專利名稱：一種新型的列車站臺(tái)自動(dòng)前壓式踏板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及地鐵、城鐵等城市軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及ー種新型的列車站臺(tái)自動(dòng)前壓式踏板。
技術(shù)背景包含地鐵、城鐵等在內(nèi)的城市軌道交通技術(shù)的迅速發(fā)展，大大方便了乘客的出行，縮短了旅程時(shí)間，受到社會(huì)大眾的普遍歡迎。由于地鐵及城軌列車進(jìn)站后距離乘客站臺(tái)有一定的距離，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查其空隙為100-160mm，個(gè)別站臺(tái)空隙更大，易導(dǎo)致旅客、乘客由于不慎造成物品掉落或傷及腿腳?，F(xiàn)有部分站臺(tái)采用安裝橡皮墊的方法來(lái)解決此問(wèn)題，但是由于列車在進(jìn)站過(guò)程中減速及線路彎曲等原因會(huì)導(dǎo)致其一定幅度的搖擺，為不使橡皮墊與列車發(fā)生刮蹭現(xiàn)象，橡皮墊的安裝長(zhǎng)度通常不能達(dá)到理想長(zhǎng)度，還是會(huì)產(chǎn)生較大縫隙，旅客的 人身安全和物品遺失的隱患依然存在
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的是提供ー種新型的地鐵站臺(tái)自動(dòng)前壓式踏板，解決上述技術(shù)領(lǐng)域問(wèn)題，它設(shè)計(jì)并考慮了安全性及人性化因素，安裝在地鐵或城軌屏蔽門靠近軌道側(cè)，在安全性方面采用了信號(hào)收發(fā)并反饋檢驗(yàn)，來(lái)對(duì)踏板位置進(jìn)行監(jiān)控，防止發(fā)生刮蹭現(xiàn)象，同吋，并實(shí)現(xiàn)站臺(tái)與停靠列車的無(wú)縫接合。通過(guò)在踏板上安裝防滑墊、緊固件，踏板采用高穩(wěn)定及堅(jiān)固鋼材，材料為鋼板鍍鋅，鋼板形狀為“凸”字型，體現(xiàn)了人性化設(shè)計(jì)，使設(shè)備更加安全可靠。為了解決背景技術(shù)所存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案ー種新型列車站臺(tái)自動(dòng)前壓式踏板，它包含踏板、可活動(dòng)的旋轉(zhuǎn)軸及固定軸套、限位板及限位開(kāi)關(guān)、電機(jī)、信號(hào)配線箱、屏蔽門專業(yè)信號(hào)設(shè)備和踏板支架。踏板(I)兩側(cè)焊接有軸套(2)，旋轉(zhuǎn)軸(4)通過(guò)開(kāi)ロ銷(3)固定在軸套(2)上，在踏板(I) 一端設(shè)置有電機(jī)(8)與信號(hào)配線箱(9)，及在屏蔽門與踏板(I)之間的兩側(cè)設(shè)置有限位板(6)與限位開(kāi)關(guān)(7)。本實(shí)用新型具有以下有益效果它考慮了安全性及人性化因素，在安全性方面采用了信號(hào)收發(fā)并反饋檢驗(yàn)，來(lái)對(duì)踏板位置進(jìn)行監(jiān)控，以防止發(fā)生刮蹭現(xiàn)象，同時(shí)，并實(shí)現(xiàn)站臺(tái)與?？苛熊嚨臒o(wú)縫接合。在人性化方面我們?cè)谔ぐ迳习惭b防滑墊、緊固件，踏板采用高穩(wěn)定及堅(jiān)固鋼材，材料為鋼板鍍鋅，鋼板形狀為“凸”字型，使設(shè)備更加安全可靠。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實(shí)用新型的左視圖。
具體實(shí)施方式
參看圖1-2，本具體實(shí)施方式
