車前叉的形狀與角度，以維持其尺寸與形狀角度的精確性，更增加其制造成本。
圖7所示是使用銅焊方式組合的自行車前叉的構(gòu)造，其同樣具有豎管1A、前叉肩2A及前叉腳3A，該前叉肩2A以金屬板沖壓，然后再以銅焊方式接合制造而成，且該二前叉腳3A與該前叉肩2A套合后，也是以銅焊方式焊接組合而成，因此其生產(chǎn)程序也同樣必須要耗用大量人力，且生產(chǎn)耗時費(fèi)力；而且該種銅焊方式的自行車前叉，焊接完成后，也會有變形的問題，因此也同樣需要進(jìn)一步校正其尺寸及形狀。
此外，有部分的自行車前叉是以膠合方式或是鉚釘組合方式固定前叉肩與自行車的前叉腳及豎管，其中粘膠接合的方式，其必須使用特殊且昂貴的接著劑接合，而且長時間使用后，粘膠容易脫落而失去效用；而鉚釘接合方式的前叉肩與豎管之間是使用鉚釘結(jié)合在一起，但是以該種方法組合固定的自行車前叉，會有豎管上下?lián)u晃的情形發(fā)生。因此以該二種方式組合固定的自行車前叉其功效并不理想。
圖8所示為一種束緊式的自行車前叉的構(gòu)造，其中該自行車前叉的前叉肩2B通常是以鋁合金制造而成，其中央具有一個孔以供豎管1B插入，而且前叉肩2B的二端分別設(shè)置有一個可供前叉腳插入的叉腳固定孔，前叉肩2B的插腳固定孔與豎管孔的直徑是略大于前叉腳與豎管的直徑，且在二前叉腳固定孔與豎管孔的旁邊分別切割有一個切縫4B、5B、6B。當(dāng)前叉腳與豎管插入到豎管孔與前叉腳固定孔以后，可以借由若干個螺絲，將該前叉肩2B迫緊，使得切縫的寬度變小，而使得插腳固定孔與豎管孔的直徑縮小，因此而將豎管與前叉腳緊緊夾持住。該種束緊式的自行車前叉，由于前叉肩上必須設(shè)置至少6個以上的螺絲孔，因此其制造時，必須在前叉肩上進(jìn)行多道的鉆孔、套牙的工作，而使其加工程序復(fù)雜且耗時。同時其組裝時必須使用相當(dāng)多的螺絲，因此使其組裝的工作相當(dāng)?shù)芈闊┣液馁M(fèi)時間，由于以上的原因，常用的自行車前叉的生產(chǎn)工作相當(dāng)浪費(fèi)人力且耗時，并且其生產(chǎn)成本昂貴。此外，上述的各種常用的自行車前叉除了生產(chǎn)困難、成本昂貴的缺點(diǎn)之外，其生產(chǎn)完成后的豎管、前叉肩與前叉腳固定組合在一起，而且無法拆卸，因此當(dāng)生產(chǎn)自行車前叉的廠商要將自行車前叉的成品運(yùn)送到自行車組裝工廠組裝，或者是運(yùn)送到銷售地點(diǎn)時，會非常容易因為碰撞而使得前叉的形狀與尺寸變形，而造成不良品的產(chǎn)生。而且在運(yùn)送的過程中，整只的自行車前叉相當(dāng)?shù)卣俭w積，因此造成了運(yùn)送與儲存上的困難。
針對上述缺陷，本發(fā)明人經(jīng)過長期地積極研究，加以多年從事相關(guān)產(chǎn)品研究的經(jīng)驗，并經(jīng)不斷試驗及改良，終于創(chuàng)造出本實用新型的技術(shù)方案。
本實用新型的主要目的在于提供一種改良的自行車前叉，克服現(xiàn)有技術(shù)的弊端，達(dá)到組合方便，生產(chǎn)迅速的目的。
本實用新型的又一目的在于提供一種改良的自行車前叉，達(dá)到構(gòu)造堅固，且不易變形的目的。
本實用新型的另一目的在于提供一種改良的自行車前叉，使其能夠以半成品方式運(yùn)送及儲存，達(dá)到方便生產(chǎn)與配銷作業(yè)的目的。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種改良的自行車前叉，包括前叉肩和設(shè)置于前叉肩中央上方的豎管及設(shè)置于該前叉肩二端下方的兩前叉腳，其特征在于該前叉肩與該二前叉腳接合位置，分別設(shè)置有供該二前叉腳插入的叉腳固定孔，該二叉腳固定孔呈圓錐形；該二前叉腳頂端分別設(shè)置有一插入端，其具有與該二叉腳固定孔相互配合的錐度，插入定位于該二叉腳固定孔內(nèi)；二螺帽構(gòu)件設(shè)置于該二前叉腳頂端，其中央具有內(nèi)螺孔；二螺絲鎖入于該二螺帽構(gòu)件之內(nèi)，將該二前叉腳的插入端固定于該二叉腳固定孔內(nèi)。
