直線導(dǎo)軌加熱裝置及使用該裝置的前罩開閉機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種直線導(dǎo)軌加熱裝置及使用該裝置的前罩開閉機(jī)構(gòu),所述直線導(dǎo)軌固定安裝在導(dǎo)軌安裝座上，在所述直線導(dǎo)軌的底面與所述導(dǎo)軌安裝座之間平鋪安裝電伴熱帶，所述直線導(dǎo)軌、電伴熱帶和導(dǎo)軌安裝座通過緊固件固定連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用，有效解決了高寒氣候影響開閉機(jī)構(gòu)功能的問題，同時(shí)不對(duì)整體結(jié)構(gòu)造成強(qiáng)度及運(yùn)動(dòng)精度的損失，使前罩開閉機(jī)構(gòu)可以在環(huán)境溫度達(dá)到-40℃后靜置12小時(shí)以上，依然能夠?qū)崿F(xiàn)正常開閉功能，提高了正常運(yùn)營安全系數(shù)。
【專利說明】直線導(dǎo)軌加熱裝置及使用該裝置的前罩開閉機(jī)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛頭部的前罩，特別涉及一種保證軌道車輛可以在高 寒地區(qū)運(yùn)營的直線導(dǎo)軌加熱裝置及使用該裝置的前罩開閉機(jī)構(gòu)，屬于軌道車輛制造技術(shù)領(lǐng) 域。

【背景技術(shù)】
[0002] 軌道車輛在聯(lián)掛或救援時(shí)，需要進(jìn)行車鉤的連接，為了滿足車輛聯(lián)掛的需求，目前 軌道車輛車頭的前端部都采用分體式自動(dòng)開閉的前罩結(jié)構(gòu)，前罩由開閉機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，當(dāng)車輛 正常運(yùn)行時(shí)，前罩閉合，當(dāng)需要時(shí)，前罩左右打開，為車鉤聯(lián)掛留出必要的空間，車鉤自動(dòng)的 進(jìn)行解鎖并伸長和連接，以實(shí)現(xiàn)列車之間的重聯(lián)或?qū)收狭熊囘M(jìn)行救援。
[0003] 現(xiàn)有的前罩開閉機(jī)構(gòu)使用環(huán)境溫度為-25?40攝氏度，在國內(nèi)很多區(qū)域冬季溫度 完全低于現(xiàn)有開閉機(jī)構(gòu)的使用溫度下限，造成開閉機(jī)構(gòu)主要運(yùn)動(dòng)部件直線軸承在冰凍后無 法正常工作及氣缸密封不良等問題，運(yùn)動(dòng)零部件冰凍，嚴(yán)重影響前罩開閉機(jī)構(gòu)功能，必須人 工除冰解除冰凍，大量增加了開閉機(jī)構(gòu)的運(yùn)營維護(hù)工作。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0004] 本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種可以保證軌道車輛在極 低氣溫環(huán)境下都可以正常運(yùn)行的直線導(dǎo)軌加熱裝置及使用該裝置的前罩開閉機(jī)構(gòu)。
[0005] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：
[0006] -種直線導(dǎo)軌加熱裝置，包括直線導(dǎo)軌和導(dǎo)軌安裝座，所述直線導(dǎo)軌固定安裝在 所述導(dǎo)軌安裝座上，在所述直線導(dǎo)軌的底面與所述導(dǎo)軌安裝座之間平鋪安裝電伴熱帶，所 述直線導(dǎo)軌、電伴熱帶和導(dǎo)軌安裝座通過緊固件固定連接。
[0007] 進(jìn)一步，在所述導(dǎo)軌安裝座上具有一個(gè)凹槽，所述電伴熱帶安裝在所述凹槽內(nèi)。
[0008] 進(jìn)一步，所述電伴熱帶采用娃膠電伴熱帶。
[0009] 進(jìn)一步，在所述直線導(dǎo)軌的底部再粘貼一層硅膠膜。
[0010] 進(jìn)一步，所述電伴熱帶覆蓋整個(gè)所述直線導(dǎo)軌的底部。
[0011] 本實(shí)用新型的另一個(gè)技術(shù)方案是：
