一種用于鐵路軌道車的應(yīng)急控制系統(tǒng)及其方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種應(yīng)急控制系統(tǒng)，尤其涉及一種用于鐵路軌道車的應(yīng)急控制系統(tǒng)及其方法。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路工程車在軌道交通領(lǐng)域，應(yīng)用很廣泛，用于線路巡視，保養(yǎng)維護(hù)，應(yīng)急援救輸送等。鐵路工程車電氣控制系統(tǒng)中，整車的照明信號系統(tǒng)是由發(fā)電機(jī)組供電，若運(yùn)行中，發(fā)電機(jī)組故障或無法短時(shí)間修理好，導(dǎo)致引發(fā)列車停運(yùn)事故。在現(xiàn)有技術(shù)中，鐵路工程車都配置應(yīng)急蓄電池組，控制方式為:蓄電池組與發(fā)電機(jī)組共同給照明信號系統(tǒng)供電，或者故障時(shí)人工切換為蓄電池組供電。這些方式的缺陷是:蓄電池組若長期并行供電，一旦發(fā)電機(jī)組故障，就不能輸出大容量電源，同時(shí)長期這種方式運(yùn)行，會(huì)縮短蓄電池組壽命。發(fā)生發(fā)電機(jī)組故障后，人工切換的方式，控制回路簡單，但是存在應(yīng)急死區(qū)，容易引發(fā)事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種用于鐵路軌道車的應(yīng)急控制系統(tǒng)及其方法，該系統(tǒng)用于解決現(xiàn)有技術(shù)不能自動(dòng)切換為應(yīng)急模式，且保證故障應(yīng)急時(shí)蓄電池組正常輸出，同時(shí)能延長蓄電池組壽命。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
[0005]一種用于鐵路軌道車的應(yīng)急控制系統(tǒng)，包括:
[0006]發(fā)電機(jī)組，所述發(fā)電機(jī)組與電源轉(zhuǎn)換模塊相連，所述電源轉(zhuǎn)換模塊與第一直流接觸器的輸入端相連，第一直流接觸器的控制端與第一低電壓檢測繼電器的輸出端相連，第一低電壓檢測繼電器的輸入端與發(fā)電機(jī)組相連;第一直流接觸器的輸出端連接至鐵路軌道車中需電設(shè)備的電源端口；
[0007]所述發(fā)電機(jī)組還與蓄電池組相連；所述蓄電池組與第二直流接觸器的輸入端相連，第二直流接觸器的控制端與也第一低電壓檢測繼電器的輸出端相連;第二直流接觸器的輸出端連接至鐵路軌道車中需電設(shè)備的電源端口。
[0008]所述蓄電池組還與第二低電壓檢測繼電器相連，所述第二低電壓檢測繼電器用于實(shí)時(shí)檢測蓄電池的輸出電壓信號。
[0009]所述電源轉(zhuǎn)換模塊與第一保護(hù)熔斷器的一端相連，第一保護(hù)熔斷器的另一端與第一直流接觸器的輸入端相連。
[0010]所述蓄電池組與第二保護(hù)熔斷器的一端相連，第二保護(hù)熔斷器的另一端與第二直流接觸器的輸入端相連。
[0011]所述發(fā)電機(jī)組的輸出端與充電控制電路的輸入端相連，所述充電控制電路的輸出端與蓄電池組相連。
[0012]所述第一直流接觸器的輸出端還串接一指示燈。
[0013 ]所述第二直流接觸器的輸出端也串接一指示燈。
[0014]所述指示燈為LED燈。
[0015]一種用于鐵路軌道車的應(yīng)急控制系統(tǒng)的控制方法，包括:
[0016]當(dāng)?shù)谝坏碗妷簷z測繼電器檢測到發(fā)電機(jī)組正常時(shí)，第一直流接觸器導(dǎo)通，發(fā)電機(jī)組通過電源轉(zhuǎn)換模塊及第一直流接觸器構(gòu)成供電回路，正常工作；
[0017]當(dāng)發(fā)電機(jī)組故障時(shí)，第二直流接觸器導(dǎo)通，同時(shí)切斷第一直流接觸器，第二直流接觸器與第一直流接觸器互鎖導(dǎo)通；自動(dòng)切換為應(yīng)急系統(tǒng)，通過蓄電池組及第一直流接觸器構(gòu)成供電回路，應(yīng)急輸出工作。
[0018]本發(fā)明的有益效果為:
[0019](1)本發(fā)明的該系統(tǒng)解決了蓄電池組與發(fā)電機(jī)組兩種電源并列運(yùn)行的控制缺陷，延長了蓄電池組壽命；
[0020](2)本發(fā)明能夠?qū)崟r(shí)檢測系統(tǒng)中發(fā)電機(jī)組和蓄電池輸出的電壓信號，為系統(tǒng)提供安全可靠電源環(huán)境；
[0021](3)本發(fā)明的電氣應(yīng)急控制系統(tǒng)是自動(dòng)切換，不需要人工切換，杜絕了應(yīng)急死區(qū)。
