一種軌道車輛鋁合金枕梁結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明提供一種軌道車輛用鋁合金枕梁結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道車輛枕梁與轉(zhuǎn)向架連接，是向車體傳遞縱向壓縮及牽引力的中心部件，是車輛承載的關(guān)鍵部件。現(xiàn)有軌道車輛鋁合金枕梁普遍采用型材和板材組焊(如圖1所示)，由兩根通長(zhǎng)的方形中空擠壓鋁型材a和蓋板b組焊形成一種箱型結(jié)構(gòu)，并在由型材和蓋板圍成的空間內(nèi)沿型材軸向設(shè)置若干加強(qiáng)筋。枕梁端部與底架邊梁連接時(shí)，為了焊接枕梁內(nèi)部加強(qiáng)筋與邊梁之間焊縫，需在枕梁端部的蓋板上留出方便施焊的缺口 c，再將缺口 c焊接密封。由于枕梁與車體寬度同向，為實(shí)現(xiàn)在枕梁區(qū)域布置線路和管路，在枕梁側(cè)面開通長(zhǎng)腰孔d，并焊接過(guò)線管，使得機(jī)械加工和焊接較復(fù)雜。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種軌道車輛鋁合金枕梁結(jié)構(gòu)，其強(qiáng)度剛度好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，生產(chǎn)效率高，能很好地支撐車輛，傳遞縱向壓縮及牽引載荷。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:一種軌道車輛鋁合金枕梁結(jié)構(gòu)，用于與軌道車輛底架邊梁連接，其包括位于兩側(cè)的邊型材、位于腹部的中型材和位于中心的中心型材，該邊型材、中型材、中心型材內(nèi)分別設(shè)有一體式加強(qiáng)筋，且該中型材和中心型材為中心對(duì)稱結(jié)構(gòu)，該邊型材上設(shè)有枕梁插件接口開孔，該中心型材的兩端加工有牽引銷開孔，該邊型材的一側(cè)經(jīng)第一邊型材焊接接頭和第二邊型材焊接接頭與底架邊梁焊接結(jié)合，該邊型材另一側(cè)經(jīng)第三邊型材焊接接頭和第四邊型材焊接接頭與中型材一側(cè)設(shè)有的第一中型材焊接接頭和第二中型材焊接接頭焊接結(jié)合，同時(shí)中型材另一側(cè)對(duì)稱設(shè)置的第一中型材焊接接頭和第二中型材焊接接頭分別與中心型材設(shè)有的第一中心型材焊接接頭和第二中心型材焊接接頭焊接連接。
[0005]下面為本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，具體為:
進(jìn)一步地，所述邊型材的一側(cè)經(jīng)第一邊型材焊接接頭和第二邊型材焊接接頭與底架邊梁通過(guò)HV型焊縫連接，且在焊縫背面分別設(shè)有第一焊接墊板和第二焊接墊板。
[0006]進(jìn)一步地，所述邊型材的第三邊型材焊接接頭和第四邊型材焊接接頭通過(guò)V型焊縫或攪拌摩擦焊縫分別與中型材一側(cè)設(shè)有的第一中型材焊接接頭和第二中型材焊接接頭連接，第三邊型材焊接接頭和第三邊型材焊接接頭均自帶有焊接墊板和焊接接頭。
[0007]進(jìn)一步地，所述邊型材的內(nèi)腔兩側(cè)設(shè)有邊型材立筋，靠近中型材側(cè)的邊型材立筋的兩端與地板加強(qiáng)筋連接。
[0008]進(jìn)一步地，所述第一中型材焊接接頭和第二中型材焊接接頭關(guān)于中心對(duì)稱布置在中型材兩側(cè)。
[0009]進(jìn)一步地，所述第一中心型材焊接接頭和第二中心型材焊接接頭均自帶有焊接墊板和焊接接頭，且第一中心型材焊接接頭和第二中心型材焊接接頭關(guān)于中心對(duì)稱布置在中心型材兩側(cè)。
