鐵路棚車側(cè)墻開閉機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及鐵路貨用部件技術(shù)領(lǐng)域，具體指一種鐵路棚車側(cè)墻開閉機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路棚車運輸中作為主要的交通運輸工具，主要運輸怕日曬、雨雪的物品?，F(xiàn)有的棚車車門為滑門結(jié)構(gòu)和塞拉門結(jié)構(gòu)，其中塞拉門開閉機構(gòu)提供的車門門洞尺寸較小，只適合小噸位叉車進入車箱內(nèi)部進行裝卸貨，裝載貨物只能從車箱端部往車門處裝載，卸貨亦只能從車門處往車箱端部卸載，一節(jié)車箱只允許一臺叉車進出，這樣的裝卸貨效率低，也不能裝載尺寸超過車門的大型貨物。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的在于提供一種鐵路棚車側(cè)墻開閉機構(gòu)，能實現(xiàn)在車輛端部操作活動側(cè)墻的開閉，并實現(xiàn)活動側(cè)墻沿著設(shè)置的上、下軌道滑動，達到側(cè)墻一半長度的車門開度；同時車門打開時，適合幾輛任意噸位的叉車在地面給車箱任意位置裝卸貨，其操做裝卸貨方便，效率高，可以裝載更大尺寸的大型貨物。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所設(shè)計的一種鐵路棚車側(cè)墻開閉機構(gòu)，包括活動側(cè)墻、上傳動軸、上傳動軸撥叉、上曲拐、第一連桿、第二連桿、第三連桿、連接板、手柄、手柄安裝座、下傳動軸、下傳動軸撥輪、下曲拐、彈簧拉柄、預(yù)緊彈簧組成、下軌道、護軌和滑軌;其特殊之處在于:
[0005]所述活動側(cè)墻包括側(cè)墻、上滾輪組成和下滾輪組成，所述上滾輪組成與下滾輪組成分別位于側(cè)墻上下兩端，并通過圓銷與側(cè)墻鉸接，用于支撐和滑動側(cè)墻；
[0006]所述上傳動軸位于車體頂端，所述上傳動軸撥叉、上曲拐均與上傳動軸固定連接，所述上傳動軸撥叉與上滾輪組成配合，用于支撐和撥動活動側(cè)墻；
[0007]所述下傳動軸位于車體底架側(cè)面，所述下傳動軸撥輪、下曲拐和彈簧拉柄均與下傳動軸固定連接，所述下傳動軸撥輪與下滾輪組成配合，用于支撐和撥動活動側(cè)墻；
[0008]所述手柄通過手柄安裝座固定在車體端墻上，所述手柄與手柄安裝座鉸接，可自由上下轉(zhuǎn)動，用于驅(qū)動機構(gòu)動作;所述第一連桿一端與下曲拐球鉸接，另一端與手柄為球鉸接;所述連接板呈三角形狀，所述第二連桿一端與手柄球鉸接，另一端與連接板一端球鉸接;所述第三連桿一端與連接板另一端圓柱鉸接，另一端與上曲拐圓柱鉸接;所述連接板剩余一側(cè)與車體端墻鉸接；
[0009]所述下軌道在下傳動軸撥輪處開有缺口，活動側(cè)墻在缺口處通過下軌道的護軌支撐；
[0010]所述彈簧拉柄一端與下傳動軸固定連接，另一端通過預(yù)緊彈簧組成與車體底架連接；
[0011 ]當(dāng)轉(zhuǎn)動手柄時，可通過帶動第一連桿和第二連桿最終使得上傳動軸和下傳動軸轉(zhuǎn)動，當(dāng)上傳動軸轉(zhuǎn)動時，使得上傳動軸撥叉帶動活動側(cè)墻偏移，使得所述活動側(cè)墻的上滾輪組成落到上軌道上；當(dāng)下傳動軸轉(zhuǎn)動時，使得下傳動軸撥輪帶動活動側(cè)墻偏移，使得所述活動側(cè)墻的下滾輪組成落到下軌道上，這時所述活動側(cè)墻可沿著上軌道和下軌道滑動；