采用以下技術(shù)方案它包含踏板I、軸套2、開(kāi)ロ銷3、旋轉(zhuǎn)軸4、護(hù)套5、限位板6、限位開(kāi)關(guān)7、電機(jī)8、信號(hào)配線箱9、屏蔽門專業(yè)信號(hào)設(shè)備10和踏板支架11 ;踏板I的兩側(cè)焊接有軸套2，旋轉(zhuǎn)軸4通過(guò)開(kāi)ロ銷3固定在軸套2上，且旋轉(zhuǎn)軸4通過(guò)護(hù)套5固定在水泥站臺(tái)上，電機(jī)8與旋轉(zhuǎn)軸4連接，信號(hào)配線箱9與電機(jī)8連接，屏蔽門專業(yè)信號(hào)設(shè)備10與信號(hào)配線箱9互相連接，且屏蔽門專業(yè)信號(hào)設(shè)備10與屏蔽門無(wú)線連接，限位板6設(shè)置在屏蔽門與踏板I之間的兩側(cè)，限位開(kāi)關(guān)7設(shè)置在限位板6上，兩個(gè)踏板支架11對(duì)稱安裝在站臺(tái)與踏板I對(duì)應(yīng)的垂直面的兩側(cè)。本具體實(shí)施方式
的工作原理為踏板在站內(nèi)無(wú)車的情況下與屏蔽門保持平行狀態(tài)，垂直站臺(tái)地面豎立在站臺(tái)邊緣車門側(cè)。此時(shí)踏板邊緣與限位板上的限位開(kāi)關(guān)接觸，限位開(kāi)關(guān)與屏蔽門或信號(hào)設(shè)備相連并將此安全狀態(tài)報(bào)告系統(tǒng)允許列車進(jìn)站，若設(shè)備發(fā)生故障踏板未在安全狀態(tài)則不會(huì)觸動(dòng)限位開(kāi)關(guān)，此時(shí)為保證列車與踏板不至發(fā)生刮蹭，設(shè)備將告知信號(hào)系統(tǒng)使列車停止進(jìn)站。當(dāng)列車進(jìn)站停穩(wěn)后，踏板與屏蔽門聯(lián)動(dòng)，在屏蔽門開(kāi)啟的同吋，踏板向車門側(cè)前壓轉(zhuǎn)動(dòng)90度，將列車門與站臺(tái)的縫隙覆蓋，由于踏板在屏蔽門打開(kāi)前先落·下顧不會(huì)影響旅客蹬車，踏板落下后與列車車門無(wú)縫連接，當(dāng)乘客蹬車完畢，踏板回位與屏蔽門關(guān)閉聯(lián)動(dòng)，屏蔽門關(guān)閉，踏板回位，當(dāng)踏板回到安全位置時(shí)觸動(dòng)限位開(kāi)關(guān)并將此狀態(tài)告知信號(hào)系統(tǒng)允許列車發(fā)車，如果此時(shí)踏板未回到安全位置則不會(huì)觸動(dòng)限位開(kāi)關(guān)，為保證列車安全此時(shí)將產(chǎn)生非安全信號(hào)并告知信號(hào)系統(tǒng)禁止列車發(fā)車。踏板由電機(jī)帶動(dòng)可往復(fù)旋轉(zhuǎn)90度角。踏板落下后由安裝在站臺(tái)水泥臺(tái)上的支架支撐。本具體實(shí)施方式
中設(shè)備電氣連接線均設(shè)在專用信號(hào)配線箱內(nèi)，所有電機(jī)電源線串聯(lián)在一起并通過(guò)信號(hào)配線箱轉(zhuǎn)接最后接至屏蔽門開(kāi)門電路，同樣方式將電源極性相反接入屏蔽門關(guān)門電路(通過(guò)繼電器隔離，屏蔽們開(kāi)門或關(guān)門電路接通繼電器線圈，繼電器接通電機(jī)電源啟動(dòng)電機(jī))。另外所有限位開(kāi)關(guān)的接點(diǎn)串聯(lián)在一起并接至屏蔽門安全且鎖緊繼電器，次電路作用為檢測(cè)踏板位置，起安全防護(hù)作用。以上僅是根據(jù)附圖所給出的實(shí)施例作出具體描述，并非是對(duì)本實(shí)用新型作其形式的限制，對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)方案來(lái)說(shuō)，在本實(shí)用新型所公開(kāi)的內(nèi)容基礎(chǔ)上所做出的修改，仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.