專利名稱：一種適用于鐵路客車塞拉門的腳蹬組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于塞拉門的腳蹬制造領(lǐng)域，具體涉及一種適用于鐵路客車塞拉門的腳蹬組件。
背景技術(shù)：
目前在我國鐵路上運(yùn)行的25T型鐵路客車和出口國外的普通鐵路客車，均采用塞拉門作為乘客上下車的旅客界面。這種列車塞拉門都沿用25G型鐵路客車四角門的腳蹬組 件方案，使用鋼板拼焊成樓梯形狀的腳蹬組件，然后將腳蹬組件整體焊接在車體鋼結(jié)構(gòu)枕外地板和整體鋼門框上，在腳蹬上平面加裝翻板，供乘客踩踏?，F(xiàn)有的腳蹬組件安裝工藝性不佳，調(diào)整適應(yīng)性差，不能滿足不同類型的塞拉門的安裝需求。安裝過程中常因外形結(jié)構(gòu)尺寸與相應(yīng)的塞拉門無法匹配，給正確高效的裝配造成困難。而且現(xiàn)有的腳蹬組件的腳踏板立面帶有一定傾斜度而非垂直與踏板平面，這使得乘客上下車時(shí)的重心不穩(wěn)，舒適性差；此外安裝翻板的方案不但使得塞拉門的結(jié)構(gòu)復(fù)雜性和成本大幅增加，但其實(shí)際應(yīng)用效果并不理想，因?yàn)楹苌儆谐丝驼驹诜迳稀?br>
實(shí)用新型內(nèi)容為了解決現(xiàn)有鐵路客車塞拉門的腳蹬組件安裝工藝性不佳，調(diào)整適應(yīng)性差，不能滿足不同類型的塞拉門的安裝需求，腳踏板立面帶有一定傾斜度而非垂直于踏板平面，這使得乘客上下車時(shí)的重心不穩(wěn)，舒適性差，翻板的方案效果不理想?yún)s使得塞拉門的結(jié)構(gòu)復(fù)雜性和成本大幅增加的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種適用于鐵路客車塞拉門的腳蹬組件。本實(shí)用新型解決技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案如下鐵路客車適用于塞拉門的腳蹬組件包括作為車門臺階的腳踏、右擋板、左擋板、槽鋼安裝座、角鋼安裝座、圓柱安裝座、圓管、連接板組和后立板；右擋板和左擋板均為豎直放置的立板，其二者平行；腳踏是由兩塊水平踏板和兩塊豎直鋼板相互垂直并逐級焊接成的二級階梯，腳踏包括底層階梯上的第一水平踏板、二級階梯上的第二水平踏板和設(shè)在第一水平踏板上端面右側(cè)的圓管通孔；腳踏的兩端分別與右擋板和左擋板的內(nèi)側(cè)壁焊接；槽鋼安裝座、角鋼安裝座和圓柱安裝座均垂直焊接于第一水平踏板的下端面上；圓管穿過圓管通孔并與其焊接；連接板組的下端分別與腳踏、右擋板和左擋板的上端焊接；后立板位于右擋板的后方，二者焊接形成方體形狀。連接板組是由八根角鋼焊接而成。第一水平踏板和第二水平踏板上表面均設(shè)有防滑槽。本實(shí)用新型的有益效果是該腳蹬組件結(jié)構(gòu)緊密，布局合理，安裝工藝性和通用性較好。尤其是這種腳蹬組件采用多層角鋼焊接成的連接板組可根據(jù)不同安裝尺寸進(jìn)行預(yù)調(diào)整，提高了安裝適應(yīng)性，使該腳蹬組件能與更多類型鐵路客車塞拉門相匹配，滿足不同類型的塞拉門的安裝需求。此外，這種腳蹬組件的腳踏板立面垂直于踏板平面，這使得乘客上下車時(shí)更容易保持重心的穩(wěn)定，舒適性更高。同時(shí)，該腳蹬組件在提高性能的同時(shí)還取消了翻板的使用，大幅度降低了生產(chǎn)工藝的復(fù)雜行和生產(chǎn)成本。

