列車占?jí)簷z測(cè)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路軌旁設(shè)備，尤其涉及一種列車占?jí)簷z測(cè)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的有軌電車鋼軌上車輛的占用或空閑檢測(cè)，常采用信標(biāo)和感應(yīng)環(huán);信標(biāo)為無(wú)源信標(biāo)，信標(biāo)檢測(cè)設(shè)備安裝于有軌電車車底，一旦電車停電，軌旁就檢測(cè)不到進(jìn)過(guò)車輛，存在極大的安全隱患；而感應(yīng)環(huán)采用電磁感應(yīng)的原理，不能區(qū)分社會(huì)車輛和有軌電車車輛，并且還會(huì)在無(wú)車經(jīng)過(guò)的情況下產(chǎn)生誤報(bào)警，同樣存在著安全隱患。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的兩種對(duì)列車進(jìn)行占?jí)簷z測(cè)的方式均由各自的局限性，必須滿足一定的條件才能正常使用，或者工作精度不高，造成了一定的安全隱患，因此，亟需一種新的列車占?jí)簷z測(cè)系統(tǒng)來(lái)代替信標(biāo)和感應(yīng)環(huán)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提供一種列車占?jí)簷z測(cè)系統(tǒng)，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中的信標(biāo)和感應(yīng)環(huán)在對(duì)列車進(jìn)行占?jí)簷z測(cè)時(shí)產(chǎn)生誤差產(chǎn)生安全隱患的問(wèn)題。
[0005]本發(fā)明提供一種列車占?jí)簷z測(cè)系統(tǒng)，包括:處理裝置、第一匹配裝置、第二匹配裝置、發(fā)送器和接收器，其中，處理裝置分別與發(fā)送器和接收器相連接，用于邏輯運(yùn)算及信號(hào)的接收和產(chǎn)生；
[0006]發(fā)送器與第一匹配裝置通過(guò)電纜連接，發(fā)送器用于將處理裝置發(fā)送過(guò)來(lái)的信號(hào)變換為模擬信號(hào)，并將獲得的模擬信號(hào)發(fā)送給第一匹配裝置；
[0007]接收器與第二匹配裝置通過(guò)電纜連接，接收器用于采集第二匹配裝置發(fā)送過(guò)來(lái)的有損信號(hào)，并將有損信號(hào)發(fā)送給處理裝置；
[0008]第一匹配裝置與兩條軌道相連，用于將模擬信號(hào)進(jìn)行升壓后發(fā)送到軌道上；
[0009]第二匹配裝置與兩條軌道相連，用于將從軌道上獲取有損信號(hào)進(jìn)行升壓后發(fā)送給接收器。
[0010]進(jìn)一步的，發(fā)送器包括:第一可編程邏輯芯片、數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片、三極管和功率放大器，第一可編程邏輯芯片與處理裝置連接，用于對(duì)信號(hào)進(jìn)行調(diào)制；
[0011 ]模擬轉(zhuǎn)換芯片與第一可編程邏輯芯片連接，用于將從第一可編程邏輯芯片輸出的調(diào)制信號(hào)進(jìn)行轉(zhuǎn)換，生成FFT信號(hào)；
[0012]三極管與模擬轉(zhuǎn)換芯片連接，用于將FFT信號(hào)進(jìn)行放大后，再由三極管射極跟隨輸出；
[0013]功率放大器與三極管連接，用于將從三極管輸出的信號(hào)進(jìn)行放大，獲得模擬信號(hào)。
[0014]進(jìn)一步的，接收器包括:第二可編程邏輯芯片和雙路模數(shù)采集電路，第二可編程邏輯芯片與第二匹配電路相連，用于對(duì)有損信號(hào)進(jìn)行調(diào)制；
[0015]雙路模數(shù)采集電路分別與第二可編程邏輯芯片和處理裝置連接，用于采集FSK信號(hào)。
[0016]進(jìn)一步的，第一匹配裝置包括與發(fā)送器連接的第一匹配變壓器，第一匹配變壓器用于對(duì)模擬信號(hào)進(jìn)行升壓。
[0017]進(jìn)一步的，第二匹配裝置包括與接收器連接的第二匹配變壓器，第二匹配變壓器用于對(duì)有損信號(hào)進(jìn)行升壓。
[0018]進(jìn)一步的，處理裝置包括兩個(gè)處理器，兩個(gè)處理器均與發(fā)送器和接收器相連接，用于從接收器中接收信號(hào)，和將產(chǎn)生的信號(hào)發(fā)送給發(fā)送器。
[0019]進(jìn)一步的，還包括與處理裝置連接的參數(shù)調(diào)整裝置，用于對(duì)系統(tǒng)的諧振頻率、發(fā)送電壓和接收電壓進(jìn)行調(diào)整。
[0020]進(jìn)一步的，還包括與處理裝置連接的故障記錄裝置，用于記錄故障信息。
[0021]本發(fā)明提供一種列車占?jí)簷z測(cè)系統(tǒng)，由處理裝置產(chǎn)生信號(hào)，并將信號(hào)發(fā)送給發(fā)送器，經(jīng)發(fā)送器處理，獲得模擬信號(hào)，模擬信號(hào)再經(jīng)由第一匹配單元進(jìn)行升壓后發(fā)送到軌道上，為了監(jiān)測(cè)發(fā)送端各電路參數(shù)是否達(dá)到預(yù)期要求，第二匹配單元接收從軌道上傳輸過(guò)來(lái)的有損信號(hào)，經(jīng)過(guò)電感、電容構(gòu)成的濾波電路處理后，再經(jīng)第二匹配單元升壓，傳送至接收器，接收器對(duì)接收到的模擬信號(hào)進(jìn)行采集，將采集到的信號(hào)發(fā)送給處理裝置處理，處理裝置對(duì)接收到的信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)，看是否有某個(gè)參數(shù)不符合要求，若是，說(shuō)明相應(yīng)參數(shù)所表示的位置或信號(hào)存在故障，從而判斷出軌道是否被占用、空閑或者斷軌，相比較現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明提供的列車占?jí)簷z測(cè)系統(tǒng)具有易調(diào)試，抗干擾能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，完全滿足鐵路上對(duì)于可用性、可靠性和安全性的需求。
