專利名稱：鐵路檢測(cè)列車軌道電路動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路檢測(cè)系統(tǒng)，具體地說是涉及一種檢測(cè)列車在運(yùn)行
過程中對(duì)軌道電路，如UM71、 ZPW-2000A、交流計(jì)數(shù)、中國(guó)移頻等制式的各 種傳輸狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)的系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著鐵路第六次大提速的全面展開，目前國(guó)內(nèi)干線鐵路廣泛運(yùn)用的一種軌 道電路制式ZPW-2000A已經(jīng)在六大干線全面實(shí)施，大量新設(shè)備、新技術(shù)的上道， 現(xiàn)場(chǎng)急需具備水平高、功能強(qiáng)、測(cè)試手段先進(jìn)的動(dòng)態(tài)檢測(cè)設(shè)備，而這點(diǎn)在國(guó)內(nèi) 尚屬空白。
具體地說，鐵路列車在運(yùn)行過程中通過軌道電路獲取行車信息，控制列車 安全運(yùn)行。軌道電路還具有判斷軌道占用情況，辦理線路閉塞控制列車追蹤間 隔，鋼軌斷軌自動(dòng)檢査等功能。是鐵路安全運(yùn)行的關(guān)鍵系統(tǒng)。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠在列車運(yùn)行過程中通過檢測(cè)軌道電路出 口、入口電壓，載頻、低頻、信號(hào)主成份，50Hz、鄰區(qū)段、鄰線路干擾信號(hào)， 分析、評(píng)估軌道電路的傳輸特性和頻譜特性的系統(tǒng)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案它包括 軌道電路感應(yīng)信號(hào)傳感器，其輸出端與軌道電路采集處理單元相連接，軌
道電路感應(yīng)信號(hào)傳感器感應(yīng)軌道電路信號(hào)，發(fā)送給軌道電路采集處理單元；
軌道電路采集處理單元，其輸入端與軌道電路感應(yīng)信號(hào)傳感器相連接，其 輸出端與工控機(jī)相連接，它接收來自于軌道電路感應(yīng)信號(hào)傳感器感應(yīng)的軌道電
路感應(yīng)信號(hào)，經(jīng)處理得到軌道電路原始波形信息，并傳送給工控機(jī)；
工控機(jī)，其與軌道電路采集處理單元相連接，處理、分析軌道電路感應(yīng)信 號(hào)原始波形信息，計(jì)算軌道電路的傳輸狀態(tài)數(shù)據(jù)，分析、評(píng)估軌道電路的傳輸 特性和頻譜特性。
上述的軌道電路采集處理單元可集成為一體，也可以分離為軌道電路采集 單元和軌道電路處理單元相互連接。
上述的工控機(jī)還與顯示器和打印機(jī)相連接。
上述的軌道電路感應(yīng)信號(hào)傳感器通過傳感器接線盒與軌道電路采集處理單 元相連接。
上述的軌道電路感應(yīng)信號(hào)傳感器位于檢測(cè)列車車下第一位輪對(duì)前鋼軌的正
3上方。
上述軌道電路的傳輸狀態(tài)數(shù)據(jù)包括出口龜壓、入口電壓，載頻、低頻、信
號(hào)主成份，50Hz干擾信號(hào)、鄰區(qū)段干擾信號(hào)、鄰線路干擾信號(hào)。
上述的軌道電路為UM71或ZPW-2000A或交流計(jì)數(shù)或中國(guó)移頻軌道電路制式。
采用上述技術(shù)方案的本實(shí)用新型，在檢測(cè)列車車下第一位輪對(duì)前鋼軌的正 上方安裝軌道電路感應(yīng)信號(hào)傳感器，在車廂內(nèi)安裝軌道電路采集處理單元、工 控機(jī)、顯示器和打印機(jī)，然后本實(shí)用新型運(yùn)用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、傳感技術(shù)、數(shù) 字分析技術(shù)，在檢測(cè)列車運(yùn)行中迸行高速采集，完成對(duì)軌道電路傳輸特性、頻 譜特性的實(shí)時(shí)檢測(cè)；通過多任務(wù)，多線程的處理方法采取屏幕動(dòng)態(tài)移動(dòng)的方式， 對(duì)信號(hào)顯示狀態(tài)、信號(hào)頻譜分布、地面連續(xù)信息等的同步并行顯示。本實(shí)用新 型使機(jī)車信號(hào)的整體運(yùn)用質(zhì)量有了明顯的提高，各種原因造成的機(jī)車信號(hào)掉碼， 有較大幅度的下降。半自動(dòng)閉塞區(qū)段區(qū)間通用機(jī)車信號(hào)無碼上燈問題，基本克 服。移頻區(qū)段站內(nèi)電碼化間歇發(fā)碼，道岔區(qū)段瞬間掉白燈幾率明顯降低；50Hz 干擾、鄰線干擾、鄰區(qū)段干擾得到控制。