[0012] 一種前罩開閉機(jī)構(gòu)，包括前罩和用于驅(qū)動(dòng)前罩開閉的開閉機(jī)構(gòu)，所述開閉機(jī)構(gòu)包 括骨架、開閉氣缸、連接座和開閉連桿機(jī)構(gòu)，所述開閉氣缸固定在所述骨架上，所述開閉氣 缸的伸出桿與所述連接座連接，所述開閉連桿機(jī)構(gòu)的兩端分別與所述前罩和連接座連接， 所述連接座的兩個(gè)側(cè)邊分別通過直線軸承與骨架上的直線導(dǎo)軌滑動(dòng)連接，在所述直線導(dǎo)軌 上安裝有如權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的直線導(dǎo)軌加熱裝置。
[0013] 進(jìn)一步，所述骨架包括前骨架和后骨架兩部分，所述前骨架和后骨架均為框架結(jié) 構(gòu)，所述前骨架與后骨架之間呈階梯狀設(shè)置，所述前骨架兩側(cè)的側(cè)梁位于所述后骨架兩側(cè) 側(cè)梁的內(nèi)側(cè)，
[0014] 進(jìn)一步，在所述前骨架的側(cè)梁與后骨架的側(cè)梁連接處設(shè)置有三角形補(bǔ)強(qiáng)板。
[0015] 進(jìn)一步，所述骨架采用耐低溫碳鋼。
[0016] 進(jìn)一步，所述開閉氣缸采用耐低溫氣缸。
[0017] 綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所述的一種直線導(dǎo)軌加熱裝置及使用該裝置的前罩開閉機(jī) 構(gòu)，通過對(duì)承重骨架材質(zhì)性能的提高、采用耐低溫氣缸、對(duì)運(yùn)動(dòng)部件增加電伴熱及密封措 施，達(dá)到防止冰凍、避免風(fēng)沙雜質(zhì)進(jìn)入運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)系統(tǒng)的效果，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用，有效解決了高 寒氣候影響開閉機(jī)構(gòu)功能的問題，同時(shí)不對(duì)整體結(jié)構(gòu)造成強(qiáng)度及運(yùn)動(dòng)精度的損失，使前罩 開閉機(jī)構(gòu)可以在環(huán)境溫度達(dá)到-40°C后靜置12小時(shí)以上，依然能夠?qū)崿F(xiàn)正常開閉功能，提 高了正常運(yùn)營安全系數(shù)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018] 圖1是本實(shí)用新型前罩開閉機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019] 圖2是本實(shí)用新型直線導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020] 如圖1和圖2所示，開閉機(jī)構(gòu)1，骨架2,前骨架2a，后骨架2b，開閉連桿機(jī)構(gòu)3,開 閉氣缸4,連接座5,直線軸承6,直線導(dǎo)軌7,導(dǎo)軌安裝座8,伸出桿9,第一連桿10,第二 連桿11，銷軸12,銷軸13,補(bǔ)強(qiáng)板14,電伴熱帶15,螺栓16,凹槽17,夾緊擋板18,螺栓19， 密封罩20。

【具體實(shí)施方式】
[0021] 下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述：
[0022] 如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種前罩開閉機(jī)構(gòu)，包括前罩（圖中未示出）和開閉 機(jī)構(gòu)1，前罩分成左右兩部分，左前罩和右前罩沿車體縱向中心線左右對(duì)稱設(shè)置，左前罩和 右前罩呈弧形，關(guān)閉時(shí)與車體頭部的流線外形相一致，保證車輛運(yùn)行時(shí)不增加運(yùn)行阻力，左 前罩和右前罩在開閉機(jī)構(gòu)1的驅(qū)動(dòng)下向車體兩側(cè)打開或向中心收攏關(guān)閉。左前罩和右前 罩均采用玻璃鋼制造，不但可以保證其強(qiáng)度和剛度，還可以降低重量，滿足車輛輕量化的要 求，同時(shí)也提升了車頭的整體外觀效果。