【附圖說(shuō)明】
[0022]在下文中將基于實(shí)施例并參考附圖來(lái)對(duì)本發(fā)明進(jìn)行更詳細(xì)的描述。其中:
[0023]圖1為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例一的列車占?jí)簷z測(cè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例二的列車占?jí)簷z測(cè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]在附圖中，相同的部件使用相同的附圖標(biāo)記。附圖并未按照實(shí)際的比例繪制。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0027]實(shí)施例一
[0028]圖1為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例一的列車占?jí)簷z測(cè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；如圖1所示，本實(shí)施例提供一種列車占?jí)簷z測(cè)系統(tǒng)，包括:處理裝置13、第一匹配裝置11、第二匹配裝置15、發(fā)送器12和接收器14，其中，處理裝置13分別與發(fā)送器12和接收器14相連接，用于邏輯運(yùn)算及信號(hào)的接收和產(chǎn)生。
[0029]發(fā)送器12與第一匹配裝置11通過(guò)電纜連接，發(fā)送器12用于將處理裝置13發(fā)送過(guò)來(lái)的信號(hào)變換為模擬信號(hào)，并將獲得的模擬信號(hào)發(fā)送給第一匹配裝置11。
[0030]接收器14與第二匹配裝置15通過(guò)電纜連接，接收器14用于采集第二匹配裝置15發(fā)送過(guò)來(lái)的有損信號(hào)，并將有損信號(hào)發(fā)送給處理裝置13。
[0031]第一匹配裝置11與兩條軌道相連，用于將模擬信號(hào)進(jìn)行升壓后發(fā)送到軌道上。
[0032]第二匹配裝置15與兩條軌道相連，用于將從軌道上獲取有損信號(hào)進(jìn)行升壓后發(fā)送給接收器14。
[0033]軌道上設(shè)置有諧振式軌道電路，只需要提供DC24V電源即可正常工作;諧振式軌道電路與列車占?jí)簷z測(cè)系統(tǒng)連接只有2線，列車占?jí)簷z測(cè)系統(tǒng)通過(guò)2線采集軌道占用或空閑狀態(tài);諧振式軌道電路與軌道連接只有4線，通過(guò)2線發(fā)送FSK信號(hào)到軌面，再通過(guò)2線接收軌面的FSK信號(hào)。
[0034]本實(shí)施例提供的列車占?jí)簷z測(cè)系統(tǒng)，由處理裝置13產(chǎn)生信號(hào)，并將信號(hào)發(fā)送給發(fā)送器12，經(jīng)發(fā)送器12處理，獲得模擬信號(hào)，模擬信號(hào)再經(jīng)由第一匹配單元進(jìn)行升壓后發(fā)送到軌道上，為了監(jiān)測(cè)發(fā)送端各電路參數(shù)是否達(dá)到預(yù)期要求，第二匹配單元15接收從軌道上傳輸過(guò)來(lái)的有損信號(hào)，經(jīng)過(guò)電感、電容構(gòu)成的濾波電路處理后，再經(jīng)第二匹配單元15升壓，傳送至接收器14，接收器14對(duì)接收到的模擬信號(hào)進(jìn)行采集，將采集到的信號(hào)發(fā)送給處理裝置13處理，處理裝置13對(duì)接收到的信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)，看是否有某個(gè)參數(shù)不符合要求，若是，說(shuō)明相應(yīng)參數(shù)所表示的位置或信號(hào)存在故障，從而判斷出軌道是否被占用、空閑或者斷軌，相比較現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明提供的列車占?jí)簷z測(cè)系統(tǒng)具有易調(diào)試，抗干擾能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，完全滿足鐵路上對(duì)于可用性、可靠性和安全性的需求。
[0035]實(shí)施例二
[0036]本實(shí)施例是在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上進(jìn)行的補(bǔ)充說(shuō)明。
[0037]圖2為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例二的列車占?jí)簷z測(cè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；如圖2所示，本實(shí)施例提供一種列車占?jí)簷z測(cè)系統(tǒng)，還包括與處理裝置13連接的參數(shù)調(diào)整裝置1