一種新型塞拉門的承載運動機構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種車輛用的塞拉門，具體涉及的是一種軌道交通或客車用的塞拉門的承載運動機構。
【背景技術】
[0002]目前，塞拉門驅動機構與門板的連接方式，一種是采用門板滑動板與直線導軌直接連接的方式，使得承載梁或滑軌部分凸出在車側外；另一種是在將導軌裝于車輛側圍的內側，通過裝于導軌上的攜門架帶動與攜門架連接的門板。前者易受雨水淋入而生銹，同時凸出側面的導軌影響車輛的美觀，后者體積較大，適用性受到限制。
[0003]現(xiàn)設計一種新結構，使得直線導軌部分在開門時不凸出車輛側面，并車輛側面有一定距離，有效的阻止雨水的淋入，同時結構緊湊，適用范圍廣。
【實用新型內容】
[0004]為了解決現(xiàn)有技術中存在的問題，本實用新型通過將滑動連接板裝在兩滑塊上，增加了承載滑軌的強度，同時通過L型的上、下滑塊連接板的短直線部分，將導軌部分離開車輛側面。免除在門打開后雨水對導軌的浸蝕。同時，使用擺桿機構，消除導軌后移對驅動機構尺寸的影響，使用上下導軌平行排列，以增加承載機構的強度。
[0005]本實用新型通過以下技術方案實現(xiàn)塞拉門的塞拉運動以及的車門的打開運動。
[0006]—種新型的塞拉門承載運動機構，其由車門連接機構、滑動機構、平衡塞拉機構組成。
[0007]所述的車門連接機構由右車門導軌、下滑塊連接板、左車門導軌、上滑塊連接板組成。右車門導軌與下滑塊連接板連接，通過下滑塊連接板固定在下直線導軌的兩個滑塊上；左車門導軌與上滑塊連接板連接，上滑塊連接板固定在上直線導軌的兩滑塊上。右車門導軌與右門板固定，左車門導軌與左門板固定。兩門板可沿著導軌滑動，在驅動機構的帶動下實現(xiàn)車門的移動。
[0008]所述滑動機構由承載梁、直線導軌、滑塊組成。上、下直線導軌分別固定在承載梁的上側和下側，在直線導軌上分別裝有兩只滑塊，并通過滑塊分別與上、下滑塊連接板相連。
[0009]所述平衡塞拉機構由左、右擺動臂、同步桿組成。左、右擺動臂的一端分別固定在車架上，另一端分別連接同步桿，且左、右兩擺動臂平行的裝于同步桿上;承載梁與同步桿連接。當門向內拉時，擺動臂向內擺動。當門向外推出時，擺動臂向外擺動，完成門的塞拉動作。
[0010]有益效果:車輛運行時，塞拉門關閉，承載運動機構向內收進，不會受到雨水的淋入，當塞拉門打開時，由于導軌與車輛側圍有一段距離，同樣雨水也不會淋到導軌上。使用平衡塞拉機構，可減小塞拉機構的寬度。
[0011]本實用新型的防止雨水淋入的承載運動機構，其結構新穎、簡單，既能保持原有塞拉門較大的開度，又能有效的防上雨水的淋入，減少了故障的發(fā)生，延長了導軌的使用壽命ο
【附圖說明】
[0012]圖1為一種新型塞拉門承載運動機構的車門打開時的主視圖。
[0013]圖2為一種新型塞拉門承載運動機構的車門打開時的側視圖。
[0014]圖3為一種新型塞拉門承載運動機構的車門打開時的俯視圖。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型的優(yōu)選的機構和運動實現(xiàn)的方法做進一步的說明。
[0016]—種新型塞拉門的承載運動機構，其由車門連接機構、滑動機構、平衡塞拉機構組成。
[0017]所述的車門連接機構由右車門導軌11、下滑塊連接板12、左車門導軌13、上滑塊連接板14組成。
