一種可調(diào)高度的地鐵站臺加固裝置制造方法
【專利摘要】一種可調(diào)高度的地鐵站臺加固裝置，包括：頂部鋼板、主立柱、輔助支撐，輔助支撐的兩端分別與主立柱和頂部鋼板連接，主立柱下端通過固定螺栓固定到墻體上；頂部鋼板和站臺板之間設(shè)有減震墊。輔助支撐分為兩段，每段的不用于鉸接固定的一端設(shè)有螺紋，且兩段的螺紋旋轉(zhuǎn)方向相反；輔助支撐的兩段由連接件連接，連接件中有與前述部件相適配的螺紋；在頂部鋼板和主立柱之間設(shè)有用于調(diào)整尺寸的楔形鋼塊和楔形鋼塊。本實用新型針對現(xiàn)有老舊站臺無法直接安裝屏蔽門的情況，提供了一種可調(diào)高度的地鐵站臺加固裝置，可以有效地支撐站臺板，使其增強抗壓能力以承受屏蔽門的重量，而且本裝置具有調(diào)節(jié)高度的功能，適用范圍廣，施工容易，結(jié)構(gòu)簡單，成本低。
【專利說明】—種可調(diào)高度的地鐵站臺加固裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及地鐵站臺，特別涉及一種可調(diào)高度的地鐵站臺加固裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]中國地鐵已開通運營四十多年，現(xiàn)在許多地鐵客流量遠超原有設(shè)計容量，且安全事故頻發(fā)，給地鐵正常運營的安全造成極大的隱患，所以需加裝安全門保障運營、列車停車正點運行。但現(xiàn)有的站臺板在設(shè)計時并未考慮到安裝屏蔽門，所以站臺板的強度無法滿足安裝屏蔽門的要求。如果強行在現(xiàn)有的老舊站臺上直接施工，可能導(dǎo)致施工時站臺板就會直接破裂，即使施工完成，也無法保證其安全性，很有可能導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，可能對旅客的生命財產(chǎn)安全造成極大的威脅。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對上述不能直接在老舊站臺上安裝屏蔽門的問題，本實用新型提出了一種可調(diào)高度的地鐵站臺加固裝置，包括:頂部鋼板、主立柱、輔助支撐，輔助支撐的兩端分別與主立柱和頂部鋼板鉸接，主立柱下端通過固定螺栓固定到墻體上；頂部鋼板和站臺板之間設(shè)有
減震墊。
[0004]頂部鋼板用于托住上面的站臺板，通過主立柱和輔助支撐頂住頂部鋼板，通過這樣的三角形的穩(wěn)定支撐結(jié)構(gòu)可以有效地增強站臺板的強度，使其抗壓能力得到有效的提高，減震墊可以明顯地起到緩沖壓力的作用，可以有效的增強站臺板的抗壓能力。
[0005]在較佳的技術(shù)方案中，輔助支撐分為兩段，每段的不用于鉸接固定的一端設(shè)有螺紋，且兩段的螺紋旋轉(zhuǎn)方向相反；輔助支撐的兩段由連接件連接，連接件中有與前述部件相適配的螺紋；在頂部鋼板和主立柱之間設(shè)有用于調(diào)整尺寸的一對楔形鋼塊。
[0006]通過設(shè)置上述調(diào)整結(jié)構(gòu)，能夠有效地調(diào)節(jié)整個裝置的高度，這對于處在不同環(huán)境、不同地域的站臺來講是非常有必要的，這樣的調(diào)整結(jié)構(gòu)使得本裝置的適用范圍更廣，應(yīng)用性更強，幾乎可以實現(xiàn)對所有老舊站臺的加固。
[0007]在較佳的技術(shù)方案中，輔助支撐與頂部鋼板呈45°至60°角。在這樣的角度范圍下，輔助支撐可以起到很好的支撐作用，而且便于連接件調(diào)整高度，最后設(shè)置成適于施工站臺要求的高度。
[0008]本實用新型針對現(xiàn)有老舊站臺無法直接安裝屏蔽門的情況，提供了一種可調(diào)高度的地鐵站臺加固裝置，可以有效地支撐站臺板，使其增強抗壓能力以承受屏蔽門的重量，而且本裝置具有調(diào)節(jié)高度的功能，適用范圍廣，施工容易，結(jié)構(gòu)簡單，成本低。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1實施例一地鐵站臺加固裝置結(jié)構(gòu)圖。
[0010]圖2地鐵站臺加固裝置右視圖局部放大圖?！揪唧w實施方式】