圖I是本實(shí)用適用于鐵路客車塞拉門的腳蹬組件的立體結(jié)構(gòu)圖；圖2是圖I的爆炸視圖；圖3是本實(shí)用適用于鐵路客車塞拉門的腳蹬組件的應(yīng)用示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。 如圖I和圖2所示，本實(shí)用新型適用于鐵路客車塞拉門的腳蹬組件包括作為車門臺階的腳踏I、右擋板2、左擋板3、槽鋼安裝座4、角鋼安裝座5、圓柱安裝座6、圓管7、連接板組8和后立板9 ;右擋板2或左擋板3均為豎直放置的立板，其二者平行；腳踏I是由兩塊水平踏板和兩塊豎直鋼板相互垂直并逐級焊接成的二級階梯，腳踏I包括底層階梯上的第一水平踏板1-1、二級階梯上的第二水平踏板1-2和設(shè)在第一水平踏板1-1上端面右側(cè)的圓管通孔1-3。腳踏I的兩端分別與右擋板2和左擋板3的內(nèi)側(cè)壁焊接；槽鋼安裝座4、角鋼安裝座5和圓柱安裝座6均垂直焊接于第一水平踏板1-1的下端面上；圓管7穿過圓管通孔1-3并與圓管通孔1-3焊接；連接板組8的下端分別與腳踏I、右擋板2和左擋板3的上端焊接；后立板9位于右擋板2的后方，二者焊接形成方體形狀。連接板組8是由8根角鋼焊接而成。第一水平踏板1-1和第二水平踏板1-2的上表面均設(shè)有防滑槽。如圖3所示，腳蹬組件10的兩側(cè)通過左擋板3和右擋板2分別與分別與鐵路客車整體鋼門框13的左右門框焊接，塞拉門的傳動(dòng)軸穿過腳蹬組件10的圓管7。腳蹬組件10的后側(cè)通過連接板組8與車體鋼結(jié)構(gòu)枕外地板11以及車鉤緩沖梁12焊接。腳蹬組件10的槽鋼安裝座4、角鋼安裝座5和圓柱安裝座6用于同塞拉門的下部腳蹬框通過螺釘連接。
權(quán)利要求1.一種適用于鐵路客車塞拉門的腳蹬組件，其特征在于該腳蹬組件包括作為車門臺階的腳踏(I)、右擋板(2)、左擋板(3)、槽鋼安裝座(4)、角鋼安裝座(5)、圓柱安裝座(6)、圓管(7)、連接板組(8)和后立板(9);右擋板(2)和左擋板(3)均為豎直放置的立板，其二者平行； 腳踏(I)是由兩塊水平踏板和兩塊豎直鋼板相互垂直并逐級焊接成的二級階梯，腳踏(I)包括底層階梯上的第一水平踏板(1-1)、二級階梯上的第二水平踏板(1-2)和設(shè)在第一水平踏板(1-1)上端面右側(cè)的圓管通孔(1-3)； 腳踏(I)的兩端分別與右擋板(2)的內(nèi)側(cè)壁、左擋板(3)的內(nèi)側(cè)壁焊接；槽鋼安裝座(4)、角鋼安裝座(5)和圓柱安裝座(6)均垂直焊接于第一水平踏板(1-1)的下端面上；圓管(7)穿過圓管通孔(1-3)并與其焊接；連接板組(8)的下端分別與腳踏(I)、右擋板(2)和左擋板(3)的上端焊接；后立板(9)位于右擋板(2)的后方，二者焊接形成方體形狀。
2.如權(quán)利要求I所述的一種適用于鐵路客車塞拉門的腳蹬組件，其特征在于所述的連接板組(8 )是由八根角鋼焊接而成。
3.如權(quán)利要求I所述的一種適用于鐵路客車塞拉門的腳蹬組件，其特征在于所述第一水平踏板(1-1)和第二水平踏板(1-2)上表面均設(shè)有防滑槽。
專利摘要一種適用于鐵路客車塞拉門的腳蹬組件屬于塞拉門的腳蹬制造領(lǐng)域，該腳蹬組件包括作為車門臺階的腳踏、右擋板、左擋板、槽鋼安裝座、角鋼安裝座、圓柱安裝座、圓管、連接板組和后立板。本實(shí)用新型的腳蹬組件采用多層角鋼焊接成的連接板組可根據(jù)不同安裝尺寸進(jìn)行預(yù)調(diào)整，提高了安裝適應(yīng)性；腳踏板立面垂直于踏板平面，使乘客上下車時(shí)更容易保持重心的穩(wěn)定，提高了舒適性。該腳蹬組件在提高性能的同時(shí)還取消了翻板的使用，大幅度降低了生產(chǎn)工藝的復(fù)雜行和生產(chǎn)成本。該腳蹬組件結(jié)構(gòu)緊密，布局合理，安裝工藝性和通用性較好。
文檔編號B61D23/00GK202783217SQ20122036158
公開日2013年3月13日 申請日期2012年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月24日
發(fā)明者李蘇宣, 王希剛, 姜百冬, 于慶斌 申請人:長春軌道客車股份有限公司