城軌車輛制動(dòng)切除塞門裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明的城軌車輛制動(dòng)切除塞門裝置，包括兩個(gè)帶電觸點(diǎn)截?cái)嗳T及管路，各管路通過管卡固定于地板下方的車體底架結(jié)構(gòu)上，各帶電觸點(diǎn)截?cái)嗳T的一端分別通過活接三通與共用管路連通，另一端分別通過活接彎頭與各自的專用管路連通，地板安裝孔處設(shè)有密封模塊，所述截?cái)嗳T的操作桿穿過密封模塊伸到固定在地板上的塞門箱內(nèi)，操作桿的根部及其位于塞門箱內(nèi)的頂部分別設(shè)有手柄。結(jié)構(gòu)緊湊，方便操作，密封防塵效果好，確保制動(dòng)系統(tǒng)的性能。
【專利說明】
城軌車輛制動(dòng)切除塞門裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種城軌車輛制動(dòng)切除塞門裝置，屬于城軌車輛制造【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]在城軌車輛制動(dòng)系統(tǒng)中，為車輛的每個(gè)轉(zhuǎn)向架都配備一套帶電觸點(diǎn)制動(dòng)切除塞門，在制動(dòng)系統(tǒng)故障以及檢修、救援、試驗(yàn)等情況下，可以對(duì)相應(yīng)轉(zhuǎn)向架的空氣制動(dòng)力進(jìn)行切除與恢復(fù)操作，并在扣13顯示屏上顯示其狀態(tài)，以便司機(jī)判斷。附圖1給出的現(xiàn)有技術(shù)方案，是將每節(jié)車的兩套制動(dòng)切除塞門分別布置在車輛前后兩端制動(dòng)單元上方的座椅骨架下，通過在車體底架上預(yù)埋管套3，采用螺紋管4，在端墻內(nèi)裝板內(nèi)貫穿車輛底架，通過彎頭5、卡環(huán)預(yù)裝管路6、可轉(zhuǎn)式彎頭7，連接到并將帶電觸點(diǎn)制動(dòng)切除塞門8安裝在座椅底架下，并采用同樣的連接方式引回到車下制動(dòng)單元上，通過在座椅底架上安裝帶鎖不銹鋼箱體1，將此部分管路罩在箱體內(nèi)，使用時(shí)，可以將箱蓋打開，箱體內(nèi)上焊接有管卡座，用于安裝單管卡2，用于管路固定。此種方案存在以下問題:
[0003]1.螺紋管4穿過預(yù)埋管3后，要用密封膠進(jìn)行密封處理，操作繁瑣且防塵密封效果不佳。
[0004]2.螺紋管4與彎頭5連接時(shí)，兩端螺紋處需要纏繞密封繩，容易由于纏繞不當(dāng)或緊固過度造成密封繩進(jìn)入管路中，從而進(jìn)入制動(dòng)設(shè)備中影響制動(dòng)系統(tǒng)性能。
[0005]3.由于螺紋管4貫穿車輛底架，在端墻內(nèi)部無法進(jìn)行固定，容易使管路產(chǎn)生松動(dòng)，從而引起管路泄露。
[0006]4.制動(dòng)切除塞門前后分別布置，結(jié)構(gòu)上浪費(fèi)了安裝空間，應(yīng)用上增加了操作時(shí)間，并且在車下無法實(shí)現(xiàn)對(duì)塞門的操作，給司機(jī)及檢修人員操作帶來不便，另外，兩套塞門需要分別安裝不銹鋼箱體將其車上部分罩在座椅支架下，既增加了成本、影響美觀又給現(xiàn)場(chǎng)組裝帶來不便。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的就是克服上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種城軌車輛制動(dòng)切除塞門裝置。
[0008]本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種城軌車輛制動(dòng)切除塞門裝置，包括兩個(gè)帶電觸點(diǎn)截?cái)嗳T及管路，其特征在于所述各管路通過管卡固定于地板下方的車體底架結(jié)構(gòu)上，所述各帶電觸點(diǎn)截?cái)嗳T的一端分別通過活接三通與共用管路連通，另一端分別通過活接彎頭與各自的專用管路連通，地板安裝孔處設(shè)有密封模塊，所述截?cái)嗳T的操作桿穿過密封模塊伸到固定在地板上的塞門箱內(nèi)，操作桿的根部及其位于塞門箱內(nèi)的頂部分別設(shè)有手柄。
[0009]為了更好實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，所述密封模塊的殼體內(nèi)為剖分橡膠塊結(jié)構(gòu)。
[0010]為了更好實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，所述同一操作桿上的上下兩個(gè)手柄采用相反方向、一順一逆的設(shè)置方式。
[0011]本發(fā)明的技術(shù)方案，活接型卡套式接頭與切除裝置的組合使用，使每節(jié)車輛的切除塞門裝置模塊化集中布置，結(jié)構(gòu)緊湊，減小了安裝空間。雙手柄的設(shè)置，使得在車上或車下都可對(duì)裝置進(jìn)行操作。在地板安裝孔處應(yīng)用密封模塊，提高了密封防塵效果。取消了原結(jié)構(gòu)的螺紋管路，避免了螺紋管纏繞的密封繩可能進(jìn)入管路的隱患，進(jìn)而確保制動(dòng)系統(tǒng)的性能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的城軌車輛制動(dòng)切除塞門裝置原理示意圖。