[0012]進一步地，所述預(yù)緊彈簧組成包括彈簧安裝座、調(diào)節(jié)螺母和彈簧，所述彈簧安裝座固定在車體底架上，所述彈簧一端通過調(diào)節(jié)螺母與彈簧安裝座連接，另一端通過彈簧曲柄與下傳動軸連接。這樣可通過調(diào)節(jié)螺母來調(diào)節(jié)彈簧的預(yù)拉力。
[0013]活動側(cè)墻開關(guān)時，預(yù)緊彈簧組成起到平衡下傳動軸轉(zhuǎn)動力矩的作用。
[0014]本實用新型的有益效果在于:結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，可以實現(xiàn)棚車一半側(cè)墻的開度，從而大大提高現(xiàn)有棚車的裝卸貨效率，并可以裝載更大尺寸的大型貨物。
【附圖說明】
[0015]圖1為一種鐵路棚車側(cè)墻開閉機構(gòu)的原理示意圖
[0016]圖2為一種鐵路棚車側(cè)墻開閉機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為圖2的A放大結(jié)構(gòu)示意及運動狀態(tài)圖；
[0018]圖4為圖2的B放大結(jié)構(gòu)示意及運動狀態(tài)圖；
[0019]圖中，1-活動側(cè)墻、I.1-側(cè)墻、I.2-上滾輪組成、1.3-下滾輪組成、2_上傳動軸、3_上傳動軸撥叉、4-上曲拐、5-第一連桿、6-第二連桿、7-第三連桿、8-連接板、9-手柄、I O-手柄安裝座、11-下傳動軸、12-下傳動軸撥輪、13-下曲拐、14-彈簧拉柄、15-預(yù)緊彈簧組成、15.1 -彈簧安裝座、15.2-調(diào)節(jié)螺母、15.3-彈簧、16-下軌道、17-護軌、18-滑軌。
【具體實施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細描述:
[0021]如圖所示的一種鐵路棚車側(cè)墻開閉機構(gòu)，包括活動側(cè)墻1、上傳動軸2、上傳動軸撥叉3、上曲拐4、第一連桿5、第二連桿6、第三連桿7、連接板8、手柄9、手柄安裝座10、下傳動軸U、下傳動軸撥輪12、下曲拐13、彈簧拉柄14、預(yù)緊彈簧組成15、下軌道16、護軌17和滑軌18;其特征在于:
[0022]所述活動側(cè)墻I包括側(cè)墻1.1、上滾輪組成1.2和下滾輪組成1.3，所述上滾輪組成I.2與下滾輪組成1.3分別位于側(cè)墻1.1上下兩端，并通過圓銷與側(cè)墻1.1鉸接，用于支撐和滑動側(cè)墻1.1;
[0023]所述上傳動軸2位于車體頂端，所述上傳動軸撥叉3、上曲拐4均與上傳動軸2固定連接，所述上傳動軸撥叉3與上滾輪組成1.2配合，用于支撐和撥動活動側(cè)墻I;
[0024]所述下傳動軸11位于車體底架側(cè)面，所述下傳動軸撥輪12、下曲拐13和彈簧拉柄14均與下傳動軸11固定連接，所述下傳動軸撥輪12與下滾輪組成1.3配合，用于支撐和撥動活動側(cè)墻I;
