專利名稱：鐵路道岔的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鉄路運(yùn)輸領(lǐng)域，具體涉及ー種鐵路道岔。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的鐵路道岔，具有相互連接 的基本軌和尖軌，其中尖軌的尖端直接與按原路線行進(jìn)的基本軌貼合，現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)是尖軌在鐵路道岔段的寬度很有限，其接觸寬度不夠?qū)е录廛壍某休d能力較低，在使用一定的期限后尖軌磨損嚴(yán)重便不符合承載標(biāo)準(zhǔn)需及時(shí)更換，鉄路道岔尖軌的使用壽命短。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型g在提供ー種鐵路道岔，以解決現(xiàn)有技術(shù)中鐵路道岔的尖軌承載能力低，使用壽命短的問(wèn)題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的ー個(gè)方面，提供了一種鐵路道岔，包括基本軌和尖軌，基本軌包括相互連接的基本原軌和過(guò)渡軌，過(guò)渡軌偏離基本原軌的走向，并且，過(guò)渡軌包括多個(gè)曲線段；多個(gè)直線段，每個(gè)直線段分別設(shè)置在相鄰兩個(gè)曲線段之間。進(jìn)ー步地，多個(gè)曲線段包括第一曲線段、第二曲線段、第三曲線段和第四曲線段，其中，第一曲線段和第四曲線段均與基本原軌連接；多個(gè)直線段包括第一直線段、第二直線段和第三直線段；第一直線段設(shè)置在第一曲線段和第二曲線段之間；第二直線段設(shè)置在第二曲線段和第三曲線段之間；第三直線段設(shè)置在第三曲線段和第四曲線段之間。進(jìn)ー步地，尖軌的尖端位于第一直線段內(nèi)。進(jìn)ー步地，第一曲線段和第四曲線段朝向尖軌呈凸起形狀；第二曲線段和第三曲線段朝向尖軌呈為凹陷形狀。進(jìn)ー步地，第一直線段相對(duì)于基本原軌的走向的斜率大于第二直線段相對(duì)于基本原軌的走向斜率，且第二直線段相對(duì)于基本原軌的走向斜率大于第三直線段相對(duì)于基本原軌的走向斜率。進(jìn)ー步地，在垂直于基本原軌的走向的方向上，過(guò)渡軌與基本原軌所在直線之間的最大間距大于12. 5mm且小于22. 5_。應(yīng)用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，鉄路道岔包括基本軌和尖軌，基本軌包括相互連接的基本原軌和過(guò)渡軌，過(guò)渡軌偏離基本原軌的走向，并且過(guò)渡軌包括多個(gè)曲線段；多個(gè)直線段，每個(gè)直線段分別設(shè)置在相鄰兩個(gè)曲線段之間。通過(guò)將基本軌在道岔段的過(guò)渡軌偏離原基本軌行進(jìn)路線，從而増加了鉄路道岔的尖軌在道岔段的承載寬度，進(jìn)而提升了尖軌的承載能力，延長(zhǎng)了尖軌的使用壽命。

構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的說(shuō)明書附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)ー步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中圖I示出了本實(shí)用新型的鉄路道岔的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。如圖I所示，本實(shí)施例的鉄路道岔包括基本軌I和尖軌2，基本軌I包括相互連接的基本原軌11和過(guò)渡軌，過(guò)渡軌偏離基本原軌11的走向，過(guò)渡軌包括第一曲線段3、第二曲線段5、第三曲線段7和第四曲線段9，其中，第一曲線段3和第四曲線段9均與基本原軌11連接；多個(gè)直線段包括第一直線段4、第二直線段6和第三直線段8 ;第一直線段4設(shè)置在第一曲線段3和第二曲線段5之間；第二直線段6設(shè)置在第二曲線段5和第三曲線段7之間；第三直線段8設(shè)置在第三曲線段7和第四曲線段9之間；第一曲線段3和第四曲線段 9朝向尖軌2呈凸起形狀；第二曲線段5和第三曲線段7為凹陷形狀。