[0023] 開閉機(jī)構(gòu)1固定安裝在司機(jī)室車體底架（圖中未示出）的前端部，只占用車頭內(nèi) 部最前端的部分空間，大幅度減少了開閉機(jī)構(gòu)1所占用的頭部空間。
[0024] 如圖1所示，開閉機(jī)構(gòu)1由骨架2、開閉連桿機(jī)構(gòu)3、開閉氣缸4、連接座5、直線軸 承6、直線導(dǎo)軌7和導(dǎo)軌安裝座8組成。其中，開閉氣缸4固定安裝在骨架2上，骨架2的后 端部固定連接在車體的底架上，開閉連桿機(jī)構(gòu)3的前端部與左前罩和右前罩固定連接，開 閉連桿機(jī)構(gòu)3的后端部與連接座5連接，連接座5與開閉氣缸4的伸出桿9連接，連接座5 的兩個(gè)側(cè)邊各安裝一個(gè)直線軸承6,在骨架2的相對(duì)應(yīng)位置上固定安裝導(dǎo)軌安裝座8,在導(dǎo) 軌安裝座8上固定直線導(dǎo)軌7,直線軸承6與直線導(dǎo)軌7滑動(dòng)連接，在開閉氣缸4的伸出桿 9伸縮帶動(dòng)連接座5前后移動(dòng)時(shí)直線軸承6沿直線導(dǎo)軌7滑動(dòng)。在開閉氣缸2的伸出桿9 外周及在直線軸承6的外部都設(shè)置有用于密封的風(fēng)琴式密封罩20,密封罩20 -般采用皮革 材料，起到一定的防止風(fēng)沙進(jìn)入以保護(hù)直線軸承6和伸出桿9。
[0025] 開閉連桿機(jī)構(gòu)3包括兩個(gè)第一連桿10和兩個(gè)第二連桿11，兩個(gè)第一連桿10的后 端部通過銷軸12與連接座5轉(zhuǎn)動(dòng)連接，兩個(gè)第一連桿10和兩個(gè)第二連桿11分別連接，兩 個(gè)第二連桿11的后端部通過同一個(gè)銷軸13轉(zhuǎn)動(dòng)連接在一起，兩個(gè)第一連桿10分別連接在 兩個(gè)第二連桿11的臂上，兩個(gè)第二連桿11的前端部與左前罩和右前罩分別連接。開閉氣 缸4的伸出桿9伸縮時(shí)，帶動(dòng)連接座5前后移動(dòng)，進(jìn)而推動(dòng)兩個(gè)第一連桿10前后移動(dòng)，兩個(gè) 第一連桿10分別帶動(dòng)兩個(gè)第二連桿11繞銷軸13轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)左前罩和右前罩同時(shí)向兩 側(cè)打開或向中間收攏關(guān)閉。
[0026] 為了使該軌道車輛可以在-40°C極低溫環(huán)境下可以正常運(yùn)行，本實(shí)施例中，開閉氣 缸4采用耐低溫的氣缸，骨架2的材料采用耐低溫的碳鋼材料，提高材料在極低溫環(huán)境下的 抗沖擊韌性，優(yōu)選采用型號(hào)為Q345E、Q355E的碳鋼。
[0027] 在車輛運(yùn)行過程中，如果前罩從前方受到外界來的沖擊力，會(huì)將力通過骨架2向 后方傳遞，為了保證在極低溫環(huán)境下骨架2的剛度，滿足_40°C低溫下的沖擊功要求，如圖1 所示，骨架2由前骨架2a和后骨架2b兩部分組成,前骨架2a和后骨架2b均為框架結(jié)構(gòu)， 前骨架2a和后骨架2b之間呈階梯狀設(shè)置，即前骨架2a的寬度小于后骨架2b的寬度，前骨 架2a和后骨架2b兩側(cè)的側(cè)梁相互錯(cuò)開，前骨架2a兩側(cè)的側(cè)梁分別位于后骨架2b兩側(cè)側(cè) 梁的內(nèi)側(cè)，前骨架2a兩側(cè)的側(cè)梁焊接固定在后骨架2b的前端邊框上，在前骨架2a兩側(cè)側(cè) 梁和后骨架2b兩側(cè)側(cè)梁的連接處設(shè)置有一個(gè)三角形補(bǔ)強(qiáng)板14,補(bǔ)強(qiáng)板14與前骨架2a和 后骨架2b焊接固定連接，在前罩受到來自前方的沖擊力時(shí)，前骨架2a和后骨架2b兩個(gè)側(cè) 梁錯(cuò)開，保證剛度沖擊時(shí)靠補(bǔ)強(qiáng)板14傳遞沖擊力。通過對(duì)骨架2等承重部件材料選用的提 高，避免了因材料低溫脆性，在疲勞載荷工況下易裂紋的問題，實(shí)現(xiàn)機(jī)構(gòu)穩(wěn)定性可靠性的增 強(qiáng)。
