軌道車輛用寬體壁板型材的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種型材，具體涉及一種軌道車輛用的寬體壁板型材。
【背景技術(shù)】
[0002]進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的不斷提高，列車的高速化已成為交通運(yùn)輸?shù)闹饕n題。鋁合金制列車以其重量輕，運(yùn)行性能好，耐腐蝕，易著色、美觀漂亮等優(yōu)點(diǎn)，成為世界各國(guó)竟相研制開發(fā)和生產(chǎn)的熱點(diǎn)。列車要實(shí)現(xiàn)高速化，其主要的措施之一就是車輛的輕量化，另一方面，由于鋁合金車體如采用寬幅型材斷面結(jié)構(gòu)組裝，從整體結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度性能和力學(xué)設(shè)計(jì)等方面更加趨于合理化，使車輛的綜合性能指標(biāo)更加優(yōu)良。
[0003]為了提供一種符合上述要求的軌道車輛用寬體壁板型材，本實(shí)用新型應(yīng)運(yùn)而生。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種軌道車輛用寬體壁板型材。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種軌道車輛用寬體壁板型材，包括一條狀型材主體，該條狀型材主體的頂端設(shè)有一彎折部，且該彎折部上設(shè)有開口與所述彎折部的設(shè)置方向同向的一第一安裝槽；所述條狀型材主體的底端與所述彎折部的設(shè)置方向同向彎折形成一延伸部，該延伸部上具有一開口向上的第二安裝槽；所述條狀型材主體的中部間隔設(shè)置有第三、第四安裝槽，且兩安裝槽的開口方向均與所述彎折部的設(shè)置方向同向。
[0006]上述技術(shù)方案中的有關(guān)內(nèi)容解釋如下:
[0007]1.上述方案中，所述條狀型材主體頂端的彎折部以及底端彎折形成的延伸部的設(shè)置，使得本實(shí)用新型的型材在車體上可實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)開合，以便于裝卸、維修。
[0008]2.上述方案中，所述第一安裝槽用于連接軌道車輛車體的軸位及限位，具體可連設(shè)一車體連接型材。
[0009]3.上述方案中，所述第二安裝槽用于安裝密封皮條，以保證軌道車輛車體整體的氣密性。
[0010]4.上述方案中，所述第三、四安裝槽用于安裝線路，也可用于安裝T型螺栓進(jìn)行緊固。
[0011]本實(shí)用新型的工作原理及優(yōu)點(diǎn)如下:
[0012]本實(shí)用新型一種軌道車輛用寬體壁板型材，包括一條狀型材主體，通過在該條狀型材主體的頂端設(shè)置彎折部，底端設(shè)置彎折的延伸部，且所述彎折部上設(shè)有第一安裝槽，延伸部上設(shè)有第二安裝槽，條狀型材主體上設(shè)有間隔設(shè)置的第三、第四安裝槽，使得本實(shí)用新型具有較佳的實(shí)用性，且整體結(jié)構(gòu)合理，并具有優(yōu)秀的強(qiáng)度性能和力學(xué)設(shè)計(jì)。
【附圖說明】
[0013]附圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]附圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的使用狀態(tài)參考圖。
[0015]以上附圖中:1.條狀型材主體；2.彎折部；3.第一安裝槽；4.延伸部；5.第二安裝槽；6.第三安裝槽；7.第四安裝槽；8.車體連接型材；9.密封皮條；10.T型螺栓。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述:
[0017]實(shí)施例:參見附圖1、2所示，一種軌道車輛用寬體壁板型材，包括一條狀型材主體1，該條狀型材主體I的頂端設(shè)有一彎折部2，且該彎折部2上設(shè)有開口與所述彎折部2的設(shè)置方向同向的一第一安裝槽3 ;所述條狀型材主體I的底端與所述彎折部2的設(shè)置方向同向彎折形成一延伸部4，該延伸部4上具有一開口向上的第二安裝槽5 ;所述條狀型材主體I的中部間隔設(shè)置有第三、第四安裝槽6、7，且兩安裝槽6、7的開口方向均與所述彎折部2的設(shè)置方向同向。
[0018]其中，所述條狀型材主體I頂端的彎折部2以及底端彎折形成的延伸部4的設(shè)置，使得本實(shí)用新型的型材在車體上可實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)開合，以便于裝卸、維修。
[0019]其中，如圖2所示，所述第一安裝槽3用于連接軌道車輛車體的軸位及限位，具體可連設(shè)一車體連接型材8。所述第二安裝槽5用于安裝密封皮條9，以保證軌道車輛車體整體的氣密性。所述第三、四安裝槽6、7用于安裝線路，也可用于安裝T型螺栓10進(jìn)行緊固。
[0020]本實(shí)用新型一種軌道車輛用寬體壁板型材，包括一條狀型材主體，通過在該條狀型材主體的頂端設(shè)置彎折部，底端設(shè)置彎折的延伸部，且所述彎折部上設(shè)有第一安裝槽，延伸部上設(shè)有第二安裝槽，條狀型材主體上設(shè)有間隔設(shè)置的第三、第四安裝槽，使得本實(shí)用新型具有較佳的實(shí)用性，且整體結(jié)構(gòu)合理，并具有優(yōu)秀的強(qiáng)度性能和力學(xué)設(shè)計(jì)。
[0021]另外，由于本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)呈流線型，因此還具有較好的視覺效果和美感。
[0022]上述實(shí)施例只為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種軌道車輛用寬體壁板型材，其特征在于:包括一條狀型材主體，該條狀型材主體的頂端設(shè)有一彎折部，且該彎折部上設(shè)有開口與所述彎折部的設(shè)置方向同向的一第一安裝槽；所述條狀型材主體的底端與所述彎折部的設(shè)置方向同向彎折形成一延伸部，該延伸部上具有一開口向上的第二安裝槽；所述條狀型材主體的中部間隔設(shè)置有第三、第四安裝槽，且兩安裝槽的開口方向均與所述彎折部的設(shè)置方向同向。
【專利摘要】一種軌道車輛用寬體壁板型材，其特征在于：包括一條狀型材主體，該條狀型材主體的頂端設(shè)有一彎折部，且該彎折部上設(shè)有開口與所述彎折部的設(shè)置方向同向的一第一安裝槽；所述條狀型材主體的底端與所述彎折部的設(shè)置方向同向彎折形成一延伸部，該延伸部上具有一開口向上的第二安裝槽；所述條狀型材主體的中部間隔設(shè)置有第三、第四安裝槽，且兩安裝槽的開口方向均與所述彎折部的設(shè)置方向同向。借此設(shè)計(jì)，本實(shí)用新型具有較佳的實(shí)用性，且整體結(jié)構(gòu)合理，并具有優(yōu)秀的強(qiáng)度性能和力學(xué)設(shè)計(jì)。
【IPC分類】B61D17-08
【公開號(hào)】CN204341054
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420825329
【發(fā)明人】謝小燕
【申請(qǐng)人】蘇州日中天鋁業(yè)有限公司
【公開日】2015年5月20日
【申請(qǐng)日】2014年12月23日