本發(fā)明涉及一種牽引控制電路，尤其涉及一種重聯(lián)機車單機故障情況下的牽引控制電路。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的雙機重聯(lián)內(nèi)燃機車，其中一個是主控機車，另一個是受控機車。主控機車是指司機同時對重聯(lián)的兩臺機車運行狀態(tài)發(fā)出指令的機車，受控機車指不發(fā)出操作指令，受主控機車控制的機車。圖1是改進前受控機車柴油機調(diào)速驅(qū)動器控制電路原理示意圖和主控機車加載電路原理示意圖、柴油機調(diào)速驅(qū)動器供電和控制電氣原理圖。

雙機重聯(lián)機車進行牽引時，每臺機車的柴油機處于工作狀態(tài)，輔助發(fā)電機處于工作狀態(tài)。兩臺機車的柴油機調(diào)速驅(qū)動器WTQ同時受主控機車司機控制器KZ（如圖1所示）的控制，司機控制器KZ發(fā)出指令，其中對受控機車的控制是通過兩臺機車之間的重聯(lián)線（圖1中的CL1-4））實現(xiàn)的；每臺車的輔助發(fā)電機在柴油機的帶動下獨立發(fā)電，為各自的輔助設(shè)備提供電源。

假如主控機車出現(xiàn)故障無法執(zhí)行牽引任務(wù)時，常用的辦法是主控機車柴油機停機，司乘人員在主控機車操縱司機控制器（圖1中的KZ）通過重聯(lián)線（圖1中的CL1-4）控制受控機車進行單機牽引。這種方式的缺點是主控機車柴油機停機后，輔助發(fā)電機不發(fā)電，不能給主控機車司乘人員生活設(shè)施（熱水壺、電爐、夏天的空調(diào)、冬天的取暖器等）提供電源。

假如機車外部重聯(lián)線出現(xiàn)故障無法進行重聯(lián)控制或者受控機車出現(xiàn)故障無法進行牽引時，先停車，司乘人員下車摘下重聯(lián)線，然后操縱主控機車，進行單機牽引任務(wù)。操作很不方便，且會影響對時間節(jié)點要求較高的列車運行。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在解決上述缺陷，提供一種重聯(lián)機車單機故障情況下的牽引控制電路。

為了克服背景技術(shù)中存在的缺陷，本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：這種重聯(lián)機車單機故障情況下的牽引控制電路包括受控機車和主控機車，受控機車包括一個調(diào)速驅(qū)動器WTQ，主控機車包括一個調(diào)速驅(qū)動器WTQ、調(diào)速驅(qū)動器調(diào)速電路、調(diào)速驅(qū)動器供電電路和機車加載電路，調(diào)速驅(qū)動器調(diào)速電路包括司機控制器KZ，機車加載電路包括勵磁接觸器LC，受控機車的調(diào)速驅(qū)動器WTQ通過重聯(lián)開關(guān)CK連接主控機車的調(diào)速驅(qū)動器WTQ，主控機車的調(diào)速驅(qū)動器WTQ和調(diào)速驅(qū)動器供電電路之間連接本機惰轉(zhuǎn)開關(guān)BDK。

根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，進一步包括所述本機惰轉(zhuǎn)開關(guān)BDK一端連接在主控機車的調(diào)速驅(qū)動器和調(diào)速驅(qū)動器供電電源的連接線路之間，本機惰轉(zhuǎn)開關(guān)BDK另一端連接至機車DC110V正電源和勵磁接觸器LC的連接線路之間。

根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，進一步包括所述本機惰轉(zhuǎn)開關(guān)BDK一端連接在主控機車調(diào)速驅(qū)動器和調(diào)速驅(qū)動器供電電源的連接線路之間設(shè)有觸頭1和觸頭2。

根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，進一步包括所述本機惰轉(zhuǎn)開關(guān)BDK另一端連接機車DC110V正電源和勵磁接觸器LC的連接線路之間處設(shè)有觸頭3和觸頭4。

根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，進一步包括所述重聯(lián)開關(guān)CK設(shè)有重聯(lián)線CL1-CL8。