[0028] 在_40°C低溫環(huán)境下，直線軸承6和直線導(dǎo)軌7等運(yùn)行機(jī)構(gòu)被風(fēng)雪雨水侵入后產(chǎn)生 冰凍現(xiàn)象，致使運(yùn)行機(jī)構(gòu)無法正常工作，風(fēng)琴式密封罩20也無法伸縮，最終影響左前罩和 右前罩的開閉，為了解決這一關(guān)鍵性問題，本實(shí)用新型還提供了一種直線導(dǎo)軌加熱裝置。
[0029] 如圖2所示，直線導(dǎo)軌加熱裝置是在直線導(dǎo)軌7的底面與導(dǎo)軌安裝座8之間平鋪 安裝一層電伴熱帶15,電伴熱帶15選用硅膠伴熱帶，硅膠伴熱帶采用平板狀的伴熱帶，在 導(dǎo)軌安裝座8上設(shè)置一凹槽17,電伴熱帶15嵌入平鋪在凹槽17內(nèi)，直線導(dǎo)軌7、電伴熱帶 15和導(dǎo)軌安裝座8通過多個(gè)螺栓16固定連接在一起，電伴熱帶15覆蓋整個(gè)直線導(dǎo)軌7的 底部，使直線導(dǎo)軌7使冰雪融化速度加快，同時(shí)，也使直線導(dǎo)軌7受熱均勻，避免了材料由于 不均勻受熱而引起變形，最后導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)精度降低甚至運(yùn)動(dòng)功能失效的問題。
[0030] 本實(shí)施例中，在直線導(dǎo)軌7上設(shè)置的多個(gè)用于穿過螺栓16的螺栓孔內(nèi)再嵌入安裝 一套筒（圖中未示出），螺栓16插入套筒內(nèi)安裝，套筒優(yōu)選采用銅制材料，銅材料傳熱快，更 有利于將靠近底部電伴熱帶15處的熱量傳遞至直線導(dǎo)軌7的上部，加快直線導(dǎo)軌7的傳熱 速度。為了進(jìn)一步提高導(dǎo)熱性能，在直線導(dǎo)軌7的底部再粘貼一層硅膠膜（圖中未示出）， 電伴熱帶15位于硅膠膜的下方。
[0031] 凹槽17的一側(cè)邊相對(duì)較高，擋在直線導(dǎo)軌7的一側(cè)，在直線導(dǎo)軌7的另一側(cè)設(shè)置 一夾緊擋板18,夾緊擋板18通過多個(gè)螺栓19固定安裝在導(dǎo)軌安裝座8上。
[0032] 通過巧妙設(shè)計(jì)電伴熱結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)在運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)被風(fēng)雪雨水侵入冰凍后，通過對(duì)直線軸 承6和直線導(dǎo)軌7均勻提升溫度，迅速溶解冰凍，不對(duì)整體結(jié)構(gòu)造成強(qiáng)度及運(yùn)動(dòng)精度的損失 的效果，有效解決了高寒環(huán)境下，運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)被冰凍后無法正常工作的問題。該運(yùn)行機(jī)構(gòu)在 環(huán)境溫度達(dá)到_40°C后靜置12小時(shí)以上，直線軸承6和直線導(dǎo)軌7被冰凍，可通過電伴熱帶 15迅速解除冰凍，實(shí)現(xiàn)正常開閉功能。
[0033] 本實(shí)用新型通過對(duì)承重骨架材質(zhì)的提升，對(duì)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的加熱和密封處理，對(duì)耐低 溫氣缸的選用，進(jìn)一步加強(qiáng)了前罩開閉機(jī)構(gòu)的御寒能力，提高了正常運(yùn)營安全系數(shù)。本實(shí)用 新型提出了整套耐高寒開閉機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)要素，奠定了耐高寒開閉機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，具有極高 的設(shè)計(jì)改進(jìn)指導(dǎo)意義。