[0010]進(jìn)一步地，所述中心型材的內(nèi)腔兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有第一中心型材立筋和第二中心型材立筋，且第二中心型材立筋位于第一中心型材立筋內(nèi)側(cè)。
[0011 ]進(jìn)一步地，在靠近車體端部方向，所述第一中心型材立筋和第二中心型材立筋與緩沖梁立板連接，在靠近車體中心方向，所述第一中心型材立筋與地板加強(qiáng)筋連接。
[0012]進(jìn)一步地，所述一體式加強(qiáng)筋為一體式斜筋板。
[0013]進(jìn)一步地，所述邊型材與底架邊梁連接處加工有一體式圓弧加強(qiáng)板。
[0014]進(jìn)一步地，所述一體式加強(qiáng)筋為一體式立筋板。
[0015]本發(fā)明枕梁結(jié)構(gòu)由2塊邊型材、2塊中型材和I塊中心型材拼焊而成，枕梁通過(guò)端部?jī)蓷l縱向焊縫與底架邊梁連接，在邊型材上加工與枕梁一體的加強(qiáng)板，不需要另外焊接加強(qiáng)板，減少了焊接量，在邊型材和中心型材內(nèi)設(shè)置的立筋，與地板加強(qiáng)筋和緩沖梁對(duì)接，能更好地傳遞車體縱向載荷。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所具有的有益效果為:
本發(fā)明枕梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好，能滿足城軌車輛要求的載荷工況，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工藝性好，在邊型材上加工與枕梁一體的圓弧加強(qiáng)板，避免焊縫處應(yīng)力集中，提高枕梁疲勞強(qiáng)度。另外，枕梁型材設(shè)置為空腔方便線路和管路布置，不需在枕梁側(cè)面開通長(zhǎng)腰孔和焊接過(guò)線管，減少了機(jī)械加工量和焊接量，提高了生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為現(xiàn)有城軌車輛枕梁結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2為本發(fā)明枕梁結(jié)構(gòu)實(shí)施例一立體示意圖。
[0019]圖3為本發(fā)明枕梁結(jié)構(gòu)實(shí)施例一正視圖。
[0020]圖4為圖3中I處局部放大圖。
[0021]圖5為本發(fā)明枕梁結(jié)構(gòu)實(shí)施例二正視圖。
[0022]圖6為本發(fā)明枕梁結(jié)構(gòu)實(shí)施例三正視圖。
[0023]圖中:邊型材I，第一邊型材焊接接頭Ia，第二邊型材焊接接頭Ib，第三邊型材焊接接頭Ic，第四邊型材焊接接頭IcU—體式加強(qiáng)板Ie，邊型材立筋I(lǐng)f，中型材2，第一中型材焊接接頭2a，第二中型材焊接接頭2b，中心型材3，第一中心型材焊接接頭3a，第二中心型材焊接接頭3b，第一中心型材立筋3c，第二中心型材立筋3d，底架邊梁4，枕梁插件接口開孔5，牽弓I銷開孔6，第一焊接墊板7，第二焊接墊板8。
【具體實(shí)施方式】
[0024]如圖2、圖3所示，本發(fā)明枕梁結(jié)構(gòu)實(shí)施例一主要由位于兩側(cè)的邊型材1、位于中心兩側(cè)的中型材2和位于中心的中心型材3組成。本發(fā)明通過(guò)邊型材I與底架邊梁4連接，在邊型材1、中型材2、中心型材3內(nèi)分別設(shè)置一體式加強(qiáng)筋9，且中型材2和中心型材3為中心對(duì)稱結(jié)構(gòu)，邊型材I上加工枕梁插件接口開孔5，中心型材3的兩端加工有牽引銷開孔6。該一體式加強(qiáng)筋優(yōu)選為一體式斜筋板。該邊型材I與底架邊梁4連接處加工有一體式加強(qiáng)板le，使邊型材I與底架邊梁4連接更為牢固。