[0013]圖2為圖1的俯視圖(未包括座椅骨架)。
[0014]圖3為本發(fā)明實(shí)施例的城軌車輛制動(dòng)切除塞門裝置原理示意圖。
[0015]圖4為本發(fā)明實(shí)施例的城軌車輛制動(dòng)切除塞門裝置立體示意圖。
[0016]圖5為圖3中的密封模塊的立體示意圖。
[0017]圖中標(biāo)記為:1-塞門箱，2-單管卡，3-管套，4-螺紋管，5-彎頭，6-卡環(huán)預(yù)裝管路，7-可轉(zhuǎn)式彎頭，8-帶電觸點(diǎn)制動(dòng)切除塞門，9-上手柄，10~地板，11~套管，12~線路接口，13-氣路接口，14-活接三通，15-密封模塊，16-操作桿，17-下手柄，18-活接彎頭，19-端直通接頭，20-管卡，21-專用管路，22-共用管路。

【具體實(shí)施方式】
[0018]為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0019]參看附圖3至5，本實(shí)施例的城軌車輛制動(dòng)切除塞門裝置，包括兩個(gè)帶電觸點(diǎn)截?cái)嗳T8及管路21、22，所述各管路通過管卡20固定于地板10下方的車體底架結(jié)構(gòu)上，所述各帶電觸點(diǎn)截?cái)嗳T8的一端分別通過活接三通14與共用管路22連通，另一端分別通過活接彎頭18與各自的專用管路21連通，地板安裝孔處設(shè)有密封模塊15，所述截?cái)嗳T8的操作桿16穿過密封模塊15伸到固定在地板10上的塞門箱1內(nèi)，操作桿16的根部及其位于塞門箱內(nèi)的頂部分別設(shè)有下手柄17和上手柄9。所述密封模塊15的殼體內(nèi)為剖分橡膠塊結(jié)構(gòu)。
[0020]本實(shí)施例通過活接彎頭18、活接三通14、端直通接頭19的連接作用，將每節(jié)車的兩套帶電觸點(diǎn)截?cái)嗳T8集中布置在車下靠近車體外側(cè)處，結(jié)構(gòu)緊湊，減小了安裝空間，使得空氣管路和線路只需在車下連接，降低了布管、步線的設(shè)計(jì)難度，又操作簡(jiǎn)單。分別在地板10的上方和下方為每個(gè)截?cái)嗳T8設(shè)置了上、下手柄9、17，可以實(shí)現(xiàn)在車上、車下分別對(duì)相應(yīng)轉(zhuǎn)向架的制動(dòng)力進(jìn)行切除與恢復(fù)，上下兩手柄采用相反方向，一順一逆設(shè)置，方便了操作人員在客室及車外側(cè)(車上與車下)對(duì)截?cái)嗳T的操作。密封模塊15的主體為橡膠材質(zhì)，由兩塊半圓橡膠體構(gòu)成，可以通過添加或減少橡膠墊片適應(yīng)不同外徑(允許范圍值內(nèi))的管路。模塊兩端安裝有不銹鋼墊片，通過4個(gè)內(nèi)六角螺栓貫穿橡膠體連接，安裝緊固后，通過螺栓的緊固力壓縮墊片，使得橡膠體受到壓縮后膨脹，內(nèi)側(cè)外側(cè)分別受到切除裝置外殼與預(yù)焊接2不銹鋼管套的束縛，產(chǎn)生壓縮膨脹力，起到固定與密封作用，具有良好的防塵密封效果。上手柄9通過在座椅下方安裝一帶鎖不銹鋼塞門箱1進(jìn)行遮罩，必要時(shí)，用鑰匙將塞門箱箱門打開，對(duì)上手柄進(jìn)行操作。塞門箱1位于座椅下方，不會(huì)影響客室的整體美觀性，可以防止非專業(yè)人員對(duì)塞門的誤操作，給車輛帶來安全隱患。管卡20安裝在焊接在底架的管卡座上，可以對(duì)管路及整體結(jié)構(gòu)起到支撐、固定作用。
[0021]最后應(yīng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種城軌車輛制動(dòng)切除塞門裝置，包括兩個(gè)帶電觸點(diǎn)截?cái)嗳T及管路，其特征在于所述各管路通過管卡固定于地板下方的車體底架結(jié)構(gòu)上，所述各帶電觸點(diǎn)截?cái)嗳T的一端分別通過活接三通與共用管路連通，另一端分別通過活接彎頭與各自的專用管路連通，地板安裝孔處設(shè)有密封模塊，所述截?cái)嗳T的操作桿穿過密封模塊伸到固定在地板上的塞門箱內(nèi)，操作桿的根部及其位于塞門箱內(nèi)的頂部分別設(shè)有手柄。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城軌車輛制動(dòng)切除塞門裝置，其特征在于所述密封模塊的殼體內(nèi)為剖分橡膠塊結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城軌車輛制動(dòng)切除塞門裝置，其特征在于同一操作桿上的上下兩個(gè)手柄采用相反方向、一順一逆的設(shè)置方式。
【文檔編號(hào)】B61H11/10GK104442902SQ201410591927
【公開日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年10月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月29日
【發(fā)明者】張?zhí)炫? 付建鵬, 盛朝霞, 項(xiàng)宇航, 陳士勇 申請(qǐng)人:中國(guó)北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司