該前叉肩于該二螺絲穿入該叉腳固定孔的位置，分別設(shè)有凹入部，以容納該二螺絲的頭部。該螺帽構(gòu)件套設(shè)于該前叉腳頂端的內(nèi)部。該螺帽構(gòu)件的外側(cè)設(shè)置有至少一凹部，且于該前叉腳頂端與該凹部對準(zhǔn)的位置設(shè)置有至少一個與該凹部卡合的卡合凸點(diǎn)。該螺帽構(gòu)件套設(shè)于該前叉腳的頂端。該前叉肩的中央與該豎管接合位置，設(shè)置有呈圓錐形孔狀的豎管孔；該豎管底端與該前叉肩接合的一端設(shè)置有插入該豎管孔中的插入端；該插入端具有與該豎管孔相互配含的錐度；螺帽構(gòu)件設(shè)置于該豎管的插入端，該螺帽構(gòu)件中央具有一內(nèi)螺紋，借由一螺絲鎖入該螺帽構(gòu)件而將該插入端固定于該豎管孔之中。該前叉肩于該螺絲穿入該豎管孔的位置，設(shè)置有凹入部，以容納該用以固定該豎管的螺絲的頭部。
本實用新型主要優(yōu)點(diǎn)是具有組合方便、生產(chǎn)迅速、構(gòu)造堅固、不易變形、方便生產(chǎn)與配銷作業(yè)的功效。
下面結(jié)合較佳實施例和附圖詳細(xì)說明如下。


圖1是本實用新型的局部組合剖視示意圖。
圖2是本實用新型的分解剖視示意圖。
圖3是本實用新型的實施例2的前叉腳的剖視示意圖。
圖4是本實用新型的實施例3的前叉腳的剖視示意圖。
圖5是本實用新型的實施例4的組合剖視示意圖。
圖6是常用的焊接式自行車避震前叉的前視示意圖。
圖7是常用的銅焊式自行車前叉的前視圖。
圖8是常用的束緊式自行車避震前叉的背面視圖。
實施例1參閱
圖1及圖2所示，本實用新型的構(gòu)造，主要包括一豎管10、一前叉肩20及二前叉腳30。該前叉肩20的中央具有一個開口朝上的豎管孔21，用以供該豎管10的底端插入于其中，且其二端分別具有一開口朝下的叉腳固定孔22，用以供該二前叉腳30的頂端插入于其中，其主要的特征在于該二叉腳固定孔22是呈略具有傾斜度的圓錐形內(nèi)孔，且前叉腳30的頂端分別設(shè)置有一個與該二叉腳固定孔22的內(nèi)錐度相互配合的圓錐狀插入端31，該插入端31是可以插入于該叉腳固定孔22內(nèi)，而且藉由該插入端31的外錐度與叉腳固定孔22的內(nèi)錐度相互配合，而將該二前叉腳30定位于與該二叉腳固定孔22的中心軸線相互對準(zhǔn)的位置。
且于該二前叉腳30的插入端31的頂端設(shè)置有一個螺帽構(gòu)件32，該螺帽構(gòu)件32具有一個內(nèi)螺紋33；同時于該前叉肩20二端于該二叉腳固定孔22的頂端分別設(shè)置有一個螺絲孔23，該螺絲孔23是與該二螺帽構(gòu)件32的內(nèi)螺紋33相互對準(zhǔn)；及二個螺絲40，是可以從該螺絲孔23插入，且鎖入于該二內(nèi)螺紋33之中，借由該二螺絲40是可以將該二前叉腳30鎖緊固定于該二叉腳固定孔22內(nèi)，因此使得該前叉腳30與前叉肩20固定結(jié)合在一起。
本實施例中，所使用的螺帽構(gòu)件32是為一個金屬塞體，其是直接套合于該前叉腳30頂端的內(nèi)部。該前叉腳30頂端的插入端31是呈頂端縮小的圓錐形，因此該螺帽構(gòu)件32的形狀亦制作成與該插入端31的內(nèi)部套合的形狀。如
圖1所示，當(dāng)該前叉腳30插入于叉腳固定孔22內(nèi)，且借由螺絲40將螺帽構(gòu)件32鎖緊時，該螺帽構(gòu)件32是可受該插入端31的限制，而無法與該前叉腳30的頂端分離。因此，當(dāng)螺絲40鎖緊時，可以將該螺帽構(gòu)件32朝向叉腳固定孔22的內(nèi)部迫緊，因此使得該二前叉腳30頂端穩(wěn)固地被固定在該二叉腳固定孔22中。
