一種鐵路無(wú)砟軌道中的軌道板扣壓限位裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提供了一種鐵路無(wú)砟軌道中的軌道板扣壓限位裝置，包括兩端分別扣壓在上墊板、下墊板上的扣壓本體，還包括用于固定扣壓本體的拉桿，扣壓本體上設(shè)有穿孔，所述穿孔的上端為一弧形槽，其下端為一內(nèi)徑擴(kuò)大的張口，還包括一用于與弧形槽轉(zhuǎn)動(dòng)配合的轉(zhuǎn)動(dòng)件，所述拉桿穿過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)件上孔位以及扣壓本體的穿孔與軌道板或底座板連接，所述拉桿的上端通過(guò)螺栓將扣壓本體鎖定。本發(fā)明的扣壓限位裝置，安裝在結(jié)構(gòu)外部，既不傷損軌道結(jié)構(gòu)，受力比較明確，保證了軌道板和底座板之間的協(xié)同作用，又方便各部件的安裝、檢查、更換。無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)上拱病害修復(fù)后，限位裝置也可以拆除，恢復(fù)到無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)原狀。保證高速鐵路安全平順性以及線(xiàn)路橫向穩(wěn)定性。
【專(zhuān)利說(shuō)明】—種鐵路無(wú)砟軌道中的軌道板扣壓限位裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于軌道結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，更準(zhǔn)確地說(shuō)，涉及軌道中軌道板和底座板之間的連接結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]截止2013年底，我國(guó)高速鐵路里程達(dá)到I萬(wàn)公里，主要采用無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)形式，其中武廣、哈大、鄭西、京津、京滬、滬杭、京石、石武、津秦、杭長(zhǎng)、沈丹、京沈、鄭徐等高速鐵路均采用CRTS I型、CRTS II型、CRTS III型板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)，總里程約為11000km。
[0003]目前，無(wú)砟軌道為多層結(jié)構(gòu)，從上到下依次為鋼軌、軌道板、砂漿層、底座板。其中CRTS II型板式通過(guò)軌道板板端的縱向鋼筋和底座板鋼板連接器(橋上)等措施，將軌道板、底座板作為整體結(jié)構(gòu)縱向連續(xù)鋪設(shè)，溫度荷載影響較大。在CRTS II型板式無(wú)砟軌道應(yīng)用過(guò)程中，由于施工階段軌道板縱連鎖定不及時(shí)、鎖定溫度不合理、板間接縫施工質(zhì)量關(guān)鍵控制不到位及砂漿層離縫等不利因素影響，縱向連續(xù)軌道板在高溫條件下，薄弱區(qū)段出現(xiàn)軌道板上拱離縫現(xiàn)象，影響無(wú)砟軌道線(xiàn)路的平順性、耐久性，甚至影響行車(chē)安全。因此必須避免可能出現(xiàn)的軌道板上拱現(xiàn)象以及線(xiàn)路橫向失穩(wěn)病害發(fā)生，目前急需尋找一種防治病害發(fā)生的措施。
[0004]當(dāng)軌道板出現(xiàn)上拱離縫病害以后，可在軌道板與底座板間的縫隙中灌注聚合物膠體，將破壞界面粘結(jié)起來(lái)，保證軌道板與底座板協(xié)同作用。但是注膠必須在軌道板上拱離縫達(dá)到一定量值后才能開(kāi)展，勢(shì)必對(duì)線(xiàn)路行車(chē)造成影響；注膠施工工藝比較復(fù)雜，離縫狀態(tài)不清楚，注膠效果無(wú)法保證。而且這種方式不能防止軌道板上拱病害的發(fā)生，只能處理病害。
[0005]還有一種方式是在軌道板上打孔深入到底座板內(nèi)部，通過(guò)植筋(以專(zhuān)用的結(jié)構(gòu)膠黏劑將帶肋鋼筋或全螺紋錨桿錨固于基材混凝土中)方式將軌道板與底座板連接起來(lái)，保證軌道板與底座板協(xié)同作用。存在的問(wèn)題是:軌道板上植筋，對(duì)軌道結(jié)構(gòu)是一種新的損傷，同時(shí)有可能將底座板內(nèi)的縱向鋼筋切斷，影響結(jié)構(gòu)受力，由于軌道板上拱離縫發(fā)生在夏天高溫季節(jié)，植筋方案易造成軌道板在低溫工況下受拉傷損。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，提供了一種鐵路無(wú)砟軌道中的軌道板扣壓限位裝置。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述的目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種鐵路無(wú)砟軌道中的軌道板扣壓限位裝置，包括位于底座板上的軌道板，包括位于軌道板上端面的上墊板以及位于底座板上端面的下墊板，還包括兩端分別扣壓在上墊板、下墊板上的扣壓本體，還包括用于固定扣壓本體的拉桿，扣壓本體上設(shè)有穿孔，所述穿孔的上端為一弧形槽，其下端為一內(nèi)徑擴(kuò)大的張口，還包括一用于與弧形槽轉(zhuǎn)動(dòng)配合的轉(zhuǎn)動(dòng)件,所述拉桿穿過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)件上孔位以及扣壓本體的穿孔與軌道板或底座板連接，所述拉桿的上端通過(guò)螺栓將扣壓本體鎖定。
