專利名稱：帶探傷裝置的鐵路軌道車轉(zhuǎn)向架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬鉄路軌道車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及ー種帶探傷裝置的鐵路軌道車轉(zhuǎn)向架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的鐵路鋼軌探傷是由安裝在鐵道軌道車車體下部的探傷小車完成的，在運(yùn)行中，裝有探傷系統(tǒng)裝置的小車掛在車架下，在探傷小車上有護(hù)軌滑塊來控制探輪運(yùn)行中在鋼軌上位置；由于在運(yùn)行時小車會隨著車體的振動而振動，探傷小車穩(wěn)定性差，工作中探輪的振動大，造成鋼軌探傷中傷損的發(fā)現(xiàn)準(zhǔn)確率不高，只能滿足60公里/小時的探傷速度要 求，而且在高速運(yùn)行時車輛的離心カ大，裝在車體下部中心的探傷小車在車輛通過曲線時和道岔時會產(chǎn)生離心力，小車上的護(hù)軌滑塊受沖擊カ大，極易損壞，影響行車安全，因此有必要進(jìn)行改迸。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明解決的技術(shù)問題提供ー種帶探傷裝置的鐵路軌道車轉(zhuǎn)向架，探傷裝置固定在沿鋼軌方向的兩車輪之間的軸箱端蓋上且位于構(gòu)架下方，探傷裝置的探輪可直接在兩車輪之間的鋼軌上行走，從而保證探輪在鋼軌的直線或曲線上都能夠?qū)χ星曳€(wěn)定性好，探傷準(zhǔn)確率高。本發(fā)明采用的技術(shù)方案帶探傷裝置的鐵路軌道車轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架，所述構(gòu)架上部設(shè)有通過牽引裝置與車體連接的牽引座，構(gòu)架下部設(shè)有彈性節(jié)點座，所述彈性節(jié)點座與軸箱體彈性連接，所述軸箱體與輪對連接，構(gòu)架上設(shè)有的支撐彈簧、橫向減震器和ニ系垂向減震器構(gòu)成車體ニ系懸掛系統(tǒng)，一端支撐在軸箱體上端，另一端支撐在構(gòu)架下端的軸箱彈簧和設(shè)置在構(gòu)架上的一系垂向減震器構(gòu)成車體一系懸掛系統(tǒng)，構(gòu)架端部設(shè)有單元制動器，所述軸箱體沿鋼軌方向間設(shè)有探傷裝置，所述探傷裝置的探輪與輪對之間的鋼軌直接接觸。其中，所述探傷裝置包括探輪安裝架、探輪和控制盒，所述探輪安裝架兩端與軸箱體端部的軸箱端蓋固定連接，所述探輪設(shè)置在探輪安裝架上并與鋼軌直接接觸，所述控制盒設(shè)于構(gòu)架的側(cè)板上，且控制盒內(nèi)的電磁閥通過連線與探輪安裝架上的探傷控制機(jī)構(gòu)連接。進(jìn)ー步地，所述軸箱端蓋上制有耳板架，所述耳板架上制有安裝孔，所述探輪安裝架端部插入耳板架中間并用銷軸固定。進(jìn)ー步地，所述牽引裝置與轉(zhuǎn)臂一端連接，所述轉(zhuǎn)臂另一端與連接桿一端連接，所述牽引桿另一端與牽引座連接。進(jìn)ー步地，所述牽引裝置為Z字型中心銷。進(jìn)ー步地，所述單元制動器為踏面単元制動器，通過閘瓦與踏面接觸制動車輪。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點I、解決了以前探傷車運(yùn)用過程中，由于軌道車輛運(yùn)行中車體振動造成的探傷車小車振動進(jìn)而探輪振動造成探傷準(zhǔn)確率低的問題；2、將探傷裝置與轉(zhuǎn)向架輪軸連接，減掉了探傷小車，節(jié)約了制造成本；去掉探傷小車，也就取消了原探傷小車上極易損壞的護(hù)軌滑塊，消除了行車安全隱患；3、該轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架采用矩形鋼焊接而成，構(gòu)架結(jié)構(gòu)簡單；4、采用先進(jìn)的Z字形中心銷牽引裝置、大撓度的高圓簧配橫向減震器和垂向減震器、轉(zhuǎn)臂式軸箱定位形式，使得整車具有良好的運(yùn)行品質(zhì)，臨界速度高，曲線通過性能好，輪軌橫向作用力小；5、踏面単元制動器制動可靠，維護(hù)保養(yǎng)方便，探傷準(zhǔn)確率 高。


