專利名稱：地鐵車輛模塊化中頂結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種地鐵車輛部件，特別是一種地鐵車輛模塊化中頂結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的地鐵車輛上部的中頂部分內(nèi)飾安裝結(jié)構(gòu)是通過(guò)螺釘先將中頂板固定在二次骨架上，然后通過(guò)公用螺釘將中頂板與格柵一側(cè)固定于二次骨架上，格柵的另一側(cè)先用螺釘固定，然后通過(guò)公用螺栓將格柵與燈具一側(cè)連接到二次骨架上，燈具另一側(cè)用螺栓連接到二次骨架上。二次骨架上部通過(guò)吊座固定在頂棚鋼結(jié)構(gòu)上，這種中頂結(jié)構(gòu)安裝較為復(fù)雜、繁瑣，不但需要注意螺釘及螺栓擺放的順序，還必須注意調(diào)整縱向上中頂板、格柵、燈具之間接縫的均勻性及橫向上中頂板與格柵、格柵與燈具之間接縫的均勻性，這就對(duì)工人操作的技巧和熟練程度有較高的要求；而且需要大量連接件、緊固件和安裝小件，工人需要在車上進(jìn)行大量的重復(fù)勞動(dòng)；另外，二次骨架重量很大，安裝難度相對(duì)較大，安裝時(shí)需要調(diào)平，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作效率低。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型涉及一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、安裝方便、省時(shí)省力、工作效率高的地鐵車輛模塊化中頂結(jié)構(gòu)，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。本實(shí)用新型的地鐵車輛模塊化中頂結(jié)構(gòu)，包括橫梁、中頂板、燈架、送風(fēng)格柵，多個(gè)橫梁相互平行排列，兩排燈架相互平行安裝在每個(gè)橫梁的下方且與橫梁相互垂直設(shè)置，中頂板設(shè)置在橫梁的下方且位于兩排燈架之間，送風(fēng)格柵安裝在燈架的外側(cè)；在橫梁上中間位置設(shè)有中間扶手安裝座；在橫梁上端頭位置設(shè)有側(cè)邊扶手安裝座。本實(shí)用新型的地鐵車輛模塊化中頂結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相比有如下優(yōu)點(diǎn)a)形成了模塊化結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)潔明快，避免零散部件單個(gè)安裝的重復(fù)性勞動(dòng)，提高工作效率，節(jié)約人工成本。b)車上安裝時(shí)，快捷簡(jiǎn)單，降低工人車上操作難度，方便操作。c)中頂模塊在車下作業(yè)，提升中頂組成接縫的均勻性，提升產(chǎn)品質(zhì)量。d)取消了二次骨架，有利于車輛整體輕量化。

圖1是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1所示的E-E斷面放大示意圖；圖3是圖1所示的A-A斷面放大示意圖；圖4是圖1所示的B-B斷面放大示意圖；圖5是圖1所示的C-C斷面放大示意圖；圖6是圖1所示的D-D斷面放大示意圖；圖7是圖2所示的K部局部放大示意圖；[0017]圖8是圖2所示的左端部放大示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1 8所示1為橫梁，共四根，形成一個(gè)中頂單元。橫梁I可為鋁合金型材制作，其斷面留有滑槽用于設(shè)置組裝螺栓(參看圖3、4、5)。四個(gè)橫梁I相互平行排列，4為燈架，兩排燈架4相互平行并通過(guò)螺栓固定安裝在每個(gè)橫梁I的下方且與橫梁I相互垂直設(shè)置?；⌒沃许敯?設(shè)置在橫梁I的下方且位于兩排燈架4之間，中頂板2的兩邊折彎后與燈架4鉚釘連接。送風(fēng)格柵3通過(guò)螺栓固定安裝在燈架4的外側(cè)。在間隔的橫梁I上中間位置設(shè)有中間扶手安裝座6 ;在間隔的橫梁I上端頭位置設(shè)有側(cè)邊扶手安裝座5。各扶手安裝座用方螺母和六角頭螺栓、平墊、彈簧墊固定于橫梁I上。上述各部件組裝后形成模塊化中頂結(jié)構(gòu)，城軌車輛組裝時(shí)，不需要將零散的部件一一組裝，而只需將模塊化中頂組成一次性安裝上車即可，大大節(jié)省了時(shí)間，避免了車上重復(fù)勞動(dòng)，降低了頂棚作業(yè)難度。
權(quán)利要求1.一種地鐵車輛模塊化中頂結(jié)構(gòu)，包括橫梁(I)、中頂板(2)、燈架(4)、送風(fēng)格柵(3)，其特征在于多個(gè)橫梁(I)相互平行排列，兩排燈架(4)相互平行安裝在每個(gè)橫梁(I)的下方且與橫梁(I)相互垂直設(shè)置，中頂板(2)設(shè)置在橫梁(I)的下方且位于兩排燈架(4)之間，送風(fēng)格柵(3)安裝在燈架(4)的外側(cè)；在橫梁(I)上中間位置設(shè)有中間扶手安裝座(6);在橫梁(I)上端頭位置設(shè)有側(cè)邊扶手安裝座(5 )。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種地鐵車輛模塊化中頂結(jié)構(gòu)，包括橫梁、中頂板、燈架、送風(fēng)格柵，多個(gè)橫梁相互平行排列，兩排燈架相互平行安裝在每個(gè)橫梁的下方且與橫梁相互垂直設(shè)置，中頂板設(shè)置在橫梁的下方且位于兩排燈架之間，送風(fēng)格柵安裝在燈架的外側(cè)；在橫梁上中間位置設(shè)有中間扶手安裝座；在橫梁上端頭位置設(shè)有側(cè)邊扶手安裝座。優(yōu)點(diǎn)如下a)形成了模塊化結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)潔明快，避免零散部件單個(gè)安裝的重復(fù)性勞動(dòng)，提高工作效率，節(jié)約人工成本。b)車上安裝時(shí)，快捷簡(jiǎn)單，降低工人車上操作難度，方便操作。c)中頂模塊在車下作業(yè)，提升中頂組成接縫的均勻性，提升產(chǎn)品質(zhì)量。d)取消了二次骨架，有利于車輛整體輕量化。
文檔編號(hào)B61D29/00GK202827595SQ20122043507
公開(kāi)日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月30日
發(fā)明者郭蕾, 郞艷, 曹艷艷 申請(qǐng)人:中國(guó)北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司