專利名稱：帶司機室前端頂棚結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車輛的頂棚結(jié)構(gòu)，特別是一種帶司機室前端頂棚結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
帶司機室的城軌車輛頂棚結(jié)構(gòu)包括相互平行且間隔設(shè)置的彎梁，在各彎梁上方有波紋板，彎梁的斷面呈折彎形狀，彎梁的兩端與車輛側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)相接。司機室頂棚內(nèi)飾及司機室頂部設(shè)備的吊裝都通過直接在頂棚前端彎梁上出吊裝小件實現(xiàn)安裝，所以彎梁的穩(wěn)定性直接影響到吊裝小件的穩(wěn)定性。司機室頂棚內(nèi)飾比較沉重，幾乎內(nèi)飾的所有重量都通過吊裝小件吊裝在彎梁上，然后傳遞給車體鋼結(jié)構(gòu)。目前司機室頂棚結(jié)構(gòu)強度低，各彎梁在受縱向力情況下會出現(xiàn)扭曲變形，從而導(dǎo)致司機室頂棚結(jié)構(gòu)強度低，使吊裝小件吊裝的相關(guān)設(shè)施出現(xiàn)晃動，車輛在運行時內(nèi)飾物品穩(wěn)定性差。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種穩(wěn)定性好、強度高、剛度好、不易變形、安全可靠的帶司機室前端頂棚結(jié)構(gòu)，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。本實用新型的帶司機室前端頂棚結(jié)構(gòu)，包括相互平行的間隔設(shè)置的彎梁，彎梁的斷面呈折彎形狀，在各彎梁的上方有波紋板，彎梁的兩端與車輛側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)相連接，在相鄰的彎梁之間分布有縱向梁。本實用新型的帶司機室前端頂棚結(jié)構(gòu)，由于在相鄰的彎梁之間分布有縱向梁，增加了司機室頂棚結(jié)構(gòu)的強度，安裝內(nèi)飾設(shè)施后不易受力變形，運行、振動時穩(wěn)定性好，安全可靠。

圖1是本實用新型具體實施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1所示的A-A斷面放大圖。
具體實施方式
如圖1、2所示1為城軌車輛帶司機室前端頂棚中的彎梁，彎梁I為多個且相互平行設(shè)置，彎梁I的兩端與車輛側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)相連接，各彎梁I的斷面呈折彎形狀形成“Z”形(如圖1所示)。相鄰的彎梁I相對稱設(shè)置或相反設(shè)置。在各彎梁I的上方設(shè)有波紋板2，彎梁I的兩端與車輛側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)相連接。在相鄰的彎梁I之間分布有縱向梁3?？v向梁3的斷面可成槽形且槽邊帶有向外側(cè)折彎的邊沿或其他形狀，縱向梁3扣合焊接在各彎梁I上?？v向梁3的分布情況視安裝吊裝小件位置而定，即可以分布密度大一些，也可改分布密度小一些，還可以均勻分布，只要是保證總體強度和剛度即可。由于在相鄰的彎梁I之間分布有縱向梁3，增加了司機室頂棚結(jié)構(gòu)的強度，安裝內(nèi)飾設(shè)施后不易受力變形，運行、振動時穩(wěn)定性好，安全可靠。
權(quán)利要求1.一種帶司機室前端頂棚結(jié)構(gòu)，包括相互平行的間隔設(shè)置的彎梁(1)，彎梁(I)的斷面呈折彎形狀，在各彎梁(I)的上方有波紋板(2)，彎梁(I)的兩端與車輛側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)相連接，其特征在于在相鄰的彎梁(I)之間分布有縱向梁(3 )。
專利摘要本實用新型的帶司機室前端頂棚結(jié)構(gòu)，包括相互平行的間隔設(shè)置的彎梁，彎梁的斷面呈折彎形狀，在各彎梁的上方有波紋板，彎梁的兩端與車輛側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)相連接，在相鄰的彎梁之間分布有縱向梁。本實用新型的帶司機室前端頂棚結(jié)構(gòu)，由于在相鄰的彎梁之間分布有縱向梁，增加了司機室頂棚結(jié)構(gòu)的強度，安裝內(nèi)飾設(shè)施后不易受力變形，運行、振動時穩(wěn)定性好，安全可靠。
文檔編號B61D17/12GK202827596SQ20122043519
公開日2013年3月27日 申請日期2012年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月30日
發(fā)明者曹艷艷, 楊延龍, 郭蕾 申請人:中國北車集團大連機車車輛有限公司