另外，本實施例使用的豎管10與前叉肩20亦可以使用與前述前叉腳30相同的固定方法，該前叉肩20中央與豎管10接合的豎管孔21是呈圓錐形的內(nèi)孔，且該豎管10與該豎管孔21套合的一端設(shè)置有一個可與該豎管孔21套合的插入端11，該插入端11內(nèi)是設(shè)置有一個螺帽構(gòu)件12，該螺帽構(gòu)件12設(shè)置有一個內(nèi)螺紋13，且于該豎管孔21的底端設(shè)置有一個螺絲孔24，如圖2的所示，當(dāng)豎管10插入到該豎管孔21內(nèi)以后，是可藉由一個螺絲40從該螺絲孔24鎖入到該內(nèi)螺紋13中，而將該豎管10固定于該豎管孔21內(nèi)。
為使得豎管10在組裝時能夠精確定位于其與前叉肩20的相對角度位置，于豎管10底部的插入端11及螺帽構(gòu)件12的底部開設(shè)有一切槽111、122，且于豎管孔21底部與切槽111、122相對位置設(shè)有二可與切槽111、122卡合的凸塊212，因此借由凸塊212與切槽111、122相互卡合，便可以準(zhǔn)確定位豎管10和前叉肩20的相對角度，而且省除常用結(jié)構(gòu)組裝后續(xù)的調(diào)整與校正的工作。
實施例2參閱圖3所示，本實施例中，于該螺帽構(gòu)件32的外側(cè)設(shè)置有至少一個凹部34，且于該前叉腳30頂端與該凹部34對準(zhǔn)的位置設(shè)置有至少一個可以與該凹部34卡合的卡合凸點(diǎn)35，當(dāng)該螺帽構(gòu)件32被塞入到該前叉腳30頂端的時候，是可以藉由該卡合凸點(diǎn)35與該凹部34卡合，而達(dá)到更進(jìn)一步固定該螺帽構(gòu)件32，而使得前叉腳30與前叉肩20組合時，該螺帽構(gòu)件32不會掉落，以便組臺前叉腳30與前叉肩20時，可以容易地將螺絲40鎖入螺帽構(gòu)件32之中。
實施例3參閱圖4所示，本實施例中，該前叉腳30的頂端不同于實施例1和2，而其所使用的螺帽構(gòu)件32A是從該前叉腳30的上方插入在前叉腳30的頂端，且藉由銅焊方式與該前叉腳30固定接合在一起。該螺帽構(gòu)件32A的頂端是呈可與前述叉腳固定孔22相互配合的圓錐形，因此而形成該前叉腳30的插入端31，且可以插入固定于該叉腳固定孔22內(nèi)，藉由螺絲40將該螺帽構(gòu)件32A固定于該叉腳固定孔22內(nèi)。
本實施例3的螺帽構(gòu)件32A與叉腳固定孔22相互配合，同樣可以達(dá)到將前叉腳30與前叉肩20固定結(jié)合的目的，但是前叉腳30的頂端是呈筆直的圓筒狀，因此不需要進(jìn)行縮管的工作，所以可以節(jié)省一道制作的程序，降低制造成本。
在此必須強(qiáng)調(diào)的是上述實施例2與實施例3雖然都是以前叉腳30與前叉肩20的固定方式為例說明，但是其所使用的構(gòu)造同樣可以應(yīng)用在豎管10的螺帽構(gòu)件12之上。
實施例4參閱圖5所示，本實施例中，其叉腳固定孔22、豎管孔21是于螺絲40鎖入的位置，設(shè)置有凹入部221與211，且于該螺帽構(gòu)件32上設(shè)置有一個容納部321，而該螺帽構(gòu)件12上亦設(shè)置有一個容納部121，用以容納該凹入部221與211。該凹入部221與211的作用是用以容納該螺絲40的頭部，以使得螺絲40鎖緊時，該螺絲40的頭部可以隱藏在該凹入部221與211之中，而不會露出，以維持自行車前叉的整體外觀的美觀造型。
綜上所述，本實用新型藉由上述方法固定前叉腳30與前叉肩20以及豎管10，其最大的優(yōu)點(diǎn)是為該前叉腳30與前叉肩20、豎管10可以借由插入端31、11的外圓錐與叉腳固定孔22及豎管孔21的內(nèi)圓錐相互配合，而達(dá)到自動定位的目的，因此其組合時，只需要將前叉腳30與豎管10插入到叉腳固定孔22與豎管孔21內(nèi)，再將螺絲40鎖緊，便可以完成前叉腳30、豎管11與前叉肩20組合的工作。