圖I為本發(fā)明結(jié)構(gòu)主視圖；圖2為本發(fā)明結(jié)構(gòu)俯視圖；圖3為本發(fā)明的軸箱結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明的軸箱端蓋與軸箱連接示意圖。圖5為本發(fā)明的牽引裝置示意圖
具體實施例方式下面結(jié)合附圖1、2、3、4、5描述本發(fā)明的一種實施例。帶探傷裝置的鐵路軌道車轉(zhuǎn)向架，所述轉(zhuǎn)向架包括構(gòu)架1，所述構(gòu)架I上部設(shè)有通過牽引裝置3與車體連接的牽引座11，具體說，所述牽引裝置3與轉(zhuǎn)臂20中間連接，所述轉(zhuǎn)臂20 —端與牽引桿21 —端連接，所述連接桿21另一端與構(gòu)架I上的牽引座11連接，所述牽引裝置3為Z字型中心銷；構(gòu)架I下部設(shè)有與軸箱體5連接的彈性節(jié)點座14，所述的軸箱體5通過彈性節(jié)點13與彈性節(jié)點座14連接，所述軸箱體5與輪對8連接，構(gòu)架I上設(shè)有的支撐彈簧2、橫向減震器16和ニ系垂向減震器4構(gòu)成車體ニ系懸掛系統(tǒng)，其中，ニ系懸掛系統(tǒng)為高圓簧支撐形式，使該轉(zhuǎn)向架具有良好的運(yùn)行品質(zhì)。一端支撐在軸箱體5上端，另一端支撐在構(gòu)架I下端的軸箱彈簧6和設(shè)置在構(gòu)架I上的一系垂向減震器7構(gòu)成車體一系懸掛系統(tǒng)，構(gòu)架I端部設(shè)有單元制動器12，所述單元制動器12為踏面単元制動器，通過閘瓦與踏面接觸制動車輪，用于停車或行車制動。所述軸箱體5沿鋼軌方向間設(shè)有探傷裝置，所述探傷裝置的探輪10與輪對8之間的鋼軌直接接觸，保證探輪10在鋼軌的直線或曲線上都能夠?qū)χ?，具體說，所述探傷裝置包括探輪安裝架17、探輪10和控制盒9，所述探輪安裝架17兩端與軸箱體5端部的軸箱端蓋15固定連接，具體說，所述軸箱端蓋15上制有耳板架18，所述耳板架18上制有安裝孔19，所述探輪安裝架17端部插入耳板架18中間并用銷軸固定，從而避免了車體振動對探傷性能的影響，保證了在車輛行駛探傷時，探輪10總能夠與鋼軌保持一致。所述探輪10設(shè)置在探輪安裝架17上并與鋼軌直接接觸，所述控制盒9設(shè)于構(gòu)架I的側(cè)板22上，且控制盒9內(nèi)的電磁閥通過連線與探輪安裝架17上的探傷控制機(jī)構(gòu)連接。本發(fā)明中的構(gòu)架I由矩形方鋼拼焊而成，使得構(gòu)架I下部有空間布置探傷裝置，支撐彈簧2支撐車體，車體通過Z字形中心銷牽引裝置3與構(gòu)架I上的牽引座11相連，構(gòu)架I上有彈性節(jié)點座14通過彈性節(jié)點13與轉(zhuǎn)臂式軸箱體5相連，運(yùn)行時，車體牽引力通過Z字形中心銷牽引裝置3傳遞到構(gòu)架1，再通過構(gòu)架I上的彈性節(jié)點座14、彈性節(jié)點13傳遞給軸箱體5到輪對8，驅(qū)動車輛運(yùn)行。支撐彈簧2、橫向減震器16和ニ系垂向減震器4 一起組成車輛的ニ系懸掛系統(tǒng)，軸箱彈簧6和一系垂向減震器7構(gòu)成車輛的一系懸掛系統(tǒng),從而使車輛具有良好的高速運(yùn)行品質(zhì)。本發(fā)明中轉(zhuǎn)向架的使用，減少了鋼軌探傷車的結(jié)構(gòu)，降低了制造成本。探輪10布置在沿鋼軌的兩輪對8之間，減少了探輪10的振動，提高了鋼軌探傷檢測的準(zhǔn)確率。該轉(zhuǎn)向架采用大撓度彈簧支撐，運(yùn)行品質(zhì)好，通過曲線性能好，輪軌橫向力小，制動性能可靠，維護(hù)保養(yǎng)方便，完全能夠滿足高探傷速度的鋼軌探傷要求。本發(fā)明的轉(zhuǎn)向架可裝在大型鋼軌探傷車上，運(yùn)行速度達(dá)到120公里/小時，滿足80公里/小時探傷速度要求，因探輪10與鋼軌接觸性好，鋼軌傷損的檢測精度高，漏檢率低，它的運(yùn)用對實現(xiàn)鉄路的自動化探傷，加快我國鉄路事業(yè)的發(fā)展將起到重大作用。 上述實施例，只是本發(fā)明的較佳實施例，并非用來限制本發(fā)明實施范圍，故凡以本發(fā)明權(quán)利要求所述內(nèi)容所做的等效變化，均應(yīng)包括在本發(fā)明權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.