專利名稱：一種軌端接續(xù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵道信號(hào)故障——安全保護(hù)裝置，更具體地說，是涉及鋼軌的一種軌端接續(xù)裝置。
背景技術(shù)：
目前，在我國廣泛采用的是塞釘式接續(xù)線，由兩根直徑5mm鍍鋅鐵線和兩端圓錐形塞釘焊接而成，接續(xù)線安裝時(shí)緊密地貼在魚尾板的頂端，鐵線兩端繞成螺旋形，以防止鋼軌爬行損壞或因列車通過時(shí)劇烈震動(dòng)而脫落。鋼軌的軌端接續(xù)線，也叫鋼軌接續(xù)線，它是保證鐵道鋼軌之間良好導(dǎo)電性能所需要的，是鐵路列車安全的信號(hào)設(shè)備中的基本環(huán)節(jié)之一。問題在于近期發(fā)生了多次魚尾板脫落，或被盜竊，此時(shí)軌道已處在斷軌狀態(tài)(故障狀態(tài))下，而接續(xù)線仍然完好，電路仍導(dǎo)通，信號(hào)系統(tǒng)不報(bào)警，發(fā)生列車脫軌，造成嚴(yán)重的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種新結(jié)構(gòu)軌端接續(xù)裝置，它能準(zhǔn)確及時(shí)地反應(yīng)軌端連接狀態(tài)，特別是在鐵路軌道上魚尾板被破壞，被盜竊的情況下，及時(shí)報(bào)警，防止機(jī)車脫軌的惡性事故發(fā)生。
本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)以彈簧鋼作U型卡子，夾緊在魚尾板和鋼軌上，魚尾板、鋼軌對應(yīng)位置鉆有直徑為9.8mm的透孔，U型卡子兩末端各有一個(gè)圓錐形塞釘，安裝時(shí)使其打在魚尾板、鋼軌的預(yù)留孔內(nèi)，U型卡子兩邊采用螺栓螺母拉緊，防止松動(dòng)，保證鐵道鋼軌間良好導(dǎo)電性能，當(dāng)魚尾板脫落或被盜，立即使導(dǎo)電狀態(tài)被破壞，信號(hào)設(shè)備動(dòng)作、報(bào)警，則通過機(jī)車自停裝置使機(jī)車停止通過，避免事故發(fā)生。


圖1是本實(shí)用新型第一實(shí)施例安裝示意圖圖2是本實(shí)用新型第一實(shí)施例安裝結(jié)構(gòu)示意圖圖3是本實(shí)用新型焊有銷釘?shù)腢型卡子立體示意圖圖4是本實(shí)用新型第二實(shí)施例安裝示意圖圖5是本實(shí)用新型第二實(shí)施例安裝結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
實(shí)施例1圖中表示二根鋼軌1，通過螺栓螺母3與魚尾板2連結(jié)在一起，軌端接續(xù)裝置4的塞釘5和塞釘11分別打入魚尾板2和鋼軌1內(nèi)，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)的基本區(qū)別在于不用接續(xù)線作導(dǎo)體的一部分，而是將魚尾板作導(dǎo)體的一部分。本實(shí)用新型軌端接線裝置包括U型卡子6，兩端部焊有圓錐形的鋼制塞釘5、11，兩塞釘軸線平行并在同一平面上，與卡子6的兩個(gè)邊垂直，其軸線位置又相互錯(cuò)開，并不在同一軸線上；卡子6用彈簧鋼制作，卡子6的兩個(gè)邊用螺栓7，螺母8拉緊固定；為防止其松脫，采用墊圈10和彈簧墊圈9。機(jī)車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生激烈震動(dòng)，為防止塞釘5、11松脫，除了有U型卡子6彈性作用外，塞釘5、11的圓錐體部位的表面具有掛軟金屬如錫、鉛、銅、鋁薄層，塞釘打入鋼軌和魚尾板要牢固，施工時(shí)可以采用氣焊設(shè)備予熱再鉚入；錫和鉛可以向鋼軌1、魚尾板2鉆孔的內(nèi)表面擴(kuò)散滲透，以提高其導(dǎo)電的可靠性。鐵路維護(hù)工人要定期測試導(dǎo)電性能是否完好。