圖1為本實(shí)用新型的安裝位置示意圖； 圖2為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)原理框圖； 圖3為本實(shí)用新型的另一種結(jié)構(gòu)原理框圖。
具體實(shí)施方式

如圖l、圖2所示，本實(shí)用新型在檢測(cè)列車車下第一位輪對(duì)前鋼軌正上方前 安裝一對(duì)軌道電路感應(yīng)信號(hào)傳感器即STM天線1、傳感器接線盒，在車廂內(nèi)的 信號(hào)動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)機(jī)柜中安裝軌道電路采集處理單元、工控機(jī)、顯示器和打印 機(jī)等等。其中，軌道電路感應(yīng)信號(hào)傳感器STM天線1通過傳感器接線盒與軌道 電路采集處理單元相連接，軌道電路采集處理單元與工控機(jī)相連接，為使用方 面，工控機(jī)還可以與顯示器和打印機(jī)相連接。需要指出的是，上述的軌道電路 采集處理單元可以集成為一體，也可以分離為軌道電路采集單元和軌道電路處
理單元相互連接。
本實(shí)用新型的工作原理是
在檢測(cè)列車的運(yùn)行過程中，軌道電路感應(yīng)信號(hào)傳感器STM天線1首先感應(yīng) 軌道電路信號(hào)，發(fā)送給軌道電路采集處理單元。
軌道電路采集處理單元接收來自于軌道電路感應(yīng)信號(hào)傳感器感應(yīng)的軌道電 路感應(yīng)信號(hào)，然后進(jìn)行濾波并將該感應(yīng)信號(hào)轉(zhuǎn)變成適合單片機(jī)或者DSP芯片采
4集的信號(hào)，經(jīng)處理得到軌道電路原始波形信息，分別形成通帶、主信號(hào)、鄰線
路干擾、鄰區(qū)段干擾和50Hz干擾等包絡(luò)，通過高速數(shù)據(jù)接口送入工控機(jī)，利用 頻譜分析技術(shù)對(duì)主信號(hào)進(jìn)行數(shù)字處理，計(jì)算出信號(hào)的入口、出口、最低、最高、 衰減系數(shù)、平順系數(shù)、載頻、低頻、信號(hào)主成分、50Hz干擾、鄰區(qū)段干擾、鄰 線路干擾等信息。結(jié)合綜合信息進(jìn)行詳細(xì)分析、顯示、統(tǒng)計(jì)、存儲(chǔ)，并且形成 檢測(cè)結(jié)果報(bào)表。工控機(jī)處理、分析軌道電路感應(yīng)信號(hào)原始波形信息，同時(shí)根據(jù) 速度傳感器2采集到的速度里程信息，計(jì)算軌道電路的傳輸狀態(tài)數(shù)據(jù)，分析、 評(píng)估軌道電路的傳輸特性和頻譜特性。
需要指出的是，當(dāng)軌道電路采集單元和軌道電路處理單元為兩個(gè)相互分離 的結(jié)構(gòu)時(shí)，如圖3所示，軌道電路采集單元負(fù)責(zé)接收軌道電路感應(yīng)信號(hào)，并發(fā) 送給軌道電路處理單元；軌道電路處理單元接收來自于軌道電路采集單元發(fā)出 的信息，經(jīng)處理得到軌道電路原始波形信息。
本實(shí)用新型所涉及的軌道電路為UM71或ZPW-2000A、交流計(jì)數(shù)、中國(guó)移 頻軌道電路制式等等。其中，UM71是從法國(guó)引進(jìn)的軌道電路，經(jīng)過國(guó)內(nèi)改進(jìn)就 變成了 ZPW-200A型軌道電路，它們都是軌道電路的代名詞，交流計(jì)數(shù)、中國(guó) 移頻軌道電路制式均為本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所熟知的技術(shù)。