[0011]下面結(jié)合說明書附圖通過具體實施例說明本發(fā)明的技術(shù)方案。
[0012]一種可調(diào)高度的地鐵站臺加固裝置，包括:頂部鋼板4、主立柱9、輔助支撐7，輔助支撐7的兩端分別與主立柱9和頂部鋼板4連接，主立柱9下端通過固定螺栓91固定到墻體上；頂部鋼板4和站臺板2之間設(shè)有減震墊3。輔助支撐7分為兩段，每段的不用于鉸接固定的一端設(shè)有螺紋，且兩段的螺紋旋轉(zhuǎn)方向相反；輔助支撐7的兩段由連接件8連接，連接件8中有與前述部件相適配的螺紋；在頂部鋼板4和主立柱9之間設(shè)有用于調(diào)整尺寸的楔形鋼塊100和楔形鋼塊101。輔助支撐7與頂部鋼板4呈45°至60°角。
[0013]為了安裝方便，主立柱9的高度設(shè)計成比站臺下底面和地基之間距離小的尺寸。該設(shè)計形成的間隙根據(jù)需要可以使I到100毫米。輔助支撐7分為兩段，每段的不用于鉸接固定的一端設(shè)有螺紋，且兩段的螺紋旋轉(zhuǎn)方向相反；輔助支撐7的兩段由連接件8連接，連接件8中有與前述部件相同的螺紋，按不同方向旋動連接件8，可以使輔助支撐7的長度伸長或者縮短。
[0014]步驟1，旋動連接件8，將輔助支撐7調(diào)成最短，或者比較短的長度；
[0015]步驟2，將加固裝置的頂部鋼板3鋪上減震墊2 ；
[0016]步驟3:將加固裝置的立柱9通過螺栓固定在地基上；螺栓可以使用膨脹螺栓或?qū)⒙菟A(yù)先澆筑在地基里；
[0017]步驟4:旋動連接件8，將輔助支撐7調(diào)長，使頂部鋼板3上的減震墊2與站臺接觸；
[0018]步驟5，將兩個相同尺寸的第一楔形鋼塊100和第二楔形鋼塊101從主立柱9的兩側(cè)插入主立柱9和頂部鋼板的縫隙間；
[0019]步驟6，利用臺鉗或者類似的工裝，分別壓在第一楔形鋼塊100的A端和第二楔形鋼塊101的B端，緩慢轉(zhuǎn)動臺鉗的螺桿，將楔形鋼塊100和101擠進縫隙，同時，觀察主立柱9上部的減震墊的厚度變化，直到達到設(shè)計的預(yù)緊力需要的尺寸；
[0020]步驟7，旋動連接件8，將輔助支撐7調(diào)長，觀察輔助支撐7上端的減震墊3的厚度變化，直到達到設(shè)計的預(yù)緊力需要的尺寸；
[0021]步驟8，將兩塊楔形鋼塊100和101焊接在主立柱9上。固定方式也可以其他方式，例如:選用高強度的膠將將兩塊楔形鋼塊100和101粘接在主立柱9上或者特別設(shè)計的夾緊裝置將兩塊楔形鋼塊100和101固定在主立柱9上。
[0022]以上實施例對本發(fā)明而言只是說明性的，而非限定性的，本領(lǐng)域技術(shù)人員閱讀本專利說明書之后，在不脫離權(quán)利要求書所限定的精神和范圍的情況下，可進行種種變更和修改或等效置換，但這些變更和修改或等效置換均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種可調(diào)高度的地鐵站臺加固裝置，包括:頂部鋼板(4)、主立柱(9)、輔助支撐(7)，輔助支撐(7)的兩端分別與主立柱(9)和頂部鋼板(4)連接，主立柱(9)下端通過固定螺栓(91)固定到墻體上；頂部鋼板(4)和站臺板(2)之間設(shè)有減震墊(3)，所述輔助支撐(7)分為兩段，每段的不用于鉸接固定的一端設(shè)有螺紋，且兩段的螺紋旋轉(zhuǎn)方向相反；輔助支撐(7)的兩段由連接件(8)連接，連接件(8)中有與前述部件相適配的螺紋；在所述的頂部鋼板(4)和所述的主立柱(9)之間設(shè)有用于調(diào)整尺寸的楔形鋼塊(100)和楔形鋼塊(101)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)高度的地鐵站臺加固裝置，所述的輔助支撐(7)與所述的頂部鋼板(4)呈45°至60°角。
【文檔編號】B61B1/02GK203766766SQ201420132472
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2014年3月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月21日
【發(fā)明者】劉春梅 申請人:劉春梅