[0008]優(yōu)選的是，所述轉(zhuǎn)動(dòng)件下端為與弧形槽配合的弧面，上端為平面。
[0009]優(yōu)選的是，所述下墊板的側(cè)壁還固定有用于和軌道板側(cè)壁貼合的側(cè)板。
[0010]優(yōu)選的是，所述下墊板上設(shè)置有安裝支耳，設(shè)有頂壓螺絲，所述頂壓螺絲穿過(guò)安裝支耳將側(cè)板緊壓在軌道板的側(cè)壁上。
[0011]優(yōu)選的是，所述側(cè)板上還設(shè)有用于穿過(guò)安裝支耳的導(dǎo)向柱。
[0012]優(yōu)選的是，所述上墊板、下墊板、側(cè)板上用于和上墊板、下墊板貼合的一側(cè)設(shè)有防滑層。
[0013]優(yōu)選的是，所述防滑層為橡膠層，所述橡膠層上還設(shè)有防滑槽。
[0014]優(yōu)選的是，所述上墊板的上端面設(shè)有一道用于和扣壓本體接觸的凹槽，所述凹槽中位于扣壓本體兩側(cè)的位置設(shè)有限位柱。
[0015]優(yōu)選的是，所述拉桿的下端穿過(guò)下墊板錨定在底座板中。
[0016]優(yōu)選的是，所述下墊板通過(guò)錨桿錨定在底座板中，拉桿的下端通過(guò)銷(xiāo)釘鉸接在下墊板上。
[0017]本發(fā)明的扣壓限位裝置，通過(guò)上墊板、下墊板，以及扣壓本體和拉桿將軌道板和底座板連接起來(lái)，保證了軌道板和底座板之間的協(xié)同作用，拉桿通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)件與扣壓本體連接在一起，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)件可隨著軌道板、底座板的尺寸關(guān)系調(diào)整合適的角度固定，穿孔下端的擴(kuò)口可避免拉桿在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中與扣壓本體的干涉。該扣壓限位裝置的使用改變了原有的加固改造方式，限位裝置安裝在結(jié)構(gòu)外部，既不傷損軌道結(jié)構(gòu)，受力比較明確，又方便各部件的安裝、檢查、更換。無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)上拱病害修復(fù)后，限位裝置也可以拆除，恢復(fù)到無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)原狀。保證高速鐵路安全平順性以及線(xiàn)路橫向穩(wěn)定性。本發(fā)明的扣壓限位裝置，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低、整體堅(jiān)固、使用方便且壽命長(zhǎng)。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1示出了本發(fā)明扣壓限位裝置的剖面圖。
[0019]圖2示出了本發(fā)明扣壓限位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖3示出圖2中扣壓本體的剖面圖。
[0021]圖4示出了圖2中扣壓本體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖5示出了圖2中下墊板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖6示出了圖2中轉(zhuǎn)動(dòng)件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖7示出了圖2中上墊板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖8示出了圖2中側(cè)板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖9示出了本發(fā)明扣壓限位裝置另一種實(shí)施方式的剖面圖。
[0027]圖10示出了本發(fā)明扣壓限位裝置另一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖11示出了圖10中拉桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖12示出了圖10中下墊板的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0030]為了使本發(fā)明解決的技術(shù)問(wèn)題、采用的技術(shù)方案、取得的技術(shù)效果易于理解，下面結(jié)合具體的附圖，對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】做進(jìn)一步說(shuō)明。