帶探傷裝置的鐵路軌道車轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架(1)，所述構(gòu)架(I)上部設(shè)有通過牽引裝置(3)與車體連接的牽引座(11 )，構(gòu)架(I)下部設(shè)有彈性節(jié)點座(14)，所述彈性節(jié)點座(14)與軸箱體(5)彈性連接，所述軸箱體(5)與輪對(8)連接，構(gòu)架(I)上設(shè)有的支撐彈簧(2)、橫向減震器(16)和ニ系垂向減震器(4)構(gòu)成車體ニ系懸掛系統(tǒng),一端支撐在軸箱體(5)上端，另一端支撐在構(gòu)架(I)下端的軸箱彈簧(6)和設(shè)置在構(gòu)架(I)上的一系垂向減震器(7)構(gòu)成車體一系懸掛系統(tǒng)，構(gòu)架(I)端部設(shè)有單兀制動器(12),其特征在于所述軸箱體(5)沿鋼軌方向間設(shè)有探傷裝置，所述探傷裝置的探輪(10)與輪對(8)之間的鋼軌直接接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的帶探傷裝置的鐵路軌道車轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述探傷裝置包括探輪安裝架(17)、探輪(10)和控制盒(9)，所述探輪安裝架(17)兩端與軸箱體(5)端部的軸箱端蓋(15)固定連接，所述探輪(10)設(shè)置在探輪安裝架(17)上并與鋼軌直接接觸，所述控制盒(9)設(shè)于構(gòu)架(I)的側(cè)板(22)上，且控制盒(9)內(nèi)的電磁閥通過連線與探輪安裝架(17)上的探傷控制機(jī)構(gòu)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的帶探傷裝置的鐵路軌道車轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述軸箱端蓋(15)上制有耳板架(18)，所述耳板架(18)上制有安裝孔(19)，所述探輪安裝架(17)端部插入耳板架(18)中間并用銷軸固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶探傷裝置的鐵路軌道車轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述牽引裝置(3)與轉(zhuǎn)臂(20) —端連接，所述轉(zhuǎn)臂(20)另一端與連接桿(21) —端連接，所述牽引桿(21)另一端與牽引座(11)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的帶探傷裝置的鐵路軌道車轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述牽引裝置(3)為Z字型中心銷。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的帶探傷裝置的鐵路軌道車轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述單元制動器(12)為踏面単元制動器，通過閘瓦與踏面接觸制動車輪。
全文摘要
提供一種帶探傷裝置的鐵路軌道車轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架，構(gòu)架上部設(shè)有通過牽引裝置與車體連接的牽引座，構(gòu)架下部設(shè)有彈性節(jié)點座，所述彈性節(jié)點座通過彈性節(jié)點與軸箱體連接，所述軸箱體與輪對連接，構(gòu)架上設(shè)有的支撐彈簧、橫向減震器和二系垂向減震器構(gòu)成車體二系懸掛系統(tǒng)，一端支撐在軸箱體上端，另一端支撐在構(gòu)架)下端的軸箱彈簧和設(shè)置在構(gòu)架上的一系垂向減震器構(gòu)成車體一系懸掛系統(tǒng)，構(gòu)架端部設(shè)有單元制動器，軸箱體沿鋼軌方向間設(shè)有探傷裝置，探傷裝置的探輪與輪對之間的鋼軌直接接觸。本發(fā)明降低了制造成本，減少探輪振動，提高探傷準(zhǔn)確率，且運(yùn)行品質(zhì)好，通過曲線性能好，輪軌橫向力小，制動性能可靠，維護(hù)保養(yǎng)方便，完全能夠滿足高探傷速度的鋼軌探傷的要求。
文檔編號B61F5/00GK102673607SQ201210149428
公開日2012年9月19日 申請日期2012年5月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月7日
發(fā)明者張高峰, 朱紅軍, 李瑞霞, 苗武, 趙力 申請人:寶雞南車時代工程機(jī)械有限公司