ー種新型的列車站臺(tái)自動(dòng)前壓式踏板，它包含踏板、可活動(dòng)的旋轉(zhuǎn)軸及固定軸套、限位板及限位開(kāi)關(guān)、電機(jī)、信號(hào)配線箱、屏蔽門專業(yè)信號(hào)設(shè)備和踏板支架，其主要特征在于踏板(I)兩側(cè)焊接有軸套(2)，旋轉(zhuǎn)軸(4)通過(guò)開(kāi)ロ銷(3)固定在軸套(2)上，在踏板(I) 一端設(shè)置有電機(jī)⑶與信號(hào)配線箱(9)，及在屏蔽門與踏板⑴之間的兩側(cè)設(shè)置有限位板(6)與限位開(kāi)關(guān)(X)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型的列車站臺(tái)自動(dòng)前壓式踏板，其特征在干電機(jī)(8)與旋轉(zhuǎn)軸⑷連接，信號(hào)配線箱(9)與電機(jī)⑶連接，屏蔽門專業(yè)信號(hào)設(shè)備(10)與信號(hào)配線箱(9)互相連接，且屏蔽門專業(yè)信號(hào)設(shè)備(10)與屏蔽門無(wú)線連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型的列車站臺(tái)自動(dòng)前壓式踏板，其特征在干旋轉(zhuǎn)軸(4)兩端通過(guò)護(hù)套(5)固定在站臺(tái)水泥臺(tái)上，屏蔽門靠近軌道側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型的列車站臺(tái)自動(dòng)前壓式踏板，其特征在于兩個(gè)踏板支架(11)對(duì)稱安裝在站臺(tái)與踏板(I)對(duì)應(yīng)的垂直面的兩側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型的列車站臺(tái)自動(dòng)前壓式踏板，其特征在于所述的新型列車站臺(tái)自動(dòng)前壓式踏板材料為鋼板鍍鋅，鋼板形狀為“凸”字型。
專利摘要一種新型的列車站臺(tái)自動(dòng)前壓式踏板，它涉及地鐵、城鐵等城市軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，包含踏板、可活動(dòng)的旋轉(zhuǎn)軸及固定軸套、限位板及限位開(kāi)關(guān)、電機(jī)、信號(hào)配線箱、屏蔽門專業(yè)信號(hào)設(shè)備和踏板支架。其主要特征在于踏板在站內(nèi)無(wú)車的情況下與屏蔽門保持平行狀態(tài)，垂直站臺(tái)地面豎立在站臺(tái)邊緣車門側(cè)。當(dāng)列車進(jìn)站停穩(wěn)后，踏板與屏蔽門聯(lián)動(dòng)，在屏蔽門開(kāi)啟的同時(shí)，踏板向車門側(cè)前壓轉(zhuǎn)動(dòng)90度，將列車門與站臺(tái)的縫隙覆蓋，實(shí)現(xiàn)保證乘客安全上下車的功能。踏板(1)兩側(cè)焊接有軸套(2)，旋轉(zhuǎn)軸(4)通過(guò)開(kāi)口銷(3)固定在軸套(2)上，在踏板(1)一端設(shè)置有電機(jī)(8)與信號(hào)配線箱(9)，及在屏蔽門與踏板(1)之間的兩側(cè)設(shè)置有限位板(6)與限位開(kāi)關(guān)(7)，考慮了安全性及人性化因素，在安全性方面采用了信號(hào)收發(fā)并反饋檢驗(yàn)，來(lái)對(duì)踏板位置進(jìn)行監(jiān)控，防止發(fā)生刮蹭現(xiàn)象，同時(shí)，并實(shí)現(xiàn)站臺(tái)與?？苛熊嚨臒o(wú)縫接合。通過(guò)在踏板上安裝防滑墊、緊固件，踏板采用高穩(wěn)定及堅(jiān)固鋼材，材料為鋼板鍍鋅，鋼板形狀為“凸”字型，體現(xiàn)了人性化設(shè)計(jì)，使設(shè)備更加安全可靠。
文檔編號(hào)B61B1/02GK202439687SQ20122007763
公開(kāi)日2012年9月19日 申請(qǐng)日期2012年3月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月5日
發(fā)明者吳亮 申請(qǐng)人:吳亮