鐵路車輛以及鐵路車輛用塞拉門的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路車輛以及鐵路車輛用塞拉門(plug door)，尤其涉及能夠確保門的氣密性的鐵路車輛以及鐵路車輛用塞拉門。
【背景技術】
[0002]一直以來，在鐵路車輛、尤其是高速的鐵路車輛上安裝有塞拉門。塞拉門是在關閉進出口時使得塞拉門的外表面與車體的外表面一致的門形式。根據(jù)這種塞拉門，可以降低空氣阻力、風噪聲等噪音。
[0003]關于這樣的塞拉門，在以下的專利文獻I中記載有如下的車輛用塞拉門裝置:將沿著車體側壁側延伸的滑軌10以可沿導軌6進行移動的方式與沿著車體長度方向延伸的導軌6連接，同時將門3以可沿滑軌10移動的方式與滑軌10連接。
[0004]現(xiàn)行技術文獻
[0005]專利文獻
[0006]專利文獻1:日本特開2006-7924號公報
[0007]然而，在上述專利文獻I所述的車輛用塞拉門裝置中，門3通過滑軌10以懸臂狀態(tài)與導軌6連接。因此，尤其是在將滑軌10拉長時(將塞拉距離拉長時)，存在如下這樣的問題:滑軌10的前端側下垂，其影響導致進出口不封閉，可能無法確保門的氣密性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明為了解決上述問題而提出，其目的在于提供能夠確保門的氣密性的鐵路車輛以及鐵路車輛用塞拉門。
[0009]根據(jù)本發(fā)明第一方面記載的鐵路車輛，可發(fā)揮如下效果。即，引導門沿車體寬度方向移動的拉軌被架設在第一導軌與第二導軌上，該第一導軌由車體頂部下懸，沿車體長度方向延伸，引導門沿車體長度方向相對于所述進出口往返移動，該第二導軌由該第一導軌與所述車體側壁之間的車體頂部下懸，沿車體長度方向延伸，引導所述門沿車體長度方向相對于所述進出口往返移動。由此，拉軌通過第一導軌和第二導軌而成為兩端支撐狀態(tài)。因此，可以防止拉軌的前端下垂。因此，具有可以可靠地封鎖進出口且確保門的氣密性這樣的效果。
[0010]根據(jù)本發(fā)明第二方面記載的鐵路車輛，除了發(fā)揮本發(fā)明第一方面記載的鐵路車輛的效果以外，還可發(fā)揮如下效果。在門封閉進出口的情況下，從側斷面觀察，門吊部件、可動部件、拉軌、第二導軌從下方重疊，因此，即使在門封閉了進出口的情況下，也能夠防止拉軌下垂。因此，具有可以可靠地封閉進出口且能確保門的氣密性這樣的效果。
[0011]根據(jù)本發(fā)明第三方面記載的鐵路車輛，除了發(fā)揮本發(fā)明第一方面或第二方面記載的鐵路車輛的效果以外，還可發(fā)揮如下效果。即，當關閉門的情況下，通過第二推壓裝置，在由第一推壓裝置推壓門之前推壓門。第二推壓裝置是與門的內(nèi)表面相對設置并將門向車外推壓的推壓裝置。沿車體寬度方向拉長第二活塞后，與第二活塞的前端連接的推壓部件抵接門的內(nèi)表面并將門向門框推壓。由此，門向門框移動。如此，第二推壓裝置將第二活塞相對于門內(nèi)表面垂直拉長，因此，能夠有效地使門向門框移動。
[0012]然后，門被第一推壓裝置推壓。第一推壓裝置是在車體長度方向上與門相鄰設置并將門向門框推壓的推壓裝置。如果在車體長度方向上拉伸第一活塞，則聯(lián)桿機構運動，抵接門的內(nèi)表面，將門向門框推壓。由此，第一推壓裝置通過聯(lián)桿機構推壓門，因此，即使從門的外部施加外力，該外力也不會全部作用于活塞，因而無需增大活塞，也能夠抵消外力，確保門的氣密性。因此，即使在將門移動至氣密位置但存留有距離的情況下，也能夠有效地將門移動至氣密位置，且能夠確保門的氣密性這一效果。
[0013]根據(jù)本發(fā)明第四方面記載的鐵路車輛用塞拉門，具有能夠可靠地封閉進出口、確保門的氣密性這樣的效果。
【附圖說明】
[0014]圖1是鐵路車輛的側斷面圖。
[0015]圖2是鐵路車輛的俯視圖。
[0016]圖3是鐵路車輛的正視圖。
[0017]圖4的(a)是示出使輔助推壓裝置運轉前的狀態(tài)的示意圖，圖4的(b)是示出使輔助推壓裝置運轉后的狀態(tài)的示意圖。
[0018]圖5的(a)是示出使主推壓裝置運轉前的狀態(tài)的示意圖，圖5的(b)是示出使主推壓裝置運轉后的狀態(tài)的示意圖。
[0019]圖6的(a)是示出利用輔助推壓裝置推壓門的狀態(tài)的示意圖，圖6的(b)是示出使門容納在門套(戸袋)中時的狀態(tài)的示意圖，圖6的(c)是示出將門從門套中拉出的狀態(tài)的示意圖。
