一種地鐵站臺間隙安防系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于城市地鐵安防領(lǐng)域，尤其涉及一種地鐵站臺間隙安防系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著城市交通網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)達(dá)，地鐵因其快速、穩(wěn)定、不堵車等優(yōu)勢成了人們出行所追捧的主要交通工具。為了加強地鐵運營的安全性，現(xiàn)在一般都會在地鐵站臺邊緣位置設(shè)置屏蔽門，以避免乘客掉落到軌道上進(jìn)而發(fā)生交通事故。而根據(jù)地鐵設(shè)計規(guī)范，站臺上的屏蔽門與地鐵車門之間需預(yù)留有一定間隙，當(dāng)出行乘客較多時，常常會發(fā)生乘客腳下踏空的現(xiàn)象進(jìn)而跌倒磕破膝蓋(即踩入間隙)，或是在地鐵門與屏蔽門關(guān)閉的時候乘客強行登車被夾于間隙之間的現(xiàn)象，現(xiàn)場若不及時救援就會使被夾乘客出現(xiàn)生命危險。盡管現(xiàn)在已有可通過監(jiān)控和傳感的方式讓地鐵工作人員發(fā)現(xiàn)何處有乘客出現(xiàn)被夾的情況發(fā)生，但是它仍然不能有效杜絕“間隙夾人”的事故發(fā)生。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型基于上述缺陷設(shè)計開發(fā)了一種地鐵站臺間隙安防系統(tǒng)，該系統(tǒng)在有效避免上下車乘客腳下踏空情況發(fā)生的同時，還防止了屏蔽門和地鐵門之間間隙加人的情況發(fā)生，與此同時，該系統(tǒng)信號可簡單并入已有的車站控制室中，改動幅度并不大，具有很好的兼容性。
[0004]本實用新型提供的技術(shù)方案為:
[0005]一種地鐵站臺間隙安防系統(tǒng)，包括設(shè)置在所述地鐵站臺上的屏蔽門，其中，該安防系統(tǒng)還包括:
[0006]一對立柱，其分別固定在所述屏蔽門靠近軌道一側(cè)的站臺邊緣，并分別與所述屏蔽門兩側(cè)對應(yīng)；
[0007]一踩踏板，其位于所述一對立柱之間的底部，且后端兩側(cè)樞接在所述一對立柱上，所述踩踏板內(nèi)固設(shè)有多個重量傳感器，所述多個重量傳感器沿所述踩踏板的長度方向均勻分布;
[0008]—對伸縮缸，其分別位于所述一對立柱上，所述一對伸縮缸的傳動端各自連接至所述踩踏板的兩側(cè)前端；
[0009]一組激光探測機構(gòu)，其包括設(shè)置在其中一個立柱上的激光接收端和設(shè)置在軌道另一側(cè)墻體上的激光發(fā)射端，所述激光接收端與激光發(fā)射端相對分布；
[0010]其中，所述多個重量傳感器、所述一對伸縮缸以及所述激光探測機構(gòu)均與地鐵車站控制室信號連接，同時
[0011]所述屏蔽門的關(guān)閉基于所述多個重量傳感器的檢測信號進(jìn)行動作，所述一對伸縮缸的伸出基于所述激光探測機構(gòu)的探測信號進(jìn)行動作。
[0012]優(yōu)選的是，所述踩踏板在所述一對伸縮缸作用下旋出時與站臺的外夾角呈90度，收回時與站臺的外夾角介于165-180度之間。
[0013]優(yōu)選的是，所述屏蔽門的關(guān)閉基于所述重量傳感器的檢測信號以及地鐵門的關(guān)閉信號的邏輯“與”進(jìn)行動作。
[0014]優(yōu)選的是，所述一對伸縮缸的縮回基于所述屏蔽門的關(guān)閉信號進(jìn)行動作。
[0015]優(yōu)選的是，所述一對立柱所處站臺地面向下凹設(shè)形成一凹陷部，所述凹陷部與站臺外壁連通進(jìn)而在其中一個縱切面上形成L型。
[0016]優(yōu)選的是，所述凹陷部在其邊緣位置設(shè)有一與站臺外壁齊平的條形凸起，所述條形凸起的高度低于所述凹陷部的高度。
[0017]優(yōu)選的是，所述踩踏板的樞接端位于所述凹陷部內(nèi)，并置于所述條形凸起的內(nèi)側(cè)。