[0018]右車門導軌11與下滑塊連接板12連接，下滑塊連接板12固定在下直線導軌23的兩個滑塊25上；左車門導軌13與上滑塊連接板14連接，上滑塊連接板14固定在上直線導軌22的兩滑塊24上。右車門導軌11與右門板15固定，左車門導軌13與左門板16固定。兩門板可沿著導軌滑動，在驅動機構的帶動下實現(xiàn)門的移動。
[0019]所述滑動機構由承載梁21、上直線導軌22、下直線導軌23、上滑塊24、下滑塊25組成。上直線導軌22、下直線導軌23分別固定在承載梁21的上側、下側。所述上直線導軌22和下直線導軌23在承載梁21的位置可以互換。在上直線導軌22和下直線導軌23上分別裝有兩只上滑塊24和下滑塊25，并通過上滑塊24和下滑塊25分別與上滑塊連接板14、下滑塊連接板12相連。當下滑塊連接板12、上滑塊連接板14運動時，左門板15、右門板16可分別在上直線導軌22和下直線導軌23上滑動。
[0020]所述平衡塞拉機構由右擺動臂31、左擺動臂32、同步桿33組成。承載梁21與同步桿33連接，同步桿33與右擺動臂31、左擺動臂32連接，左、右兩擺動臂平行的裝于同步桿33上。當右門板15和左門板16向內拉時，右擺動臂31和左擺動臂32—同向內擺動。當門向外推出時，右擺動臂31和左擺動臂32—同向外擺動，完成門的塞拉動作。
【主權項】
1.一種新型塞拉門的承載運動機構，其特征在于:所述塞拉門的承載運動機構由車門連接機構、滑動機構、平衡塞拉機構組成；門板與所述車門連接機構連接，車門連接機構通過滑動機構移動，所述滑動機構固定在平衡塞拉機構上。2.根據(jù)權利要求1所述的一種新型塞拉門的承載運動機構，其特征在于:所述車門通過滑塊連接板連接車門導軌，所述滑塊連接板包括下滑塊連接板和上滑塊連接板;所述的下滑塊連接板與下滑塊相連、所述的上滑塊連接板與上滑塊相連;所述的下滑塊和上滑塊分別在下直線導軌、上直線導軌上滑動。3.根據(jù)權利要求2所述的一種新型塞拉門的承載運動機構，其特征在于:所述滑塊連接板為L型，所述滑塊連接板的L型的短直線部分使得塞拉門打開時導軌部分不超過車輛側圍。4.根據(jù)權利要求3所述的一種新型塞拉門的承載運動機構，其特征在于:所述下滑塊設有兩個，所述上滑塊設有兩個。5.根據(jù)權利要求3所述的一種新型塞拉門的承載運動機構，其特征在于:所述上、下直線導軌交錯布置，增大門的開度。6.根據(jù)權利要求2所述的一種新型塞拉門的承載運動機構，其特征在于:所述上、下直線導軌固定承載梁上，通過平衡塞拉機構實現(xiàn)門的擺動。7.根據(jù)權利要求1所述的一種新型塞拉門的承載運動機構，其特征在于:承載梁固定在同步桿上，同步桿兩端分別裝于右擺動臂與左擺動臂上，通右擺動臂與左擺動臂帶動同步桿的轉動。8.根據(jù)權利要求1至7任一項所述的一種新型塞拉門的承載運動機構，其特征在于:所述的塞拉門承載運動機構適用于雙門板塞拉門，或者單門板塞拉門。
【專利摘要】本實用新型公開了一種新型塞拉門的承載運動機構，其由車門連接機構、滑動機構、平衡塞拉機構組成；門板與所述車門連接機構連接，車門連接機構通過滑動機構移動，所述滑動機構固定在平衡塞拉機構上。本實用新型的防止雨水淋入的承載運動機構，其結構新穎、簡單，既能保持原有塞拉門較大的開度，又能有效的防上雨水的淋入，減少了故障的發(fā)生，延長了導軌的使用壽命。
【IPC分類】E05D13/00, E05F15/00, B61D19/02
【公開號】CN205135210
【申請?zhí)枴緾N201520710979
【發(fā)明人】林會明
【申請人】林會明
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2015年9月14日