[0025]所述手柄9通過手柄安裝座10固定在車體端墻上，所述手柄9與手柄安裝座10鉸接，可自由上下轉(zhuǎn)動，用于驅(qū)動機構(gòu)動作;所述第一連桿5—端與下曲拐13球鉸接，另一端與手柄9為球鉸接;所述連接板呈三角形狀，所述第二連桿6—端與手柄9球鉸接，另一端與連接板8—端球鉸接;所述第三連桿7—端與連接板8另一端圓柱鉸接，另一端與上曲拐4圓柱鉸接;所述連接板8剩余一側(cè)與車體端墻鉸接；
[0026]所述下軌道16在下傳動軸撥輪12處開有缺口，活動側(cè)墻I在缺口處通過下軌道16的護軌17支撐；
[0027]所述彈簧拉柄14一端與下傳動軸11固定連接，另一端通過預(yù)緊彈簧組成15與車體底架連接，所述預(yù)緊彈簧組成15包括彈簧安裝座15.1、調(diào)節(jié)螺母15.2和彈簧15.3，所述彈簧安裝座15.1固定在車體底架上，所述彈簧15.3—端通過調(diào)節(jié)螺母15.2與彈簧安裝座15.1連接，另一端通過彈簧曲柄14與下傳動軸11連接;通過調(diào)節(jié)螺母15.2來調(diào)節(jié)彈簧15.3的預(yù)拉力，活動側(cè)墻I開關(guān)時，預(yù)緊彈簧組成15起到平衡下傳動軸11轉(zhuǎn)動力矩的作用；
[0028]當(dāng)轉(zhuǎn)動手柄9時，可通過帶動第一連桿5和第二連桿6最終使得上傳動軸2和下傳動軸11轉(zhuǎn)動，當(dāng)上傳動軸2轉(zhuǎn)動時，使得上傳動軸撥叉3帶動活動側(cè)墻I偏移，使得所述活動側(cè)墻I的上滾輪組成1.2落到上軌道上；當(dāng)下傳動軸11轉(zhuǎn)動時，使得下傳動軸撥輪12帶動活動側(cè)墻I偏移，使得所述活動側(cè)墻I的下滾輪組成1.3落到下軌道16上，這時所述活動側(cè)墻I可沿著上軌道和下軌道16滑動。
[0029]本實施例結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，可以實現(xiàn)棚車一半側(cè)墻的開度，從而大大提高現(xiàn)有棚車的裝卸貨效率，并可以裝載更大尺寸的大型貨物。
【主權(quán)項】
1.一種鐵路棚車側(cè)墻開閉機構(gòu)，包括活動側(cè)墻(I)、上傳動軸(2)、上傳動軸撥叉(3)、上曲拐(4)、第一連桿(5)、第二連桿(6)、第三連桿(7)、連接板(8)、手柄(9)、手柄安裝座(10)、下傳動軸(11)、下傳動軸撥輪(12)、下曲拐(13)、彈簧拉柄(14)、預(yù)緊彈簧組成(15)、下軌道(16)、護軌(17)和滑軌(18);其特征在于: 所述活動側(cè)墻(I)包括側(cè)墻(1.1)、上滾輪組成(1.2)和下滾輪組成(1.3)，所述上滾輪組成(1.2)與下滾輪組成(1.3)分別位于側(cè)墻(1.1)上下兩端，并通過圓銷與側(cè)墻(1.1)鉸接，用于支撐和滑動側(cè)墻(1.1); 所述上傳動軸(2)位于車體頂端，所述上傳動軸撥叉(3)、上曲拐(4)均與上傳動軸(2)固定連接，所述上傳動軸撥叉(3)與上滾輪組成(1.2)配合，用于支撐和撥動活動側(cè)墻(I); 所述下傳動軸(11)位于車體底架側(cè)面，所述下傳動軸撥輪(12)、下曲拐(13)和彈簧拉柄(14)均與下傳動軸(11)固定連接，所述下傳動軸撥輪(12)與下滾輪組成(1.3)配合，用于支撐和撥動活動側(cè)墻(I); 