[0018]優(yōu)選的是，所述踩踏板在樞接端的板體厚度較其余板體厚，使得當(dāng)踩踏板旋出后架設(shè)在所述條形凸起上，并與站臺地面齊平。
[0019]優(yōu)選的是，所述條形凸起的外側(cè)設(shè)有多個扁平鋼柱，該多個鋼柱與站臺外壁貼合且沿所述條形凸起的長度方向均勻分布。
[0020]優(yōu)選的是，所述踩踏板后端設(shè)有一貫穿兩側(cè)的通孔，所述通孔與設(shè)置在所述一對立柱底部的固定軸配合樞接。
[0021]本實用新型所述的地鐵站臺間隙安防系統(tǒng)具有兩層安全防護(hù)意義:其一是在地鐵到達(dá)時，可在屏蔽門和車門打開之前將二者之間預(yù)留的間隙填補上，避免了上下車乘客尤其是兒童腳下踏空進(jìn)而跌倒磕破膝蓋的現(xiàn)象發(fā)生；二是屏蔽門的關(guān)閉除了現(xiàn)有基于地鐵門關(guān)閉信號進(jìn)行動作以外，還基于設(shè)置在踩踏板上的重量傳感器檢測信號進(jìn)行動作，換句話說在地鐵門關(guān)閉時，若檢測到間隙內(nèi)有人就不會關(guān)閉屏蔽門，完全杜絕了 “間隙夾人”的情況發(fā)生，這比采用監(jiān)控來得更加有意義。
【附圖說明】
[0022]圖1為本實用新型所述的地鐵站臺間隙安防系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2為本實用新型所述的地鐵站臺間隙安防系統(tǒng)的局部結(jié)構(gòu)示意圖一；
[0024]圖3為本實用新型所述的地鐵站臺間隙安防系統(tǒng)的局部結(jié)構(gòu)示意圖二。
【具體實施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說明書文字能夠據(jù)以實施。
[0026]如圖1所示，本實用新型提供一種地鐵站臺間隙安防系統(tǒng)，包括:
[0027]設(shè)置在所述地鐵站臺上的屏蔽門1:
[0028]一對立柱2，其分別固定在所述屏蔽門靠近軌道8 一側(cè)的站臺邊緣，并分別與所述屏蔽門兩側(cè)對應(yīng)；
[0029]一踩踏板3，其位于所述一對立柱之間的底部，且后端兩側(cè)樞接在所述一對立柱上，所述踩踏板內(nèi)固設(shè)有多個重量傳感器4，所述多個重量傳感器沿所述踩踏板的長度方向均勻分布；
[0030]—對伸縮缸5，其分別位于所述一對立柱上，所述一對伸縮缸的傳動端各自連接至所述踩踏板的兩側(cè)前端；
[0031]一組激光探測機構(gòu)6，其包括設(shè)置在其中一個立柱上的激光接收端601和設(shè)置在軌道另一側(cè)墻體7上的激光發(fā)射端602，所述激光接收端與激光發(fā)射端相對分布；
[0032]其中，所述多個重量傳感器4、所述一對伸縮缸5以及所述激光探測機構(gòu)均6與地鐵車站控制室(未示出)信號連接，同時，所述屏蔽門的關(guān)閉基于所述多個重量傳感器的檢測信號進(jìn)行動作，所述一對伸縮缸的伸出基于所述激光探測機構(gòu)的探測信號進(jìn)行動作。這里，所述一對伸縮缸和所述激光探測機構(gòu)的相互配合，可在地鐵到站時快速放下踩踏板有效填補地鐵門與屏蔽門之間的間隙，以方便乘客的上下車，避免了乘客腳下踏空的情況發(fā)生。而所述重量傳感器可以有效測出踩踏板上是否有乘客停留，即如果在地鐵門關(guān)閉的時候，該些重量傳感器檢測到還有乘客位于踩踏板上，控制室就會控制該扇屏蔽門不關(guān)閉，直到重量傳感器的檢測信號發(fā)生變化(即踩踏板上沒有人了)，才再次控制關(guān)閉該扇屏蔽門，可見該系統(tǒng)完全杜絕了 “間隙夾人”的事故發(fā)生，降低了事故發(fā)生率。
[0033]結(jié)合目前的地鐵運營系統(tǒng)，屏蔽門的關(guān)閉一般是與地鐵門的關(guān)閉同步進(jìn)行的，因此，本實用新型所設(shè)計的安防系統(tǒng)中，優(yōu)選的是，所述屏蔽門的關(guān)閉基于所述重量傳感器的檢測信號以及地鐵門的關(guān)閉信號的邏輯“與”進(jìn)行動作。換句