實(shí)施例2為了維護(hù)檢修方便，U型卡子6的末端，不焊有圓錐形塞釘5、11，可以是在材料、厚度、寬度上與卡子相一致的平板，卡在鋼軌1的下部，同時(shí)與鋼軌1、魚尾板2接觸。為保證接觸良好，安裝時(shí)鋼軌1和魚尾板2的相應(yīng)部位要用砂輪打磨、除銹，U形卡子6的兩末端除了要打磨、除銹外，其與鋼軌1和魚尾板2接觸的部位表面具有掛軟金屬如錫、鉛、銅、鋁的薄層，拉緊螺栓7上裝有固定支架12，支架12與鋼軌1之間有釹鐵棚磁鐵13，用以緊固U型卡子(6)，防止其松動(dòng)或脫落。
權(quán)利要求1.一種軌端接續(xù)裝置，相關(guān)鐵路鋼軌，鋼軌與鋼軌接頭處連接用的魚尾板，其特征在于U型卡子(6)夾緊在魚尾板(2)與鋼軌(1)上，魚尾板(2)、鋼軌(1)對應(yīng)位置有透孔，U型卡子(6)兩末端有圓錐形塞釘(5)、(11)，其分別與魚尾板(2)和鋼軌(1)連接；U型卡子(6)兩個(gè)邊用螺栓(7)拉緊。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種軌端接續(xù)裝置，其特征在于所述的U型卡子(6)兩末端焊有圓錐形塞釘(5)、(11)的軸線方向是與卡子兩個(gè)邊垂直的，即塞釘軸線平行于拉緊螺栓軸線，塞釘(5)、塞釘(11)的軸線相互平行并在一個(gè)平面上，而軸線位置相互錯(cuò)開，并不同軸；U型卡子(6)用彈簧鋼制作。
3.按照權(quán)利要求2所述的一種軌端接續(xù)裝置，其特征在于所述的圓錐形塞釘(5)、(11)，圓柱體部位的表面具有軟金屬如錫、鉛、銅、鋁薄層。
4.按照權(quán)利要求1所述的一種軌端接續(xù)裝置，其特征在于所述的U型卡子(6)的末端，可以是在材料、厚度、寬度上與卡子(6)相一致的平板，卡在鋼軌(1)的下部，同時(shí)與鋼軌(1)、魚尾板(2)相接觸；安裝時(shí)鋼軌(1)、尾魚板(2)的相應(yīng)部位用砂輪打磨除銹；U型卡子(6)的末端，即與鋼軌(1)、魚尾板(2)相接觸的部位表面具有軟金屬如錫、鉛、銅、鋁薄層，拉緊螺栓(7)上裝有固定支架(12)，支架(12)與鋼軌(1)之間有釹鐵棚磁鐵(13)，緊固U型卡子(6)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種火車鐵道故障—安全保護(hù)用軌端接續(xù)裝置。目前國內(nèi)廣泛采用的塞釘式接續(xù)線，由兩根直徑5mm鍍鐸鐵線和兩端為圓錐形塞釘焊接制成，塞釘打入鋼軌和魚尾板預(yù)留孔內(nèi)，以保證鐵道鋼軌接頭間的良好導(dǎo)電性能。問題在于已有多地多次發(fā)生魚尾板脫落或被盜竊，此時(shí)軌道已處在故障狀態(tài)下，而接續(xù)線仍然完好，不能發(fā)出報(bào)警信號(hào)，致使機(jī)車脫軌，造成嚴(yán)重的人員傷亡和物資損失。本實(shí)用新型采用U型卡子，夾緊在魚尾板和鋼軌之上，使魚尾板成為路軌導(dǎo)電體的一部分，拆除或盜竊魚尾板時(shí)，電路不通，則報(bào)警，信號(hào)系統(tǒng)動(dòng)作，機(jī)車停止通行，從而避免交通事故的發(fā)生。
文檔編號(hào)B61L1/20GK2647695SQ03251829
公開日2004年10月13日 申請日期2003年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月23日
發(fā)明者鄒亞斌 申請人:鄒亞斌