權(quán)利要求1、一種鐵路檢測(cè)列車軌道電路動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，它包括軌道電路感應(yīng)信號(hào)傳感器，其輸出端與軌道電路采集處理單元相連接，軌道電路感應(yīng)信號(hào)傳感器感應(yīng)軌道電路信號(hào)，發(fā)送給軌道電路采集處理單元；軌道電路采集處理單元，其輸入端與軌道電路感應(yīng)信號(hào)傳感器相連接，其輸出端與工控機(jī)相連接，它接收來自于軌道電路感應(yīng)信號(hào)傳感器感應(yīng)的軌道電路感應(yīng)信號(hào)，經(jīng)處理得到軌道電路原始波形信息，并傳送給工控機(jī)；工控機(jī)，其與軌道電路采集處理單元相連接，處理、分析軌道電路感應(yīng)信號(hào)原始波形信息，計(jì)算軌道電路的傳輸狀態(tài)數(shù)據(jù)，分析、評(píng)估軌道電路的傳輸特性和頻譜特性。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路檢測(cè)列車軌道電路動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在 于所述的軌道電路采集處理單元可集成為一體，也可以分離為軌道電路采集 單元和軌道電路處理單元相互連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路檢測(cè)列車軌道電路動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在 于所述的工控機(jī)還與顯示器和打印機(jī)相連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路檢測(cè)列車軌道電路動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在 于所述的軌道電路感應(yīng)信號(hào)傳感器通過傳感器接線盒與軌道電路采集處理單 元相連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路檢測(cè)列車軌道電路動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在 于所述的軌道電路感應(yīng)信號(hào)傳感器位于檢測(cè)列車車下第一位輪對(duì)前鋼軌的正 上方。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1 5任一所述的鐵路檢測(cè)列車軌道電路動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)， 其特征在于所述軌道電路的傳輸狀態(tài)數(shù)據(jù)包括出口電壓、入口電壓，載頻、 低頻、信號(hào)主成份，50Hz干擾信號(hào)、鄰區(qū)段干擾信號(hào)、鄰線路干擾信號(hào)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的鐵路檢測(cè)列車軌道電路動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在 于所述的軌道電路為UM71或ZPW-2000A或交流計(jì)數(shù)或中國(guó)移頻軌道電路制 式。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種鐵路檢測(cè)列車軌道電路動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)，它包括軌道電路感應(yīng)信號(hào)傳感器、軌道電路采集處理單元和工控機(jī)。其中，軌道電路感應(yīng)信號(hào)傳感器感應(yīng)軌道電路信號(hào)，發(fā)送給軌道電路采集處理單元；軌道電路采集處理單元接收軌道電路感應(yīng)信號(hào)，經(jīng)處理得到軌道電路原始波形信息，并傳送給工控機(jī)；工控機(jī)處理分析軌道電路感應(yīng)信號(hào)原始波形信息，計(jì)算軌道電路的傳輸狀態(tài)數(shù)據(jù)，分析、評(píng)估軌道電路的傳輸特性和頻譜特性。本實(shí)用新型運(yùn)用傳感技術(shù)、數(shù)字分析技術(shù)，在檢測(cè)列車運(yùn)行中進(jìn)行高速采集，完成對(duì)軌道電路傳輸特性、頻譜特性的實(shí)時(shí)檢測(cè)；通過多任務(wù)，多線程的處理方法對(duì)信號(hào)顯示狀態(tài)、信號(hào)頻譜分布、地面連續(xù)信息等的同步并行顯示。
文檔編號(hào)G01R31/00GK201413365SQ20092009030
公開日2010年2月24日 申請(qǐng)日期2009年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月18日
發(fā)明者松 趙 申請(qǐng)人:河南藍(lán)信科技有限公司