本發(fā)明的有益效果是：這種重聯(lián)機車單機故障情況下的牽引控制電路的結(jié)構(gòu)簡單，主控機車的司機控制器KZ控制主控機車的調(diào)速控制器WTQ，主控機車的柴油機處于工作狀態(tài)，主控機車牽引列車運行；主控機車柴油機處于惰轉(zhuǎn)狀態(tài)，輔助發(fā)電機繼續(xù)發(fā)電，為主控機車生活設(shè)施提供電源。主控機車的司機控制器KZ通過重聯(lián)線控制受控機車的調(diào)速驅(qū)動器WTQ，受控機車的柴油機處于工作狀態(tài)，受控機車牽引列車運行；受控機車柴油機處于惰轉(zhuǎn)狀態(tài)，輔助發(fā)電機繼續(xù)發(fā)電，為受控機車生活設(shè)施提供電源。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，包括受控機車和主控機車，受控機車包括一個調(diào)速驅(qū)動器WTQ，主控機車包括一個調(diào)速驅(qū)動器WTQ、調(diào)速驅(qū)動器調(diào)速電路、調(diào)速驅(qū)動器供電電路和機車加載電路，調(diào)速驅(qū)動器調(diào)速電路包括司機控制器KZ，機車加載電路包括勵磁接觸器LC，受控機車的調(diào)速驅(qū)動器WTQ通過重聯(lián)開關(guān)CK連接主控機車的調(diào)速驅(qū)動器WTQ，主控機車的調(diào)速驅(qū)動器WTQ和調(diào)速驅(qū)動器供電電路之間連接本機惰轉(zhuǎn)開關(guān)BDK。本機惰轉(zhuǎn)開關(guān)BDK一端連接在主控機車的調(diào)速驅(qū)動器和調(diào)速驅(qū)動器的供電電源連接線路之間，本機惰轉(zhuǎn)開關(guān)BDK另一端連接至機車DC110V正電源和勵磁接觸器LC的連接線路之間。本機惰轉(zhuǎn)開關(guān)BDK一端連接在主控機車調(diào)速驅(qū)動器和調(diào)速驅(qū)動器供電電源的連接線路之間設(shè)有觸頭1和觸頭2。本機惰轉(zhuǎn)開關(guān)BDK另一端連接機車DC110V正電源和勵磁接觸器LC的連接線路之間處設(shè)有觸頭3和觸頭4。重聯(lián)開關(guān)CK設(shè)有重聯(lián)線CL1-CL8。

實施例

主控機車或受控機車故障狀態(tài)下的運行原理：

正常運行時，“本機惰轉(zhuǎn)”開關(guān)BDK處于“運行”位，兩組觸頭都處于閉合狀態(tài)，“重聯(lián)”開關(guān)CK處于“運行”位，四組觸頭處于閉合狀態(tài)。司機控制器KZ同時控制兩臺機車的調(diào)速驅(qū)動器WTQ。

當(dāng)主控機車故障：

主控機車出現(xiàn)故障時，將主控機車的本機惰轉(zhuǎn)開關(guān)BDK置于惰轉(zhuǎn)位，兩組觸頭均處于斷開狀態(tài)，本機惰轉(zhuǎn)開關(guān)BDK的觸頭1和觸頭2切斷調(diào)速驅(qū)動器的電源電路，本機惰轉(zhuǎn)開關(guān)BDK的觸頭3和觸頭4切斷機車的加載電路。此時主控機車的柴油機處于惰轉(zhuǎn)狀態(tài)，機車無法加載，不能執(zhí)行牽引任務(wù)。處于惰轉(zhuǎn)狀態(tài)的柴油機帶動輔助發(fā)電機發(fā)電，為主控機車生活設(shè)施提供電源，司機在舒適的環(huán)境中駕駛機車。

主控機車的司機控制器KZ通過重聯(lián)線控制受控機車的調(diào)速驅(qū)動器WTQ，受控機車的柴油機處于工作狀態(tài)，受控機車牽引列車運行。

當(dāng)重聯(lián)線故障或受控機車故障：

如果機車重聯(lián)線出現(xiàn)故障，或者受控機車出現(xiàn)故障無法執(zhí)行牽引任務(wù)時，將重聯(lián)開關(guān)CK置于切除位，四組觸頭斷開重聯(lián)線CL1-CL8。此時重聯(lián)開關(guān)CK從電路上切斷了司機控制器KZ對受控機車柴油機調(diào)速驅(qū)動器的控制電路,此時操縱主控機車司機控制器，主控機車單機牽引列車運行。

受控機車柴油機繼續(xù)處于惰轉(zhuǎn)狀態(tài)，輔助發(fā)電機繼續(xù)發(fā)電，為受控機車生活設(shè)施提供電源。