[0031]本發(fā)明提供的一種鐵路無(wú)砟軌道中的軌道板扣壓限位裝置，其包括安裝在底座板9之上的軌道板8，底座板9與軌道板8端頭的結(jié)構(gòu)如圖1所示。本發(fā)明的扣壓限位裝置還包括位于軌道板8上端面的上墊板3，以及位于底座板9上端面的下墊板4，還包括用于扣壓上墊板3、下墊板4的扣壓本體1，該扣壓本體I整體可以呈倒“L”型，其兩個(gè)端頭分別扣壓在上墊板3、下墊板4上，其用于扣壓上墊板3的一端略向下傾斜，從其截面來(lái)看，也就是說(shuō)具有略向下傾斜的曲面13，以便可以更穩(wěn)固地“抓牢”上墊板3，基于同樣的道理，其用于扣壓下墊板4的一端也可以同樣設(shè)置，其也具有一向外傾斜的曲面14，以便“抓牢”下墊板。
[0032]還需要設(shè)置一用于固定扣壓本體I的拉桿5，從而可以將扣壓本體I將上墊板、下墊板分別壓緊在軌道板8、底座板9上。拉桿5的下端可以固定在底座板9中或軌道板8中，如果結(jié)構(gòu)允許，還可以固定在地面上。其上端設(shè)置如下:參考圖3，扣壓本體I上設(shè)有穿孔12，所述穿孔12的上端為一弧形槽11，其下端為一內(nèi)徑擴(kuò)大的張口，該弧形槽11中安裝有一可沿該弧形槽11轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)件2，參考圖6，所述轉(zhuǎn)動(dòng)件2下端為與弧形槽11配合的弧面21，其上端為平面，通過(guò)弧形槽11和轉(zhuǎn)動(dòng)件2這種配合方式可以實(shí)現(xiàn)扣壓本體I的自適用調(diào)高、調(diào)平，以實(shí)現(xiàn)扣壓本體I的穩(wěn)固安裝。該轉(zhuǎn)動(dòng)件2上沿徑向開(kāi)有孔位22。當(dāng)然，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其也可以是一圓柱體。
[0033]在安裝的時(shí)候，所述拉桿5穿過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)件2上的孔位22以及扣壓本體I中的穿孔12與軌道板或底座板連接，所述拉桿5的上端通過(guò)螺栓6將扣壓本體I鎖定起來(lái)。
[0034]本發(fā)明的扣壓限位裝置，通過(guò)上墊板、下墊板，以及扣壓本體和拉桿將軌道板和底座板連接起來(lái)，保證了軌道板和底座板之間的協(xié)同作用，拉桿通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)件與扣壓本體連接在一起，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)件可隨著軌道板、底座板的尺寸關(guān)系調(diào)整合適的角度固定，穿孔下端的擴(kuò)口可避免拉桿在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中與扣壓本體的干涉。該扣壓限位裝置的使用改變了原有的加固改造方式，限位裝置安裝在結(jié)構(gòu)外部，既不傷損軌道結(jié)構(gòu)，受力比較明確，又方便各部件的安裝、檢查、更換。無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)上拱病害修復(fù)后，限位裝置也可以拆除，恢復(fù)到無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)原狀。保證高速鐵路安全平順性以及線(xiàn)路橫向穩(wěn)定性。本發(fā)明的扣壓限位裝置，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低、整體堅(jiān)固、使用方便且壽命長(zhǎng)。
[0035]在本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施方式中，所述下墊板4的側(cè)壁還固定有用于和軌道板8側(cè)壁貼合的側(cè)板7。例如可在下墊板4上設(shè)置一對(duì)安裝支耳40，參考圖5，設(shè)有頂壓螺絲，使得該頂壓螺絲穿過(guò)安裝支耳40將側(cè)板7緊壓在軌道板8的側(cè)壁上。當(dāng)然，該側(cè)板7上還設(shè)有用于穿過(guò)安裝支耳40的導(dǎo)向柱72，參考圖8，在裝配的時(shí)候，先將側(cè)板7的導(dǎo)向柱72穿入到安裝支耳40相應(yīng)的導(dǎo)向孔中，固定好下墊板之后，用頂壓螺絲將側(cè)板7壓緊在軌道板的側(cè)壁上，這樣，就從三個(gè)方面限位了軌道板和底座板，保證了軌道板和底座板之間的協(xié)同作用。
[0036]優(yōu)選的是，增加了增加各處連接的穩(wěn)定性以及防止破壞軌道板和底座板，所述上墊板3、下墊板4下端，也就是其與軌道板、底座板貼合的一側(cè)均設(shè)有防滑層33、41。該防滑層33、41可以為橡膠層；進(jìn)一步優(yōu)選的是，所述橡膠層33、41上還設(shè)有防滑槽?；谕瑯拥牡览?，側(cè)板7的側(cè)壁上也可設(shè)有防滑層71等。
[0037]進(jìn)一步地，所述上墊板3的上端面設(shè)有一道用于和扣壓本體I接觸的凹槽31，參考圖7，也就是，扣壓本體I和上墊板3的接觸位置位于該凹槽31內(nèi)，可以防止上墊板3和扣壓本體I之間的相對(duì)滑動(dòng)。所述凹槽31中位于扣壓本體I兩側(cè)的位置設(shè)有限位柱32，這樣，在兩個(gè)方向上來(lái)限定扣壓本體1，保證了安裝的穩(wěn)定性。