鐵路道岔中的尖軌承載寬度越大，其承載能力越高，本實(shí)施例通過(guò)將基本軌I在道岔段的過(guò)渡軌偏離原基本軌行進(jìn)路線，從而増加了鉄路道岔的尖軌2在道岔段的承載寬度，進(jìn)而提升了尖軌2的承載能力，延長(zhǎng)了尖軌2的使用壽命。優(yōu)選地，尖軌2的尖端位于第一直線段4內(nèi)。優(yōu)選地，第一直線段4相對(duì)于基本原軌11的走向的斜率大于第二直線段6相對(duì)于基本原軌11的走向斜率，且第二直線段6相對(duì)于基本原軌11的走向斜率大于第三直線段8相對(duì)于基本原軌11的走向斜率。優(yōu)選地，在垂直于基本原軌11的走向的方向上，過(guò)渡軌與基本原軌11所在直線之間的最大間距大于12. 5mm且小于22. 5mm。以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.ー種鐵路道岔，包括基本軌(I)和尖軌(2)，其特征在于，所述基本軌(I)包括相互連接的基本原軌(11)和過(guò)渡軌，所述過(guò)渡軌偏離所述基本原軌(11)的走向，并且，所述過(guò)渡軌包括 多個(gè)曲線段； 多個(gè)直線段，每個(gè)所述直線段分別設(shè)置在相鄰兩個(gè)所述曲線段之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路道岔，其特征在干， 所述多個(gè)曲線段包括第一曲線段(3)、第二曲線段(5)、第三曲線段(7)和第四曲線段(9)，其中，所述第一曲線段(3)和第四曲線段(9)均與所述基本原軌(11)連接； 所述多個(gè)直線段包括第一直線段(4)、第二直線段(6)和第三直線段(8)； 所述第一直線段(4)設(shè)置在所述第一曲線段(3)和所述第二曲線段(5)之間； 所述第二直線段(6)設(shè)置在所述第二曲線段(5)和所述第三曲線段(7)之間； 所述第三直線段(8)設(shè)置在所述第三曲線段(7)和所述第四曲線段(9)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路道岔，其特征在于，所述尖軌(2)的尖端位于所述第一直線段⑷內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路道岔，其特征在于，所述第一曲線段(3)和所述第四曲線段(9)朝向所述尖軌⑵呈凸起形狀；所述第二曲線段(5)和所述第三曲線段(7)朝向所述尖軌(2)呈為凹陷形狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路道岔，其特征在于，所述第一直線段(4)相對(duì)于所述基本原軌(11)的走向的斜率大于所述第二直線段(6)相對(duì)于所述基本原軌(11)的走向斜率，且所述第二直線段(6)相對(duì)于所述基本原軌(11)的走向斜率大于所述第三直線段(8)相對(duì)于所述基本原軌(11)的走向斜率。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路道岔，其特征在于，在垂直于所述基本原軌(11)的走向的方向上，所述過(guò)渡軌與所述基本原軌(11)所在直線之間的最大間距大于12. 5mm且小于.22. 5mm0
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種鐵路道岔，包括基本軌(1)和尖軌(2)，基本軌(1)包括相互連接的基本原軌(11)和過(guò)渡軌，過(guò)渡軌偏離基本原軌(11)的走向，并且過(guò)渡軌包括多個(gè)曲線段；多個(gè)直線段，每個(gè)直線段分別設(shè)置在相鄰兩個(gè)曲線段之間。本實(shí)用新型有效地解決了現(xiàn)有技術(shù)中鐵路道岔的尖軌承載能力低，使用壽命短的問(wèn)題。
文檔編號(hào)E01B7/00GK202543734SQ20122007743
公開(kāi)日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月2日
發(fā)明者王樹(shù)國(guó), 王猛, 葛晶 申請(qǐng)人:中國(guó)鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所