【具體實施方式】
[0020]以下，參照附圖，對本發(fā)明優(yōu)選的實施方式進行說明。圖1是鐵路車輛I的側斷面圖，圖2是鐵路車輛I的俯視圖，圖3是鐵路車輛I的正視圖。
[0021]鐵路車輛I設置有沿車體長度方向(與圖1的紙面垂直的縱深)延伸的第一導軌2。第一導軌2通過U字形的懸掛金屬器具3而被固定，該懸掛金屬器具3被固定于頂部內(nèi)部的臂(未圖示出)。軸承金屬器具4抵接于第一導軌2的一個面(圖1的左側面)。軸承金屬器具4沿第一導軌2的一個面在車體長度方向上移動。在軸承金屬器具4連接有L字形的拉軌(plug rail) 5。
[0022]拉軌5從軸承金屬器具4向下方延伸，然后，在門8側彎曲并延伸。在該延伸的前端側形成有導軌5a(參照圖1的A部分)，在該導軌5a設置有沿車體寬度方向(圖1的左右方向)能移動的可動部件6。
[0023]在可動部件6的下面連接有將可動部件6和門8連接的L字形的門吊金屬器具7。門8被設置為通過門吊金屬器具7能與可動部件6 —體地沿車體寬度方向(圖1的左右方向)移動。門8是打開關閉鐵路車輛I的進出口的門。
[0024]在拉軌5的前端側(門8側)的上方，與第一導軌2并排地沿車輛長度方向設置有第二導軌9(參照圖2)。第二導軌9用于支撐拉軌5的前端側(門8側)。由此，拉軌5的兩端被第一導軌2和第二導軌9支撐。因此，即使滑動距離(門8沿車體寬度方向移動的距離)變長，也可以防止拉軌5的前端側下垂。即，可以防止通過門吊金屬器具7與拉軌5連接的門8垂向下方。因此，通過門8，可以無間隙地封鎖進出口，以確保門8的氣密性。
[0025]并且，如圖1所示，第二導軌9通過固定于頂部內(nèi)部的臂(未圖示)的L字形的懸吊金屬器具10而被固定。調(diào)節(jié)片11被構成為可沿第二導軌9在車體長度方向上移動。
[0026]并且，在第一導軌2的另一個面(圖1的右側面)連接有導路12。導路是后述的旋轉輥15通過的通路，如圖2所示，由沿著第一導軌2的直線通路、和從直線通路的一端向進出口的中央彎曲的彎曲通路構成。
[0027]如圖2所示，在門吊金屬器具7的中央部、拉軌5、5之間連接有兩根軸13、13。在兩根軸13、13貫通插入有滑動部件14。在滑動部件14的上面豎立設置有旋轉軸，在該旋轉軸上自由旋轉地設置有旋轉輥15。
[0028]并且，在兩根軸13、13各軸上，在隔著滑動部件14而與門8相反的一側，貫通插入有將滑動部件14向門8側施力的盤簧16。由此，當旋轉輥15在導路12中通過時，將與壁面分離地使門8前進，從導路12的直線通路向彎曲通路的移動也能夠順利進行。
[0029]而且，如圖2所示，第一導軌2的內(nèi)側(圖2的下方)設置有空氣氣缸17、以及從該空氣氣缸17開始與第一導軌2并排伸縮的桿(rod) 18。桿18可以從圖2所示位置伸長至桿18’所示位置。并且，在桿18上通過連接金屬器具19連接有軸承金屬器具4。
[0030]因此，通過使桿18伸縮，可以使得軸承金屬器具4、與軸承金屬器具4連接的拉軌5、以及與拉軌5連接的可動部件6、門吊金屬器具7、門8、調(diào)節(jié)片11在車體長度方向上往返移動。另外，通過門吊金屬器具7，可以使得軸13、13、滑動部件14、旋轉輥15也在車體長度方向上往返移動。
[0031]另一方面，如圖1所示，僅靠使桿18伸縮，只能將門8移動至圖1的點劃線所示的門8’的位置。即，通過后述的輔助推壓裝置30以及主推壓裝置40實現(xiàn):沿拉軌5的軌道5a在車體寬度方向上移動可動部件6，并將門8移動至圖1的實線所示的門8的位置。
[0032]如圖3所示，門8的周圍配置有輔助推壓裝置30、主推壓裝置40。輔助推壓裝置30是與門8的內(nèi)表面相對設置并將門8向門框推壓的推壓裝置。主推壓裝置40是沿車體長度方向與門8相鄰設置并將門8向門框推壓的推壓裝置。當關閉門8時，先使輔助推壓裝置30運轉，然后，使主推壓裝置40運轉。
[0033]另外，在圖3中，示出了位于上方左右同高度處的一對主推壓裝置40、以及其下方左右同高度處的一對輔助推壓裝置30，但實際上，在輔助推壓裝置30的下方即左右同高處設置有一對主推壓裝置40、其下方左右同高處設置有一對輔助推壓裝置30、還在其下方左右同高處設置有一對主推壓裝置40。
[0034]S卩，在左側交替設置有三個主推壓裝置40、兩個輔助推壓裝置30，右側交替設置有三個主推壓裝置40、兩個輔助推壓裝置30。由此，可以將門8均勻地向門框推壓，確保氣密性。
[003