所述手柄(9)通過手柄安裝座(10)固定在車體端墻上，所述手柄(9)與手柄安裝座(10)鉸接，可自由上下轉(zhuǎn)動，用于驅(qū)動機構(gòu)動作;所述第一連桿(5)—端與下曲拐(13)球鉸接，另一端與手柄(9)為球鉸接;所述連接板呈三角形狀，所述第二連桿(6)—端與手柄(9)球鉸接，另一端與連接板(8)—端球鉸接;所述第三連桿(7)—端與連接板(8)另一端圓柱鉸接，另一端與上曲拐(4)圓柱鉸接;所述連接板(8)剩余一側(cè)與車體端墻鉸接； 所述下軌道(16)在下傳動軸撥輪(12)處開有缺口，活動側(cè)墻(I)在缺口處通過下軌道(16)的護軌(17)支撐; 所述彈簧拉柄(14) 一端與下傳動軸(11)固定連接，另一端通過預(yù)緊彈簧組成(15)與車體底架連接， 當(dāng)轉(zhuǎn)動手柄(9)時，可通過帶動第一連桿(5)和第二連桿(6)最終使得上傳動軸(2)和下傳動軸(11)轉(zhuǎn)動，當(dāng)上傳動軸(2)轉(zhuǎn)動時，使得上傳動軸撥叉(3)帶動活動側(cè)墻(I)偏移，使得所述活動側(cè)墻(I)的上滾輪組成(1.2)落到上軌道上；當(dāng)下傳動軸(11)轉(zhuǎn)動時，使得下傳動軸撥輪(12)帶動活動側(cè)墻(I)偏移，使得所述活動側(cè)墻(I)的下滾輪組成(1.3)落到下軌道(16)上，這時所述活動側(cè)墻(I)可沿著上軌道和下軌道(16)滑動。2.根據(jù)權(quán)利要求1的鐵路棚車側(cè)墻開閉機構(gòu)，其特征在于:所述預(yù)緊彈簧組成(15)包括彈簧安裝座(15.1)、調(diào)節(jié)螺母(15.2)和彈簧(15.3)，所述彈簧安裝座(15.1)固定在車體底架上，所述彈簧(15.3)—端通過調(diào)節(jié)螺母(15.2)與彈簧安裝座(15.1)連接，另一端通過彈簧曲柄(14)與下傳動軸(11)連接。
【專利摘要】本實用新型公開一種鐵路棚車側(cè)墻開閉機構(gòu)，包括活動側(cè)墻、上傳動軸、上傳動軸撥叉、上曲拐、第一連桿、第二連桿、第三連桿、連接板、手柄、手柄安裝座、下傳動軸、下傳動軸撥輪、下曲拐、彈簧拉柄、預(yù)緊彈簧組成、下軌道、護軌和滑軌；當(dāng)轉(zhuǎn)動手柄時，可通過帶動第一連桿和第二連桿最終使得上傳動軸和下傳動軸轉(zhuǎn)動，當(dāng)上傳動軸轉(zhuǎn)動時，使得上傳動軸撥叉帶動活動側(cè)墻偏移，使得活動側(cè)墻的上滾輪落到上軌道上；當(dāng)下傳動軸轉(zhuǎn)動時，使得下傳動軸撥輪帶動活動側(cè)墻偏移，使得活動側(cè)墻的下滾輪落到下軌道上，這時活動側(cè)墻可沿著上軌道和下軌道滑動；本實用新型可實現(xiàn)棚車一半側(cè)墻的開度，大大提高現(xiàn)有棚車的裝卸貨效率，并可以裝載更大尺寸的大型貨物。
【IPC分類】B61D3/00, B61D19/00
【公開號】CN205186151
【申請?zhí)枴緾N201520986598
【發(fā)明人】徐冬華, 姜強俊, 劉海濤, 劉鳳偉, 劉文亮, 景傳峰, 王寶磊, 張金發(fā), 張訓(xùn)琪, 劉幻云
【申請人】南車長江車輛有限公司
【公開日】2016年4月27日
【申請日】2015年12月1日