[0038]如上所述，本發(fā)明拉桿的下端即可以錨定在軌道板8中，也可以錨定在底座板9中，當(dāng)采用后者時(shí)，使得拉桿穿過(guò)下墊板4錨定在底座板9中，亦可防止下墊板和扣壓本體之間的相對(duì)滑動(dòng)。在安裝的時(shí)候，可在底座板9上用水鉆開(kāi)孔，清理干凈后，通過(guò)植筋的方式，將拉桿和底座板固結(jié)在一起。
[0039]在另一個(gè)實(shí)施例中，本發(fā)明提供了拉桿的另一種連接結(jié)構(gòu)，參考圖9，所述下墊板4通過(guò)錨桿Ia錨定在底座板9中，從而將下墊板4固定在底座板9上。拉桿的下端通過(guò)銷(xiāo)釘鉸接在下墊板4上，這種鉸接的方式可以避免底座板9承受附加彎矩。參考圖10至圖11，拉桿的下端設(shè)有安裝孔，其通過(guò)銷(xiāo)釘與下墊板4的安裝支架15固定在一起。
[0040]本發(fā)明已通過(guò)優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行了詳盡的說(shuō)明。然而，通過(guò)對(duì)前文的研讀，對(duì)各實(shí)施方式的變化和增加對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員來(lái)說(shuō)是顯而易見(jiàn)的。 申請(qǐng)人:的意圖是所有的這些變化和增加都落在了本發(fā)明權(quán)利要求所保護(hù)的范圍中。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路無(wú)砟軌道中的軌道板扣壓限位裝置，包括位于底座板上的軌道板，其特征在于:包括位于軌道板上端面的上墊板以及位于底座板上端面的下墊板，還包括兩端分別扣壓在上墊板、下墊板上的扣壓本體，還包括用于固定扣壓本體的拉桿，扣壓本體上設(shè)有穿孔，所述穿孔的上端為一弧形槽，其下端為一內(nèi)徑擴(kuò)大的張口，還包括一用于與弧形槽轉(zhuǎn)動(dòng)配合的轉(zhuǎn)動(dòng)件，所述拉桿穿過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)件上孔位以及扣壓本體的穿孔與軌道板或底座板連接，所述拉桿的上端通過(guò)螺栓將扣壓本體鎖定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扣壓限位裝置，其特征在于:所述轉(zhuǎn)動(dòng)件下端為與弧形槽配合的弧面，上端為平面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扣壓限位裝置，其特征在于:所述下墊板的側(cè)壁還固定有用于和軌道板側(cè)壁貼合的側(cè)板。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的扣壓限位裝置，其特征在于:所述下墊板上設(shè)置有安裝支耳，設(shè)有頂壓螺絲，所述頂壓螺絲穿過(guò)安裝支耳將側(cè)板緊壓在軌道板的側(cè)壁上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的扣壓限位裝置，其特征在于:所述側(cè)板上還設(shè)有用于穿過(guò)安裝支耳的導(dǎo)向柱。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的扣壓限位裝置，其特征在于:所述上墊板、下墊板、側(cè)板上用于和上墊板、下墊板貼合的一側(cè)設(shè)有防滑層。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的扣壓限位裝置，其特征在于:所述防滑層為橡膠層，所述橡膠層上還設(shè)有防滑槽。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扣壓限位裝置，其特征在于:所述上墊板的上端面設(shè)有一道用于和扣壓本體接觸的凹槽，所述凹槽中位于扣壓本體兩側(cè)的位置設(shè)有限位柱。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扣壓限位裝置，其特征在于:所述拉桿的下端穿過(guò)下墊板錨定在底座板中。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扣壓限位裝置，其特征在于:所述下墊板通過(guò)錨桿錨定在底座板中，拉桿的下端通過(guò)銷(xiāo)釘鉸接在下墊板上。
【文檔編號(hào)】E01B29/40GK104389249SQ201410594187
【公開(kāi)日】2015年3月4日 申請(qǐng)日期:2014年10月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月29日
【發(fā)明者】牛斌, 李東昇, 葛凱, 班新林, 容嶠, 田建德, 劉保權(quán) 申請(qǐng)人:中國(guó)鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所