因此，本實用新型的自行車前叉構(gòu)造相比于常用的焊接式與銅焊式的自行車前叉，其組合的工作可以避免采用復(fù)雜的焊接方法，而能夠節(jié)省昂貴的技術(shù)工人的人工支出，生產(chǎn)程序更為快速，而且其相比于常用的組合式的自行車前叉，其只需要簡單地鎖緊二顆螺絲40便可以完成自行車前叉的組合工作，因此其生產(chǎn)程序更加簡化，且更為迅速，此外，本實用新型的自行車前叉組合時，完全免除焊接程序，因此自行車前叉不會因為焊接受熱變形，可以省除事后矯正變形的工作，因此使得生產(chǎn)程序更為簡化，且獲得良好的尺寸與形狀精密度。同時，本實用新型的前叉腳30、豎管10與前叉肩20只需要簡單的程序便可以迅速地組合，前叉腳30、前叉肩20與豎管10制造完成后，可以不需要事先組合在一起，而是將該前叉腳30、前叉肩20與豎管10運(yùn)送至自行車的組裝工廠或是販?zhǔn)鄣攸c(diǎn)，再將其組合為一個整體的自行車前叉。所以使得本使用新型的自行車前叉在運(yùn)送或儲存時，能夠以半成品零件的方式包裝，而能夠節(jié)省空間以方便運(yùn)送與儲藏作業(yè)，且可以避免在運(yùn)送過程中因為每一支前叉相互碰撞而產(chǎn)生變形。
權(quán)利要求1.一種改良的自行車前叉，包括前叉肩和設(shè)置于前叉肩中央上方的豎管及設(shè)置該前叉肩二端下方的兩前叉腳，其特征在于該前叉肩與該二前叉腳接合位置，分別設(shè)置有供該二前叉腳插入的叉腳固定孔，該二叉腳固定孔呈圓錐形；該二前叉腳頂端分別設(shè)置有一插入端，其具有與該二叉腳固定孔相互配合的錐度，插入定位于該二叉腳固定孔內(nèi)；二螺帽構(gòu)件設(shè)置于該二前叉腳頂端，其中央具有內(nèi)螺孔；二螺絲鎖入于該二螺帽構(gòu)件之內(nèi)，將該二前叉腳的插入端固定于該二叉腳固定孔內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的改良的自行車前叉，其特征在于該前叉肩于該二螺絲穿入該叉腳固定孔的位置，分別設(shè)有凹入部，以容納該二螺絲的頭部。
3.如權(quán)利要求1所述的改良的自行車前叉，其特征在于該螺帽構(gòu)件套設(shè)于該前叉腳頂端的內(nèi)部。
4.如權(quán)利要求3所述的改良的自行車前叉，其特征在于該螺帽構(gòu)件的外側(cè)設(shè)置有至少一凹部，且于該前叉腳頂端與該凹部對準(zhǔn)的位置設(shè)置有至少一個與該凹部卡合的卡合凸點(diǎn)。
5.如權(quán)利要求1所述的改良的自行車前叉，其特征在于該螺帽構(gòu)件套設(shè)于該前叉腳的頂端。
6.如權(quán)利要求1所述的改良的自行車前叉，其特征在于該前叉肩的中央與該豎管接合位置，設(shè)置有呈圓錐形孔狀的豎管孔；該豎管底端與該前叉肩接合的一端設(shè)置有插入該豎管孔中的插入端；該插入端具有與該豎管孔相互配含的錐度；螺帽構(gòu)件設(shè)置于該豎管的插入端，該螺帽構(gòu)件中央具有一內(nèi)螺紋，借由一螺絲鎖入該螺帽構(gòu)件而將該插入端固定于該豎管孔之中。
7.如權(quán)利要求6所述的改良的自行車前叉，其特征在于該前叉肩于該螺絲穿入該豎管孔的位置，設(shè)置有凹入部，以容納該用以固定該豎管的螺絲的頭部。
專利摘要一種改良的自行車前叉，前叉肩與二前叉腳接合位置，分別設(shè)置有供二前叉腳插入的叉腳固定孔，二前叉腳頂端分別設(shè)置有一插入端，其具有與該二叉腳固定孔相互配合的錐度，插入定位于該二叉腳固定孔內(nèi)；二螺帽構(gòu)件設(shè)置于該二前叉腳頂端，其中央具有內(nèi)螺孔；二螺絲鎖入于該二螺帽構(gòu)件之內(nèi)，將該二前叉腳的插入端固定于該二叉腳固定孔內(nèi)。具有組合方便、生產(chǎn)迅速、構(gòu)造堅固、不易變形、方便生產(chǎn)與配銷作業(yè)的功效。
文檔編號B62K21/00GK2447281SQ0025771
公開日2001年9月12日 申請日期2000年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2000年10月30日
發(fā)明者黃國明 申請人:黃國明