[〇〇34] 如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫 離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單 修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種直線導(dǎo)軌加熱裝置，包括直線導(dǎo)軌和導(dǎo)軌安裝座，所述直線導(dǎo)軌固定安裝在所 述導(dǎo)軌安裝座上，其特征在于：在所述直線導(dǎo)軌的底面與所述導(dǎo)軌安裝座之間平鋪安裝電 伴熱帶，所述直線導(dǎo)軌、電伴熱帶和導(dǎo)軌安裝座通過緊固件固定連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的直線導(dǎo)軌加熱裝置，其特征在于：在所述導(dǎo)軌安裝座上具有 一個(gè)凹槽，所述電伴熱帶安裝在所述凹槽內(nèi)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的直線導(dǎo)軌加熱裝置，其特征在于：所述電伴熱帶采用硅膠電 伴熱帶。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的直線導(dǎo)軌加熱裝置，其特征在于：在所述直線導(dǎo)軌的底部再 粘貼一層娃膠膜。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的直線導(dǎo)軌加熱裝置，其特征在于：所述電伴熱帶覆蓋整個(gè)所 述直線導(dǎo)軌的底部。
6. -種前罩開閉機(jī)構(gòu)，包括前罩和用于驅(qū)動(dòng)前罩開閉的開閉機(jī)構(gòu)，所述開閉機(jī)構(gòu)包括 骨架、開閉氣缸、連接座和開閉連桿機(jī)構(gòu)，所述開閉氣缸固定在所述骨架上，所述開閉氣缸 的伸出桿與所述連接座連接，所述開閉連桿機(jī)構(gòu)的兩端分別與所述前罩和連接座連接，其 特征在于：所述連接座的兩個(gè)側(cè)邊分別通過直線軸承與骨架上的直線導(dǎo)軌滑動(dòng)連接，在所 述直線導(dǎo)軌上安裝有如權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的直線導(dǎo)軌加熱裝置。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的前罩開閉機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述骨架包括前骨架和后骨架 兩部分，所述前骨架和后骨架均為框架結(jié)構(gòu)，所述前骨架與后骨架之間呈階梯狀設(shè)置，所述 前骨架兩側(cè)的側(cè)梁位于所述后骨架兩側(cè)側(cè)梁的內(nèi)側(cè)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的前罩開閉機(jī)構(gòu)，其特征在于：在所述前骨架的側(cè)梁與后骨架 的側(cè)梁連接處設(shè)置有三角形補(bǔ)強(qiáng)板。
9. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的前罩開閉機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述骨架采用耐低溫碳鋼。
10. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的前罩開閉機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述開閉氣缸采用耐低溫氣 缸。
【文檔編號(hào)】B61D27/00GK203844757SQ201420198210
【公開日】2014年9月24日 申請(qǐng)日期:2014年4月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月22日
【發(fā)明者】宋顯剛, 杜健, 李文華, 田愛琴, 馬云雙, 王軍, 程建峰 申請(qǐng)人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司