【附圖說明】
[0022]圖1是本發(fā)明的用于鐵路軌道車的應(yīng)急控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對本發(fā)明做進(jìn)一步說明:
[0024]圖1是本發(fā)明的用于鐵路軌道車的應(yīng)急控制系統(tǒng)的原理框圖，本發(fā)明的用于鐵路軌道車的應(yīng)急控制系統(tǒng)，包括:
[0025]發(fā)電機(jī)組，所述發(fā)電機(jī)組與電源轉(zhuǎn)換模塊相連，所述電源轉(zhuǎn)換模塊與第一直流接觸器的輸入端相連，第一直流接觸器的控制端與第一低電壓檢測繼電器的輸出端相連，第一低電壓檢測繼電器的輸入端與發(fā)電機(jī)組相連，第一低電壓檢測繼電器用于實(shí)時(shí)檢測發(fā)電機(jī)組的輸出電壓信號；第一直流接觸器的輸出端連接至鐵路軌道車中需電設(shè)備的電源端P;
[0026]所述發(fā)電機(jī)組還與蓄電池組相連，發(fā)電機(jī)組用于為蓄電池組充電；所述蓄電池組與第二直流接觸器的輸入端相連，第二直流接觸器的控制端與也第一低電壓檢測繼電器的輸出端相連;第二直流接觸器的輸出端連接至鐵路軌道車中需電設(shè)備的電源端口。
[0027]其中，蓄電池組還與第二低電壓檢測繼電器相連，所述第二低電壓檢測繼電器用于實(shí)時(shí)檢測蓄電池組的輸出電壓信號。
[0028]進(jìn)一步地，電源轉(zhuǎn)換模塊與第一保護(hù)熔斷器的一端相連，第一保護(hù)熔斷器的另一端與第一直流接觸器的輸入端相連。
[0029]進(jìn)一步地，蓄電池與第二保護(hù)熔斷器的一端相連，第二保護(hù)熔斷器的另一端與第二直流接觸器的輸入端相連。
[0030]其中，第一保護(hù)熔斷器和第二保護(hù)熔斷器分別用于保護(hù)電源模塊輸出的電壓以及蓄電池組輸出的電壓，避免出現(xiàn)過高的電壓對鐵路軌道車中需電設(shè)備造成危害。
[0031 ]在圖1中，以鐵路軌道車中照明信號系統(tǒng)為例:
[0032]第一保護(hù)熔斷器為F1保護(hù)熔斷器;第一直流接觸器為KM1直流接觸器。在本實(shí)施例中，發(fā)電機(jī)組輸出的電壓信號為220V交流信號，其中，第一低電壓檢測繼電器為220V AC低電壓檢測繼電器，其用于實(shí)時(shí)檢測發(fā)電機(jī)組輸出的220V交流信號的電壓值。
[0033]第二保護(hù)熔斷器為F2保護(hù)熔斷器;第二直流接觸器為KM2直流接觸器。在本實(shí)施例中，蓄電池輸出的電壓信號為24V直流信號，其中，第二低電壓檢測繼電器為24V DC低電壓檢測繼電器，其用于實(shí)時(shí)檢測蓄電池組輸出的電壓信號為24V直流信號的電壓值。
[0034]其中，發(fā)電機(jī)組的輸出端與充電控制電路的輸入端相連，所述充電控制電路的輸出端與蓄電池組相連。
[0035]進(jìn)一步地，第一直流接觸器的輸出端還串接一指示燈。
[0036]進(jìn)一步地，第二直流接觸器的輸出端也串接一指示燈。
[0037]更進(jìn)一步地，指示燈為LED燈。
[0038]本發(fā)明的用于鐵路工程車的電氣應(yīng)急控制系統(tǒng)的工作原理為:
[0039]當(dāng)220VAC低電壓檢測繼電器檢測到發(fā)電機(jī)組正常時(shí)，導(dǎo)通KM1直流接觸器。
[0040]當(dāng)發(fā)電機(jī)組故障時(shí)，導(dǎo)通KM2直流接觸器，同時(shí)切斷KM1直流接觸器。KM2直流接觸器與KM1直流接觸器互鎖導(dǎo)通。
[0041]在發(fā)電機(jī)組正常工作輸出時(shí)，發(fā)電機(jī)組通過電源轉(zhuǎn)換模塊、F2保護(hù)熔斷器及KM1直流接觸器構(gòu)成供電回路，正常工作。
[0042]在發(fā)電機(jī)組故障不能輸出時(shí)，自動(dòng)切換為應(yīng)急系統(tǒng)，通過蓄電池組、F1保護(hù)熔斷器及KM1直流接觸器構(gòu)成供電回路，應(yīng)急輸出工作。
[0043]照明信號系統(tǒng)在正常情況下，發(fā)電機(jī)組供電工作；當(dāng)發(fā)電機(jī)組發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)急控制系統(tǒng)自動(dòng)切換為蓄電池組供電，保證鐵路工程車照明信號系統(tǒng)正常運(yùn)行。
[0044]本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術(shù)不能自動(dòng)切換為應(yīng)急模式的缺陷，且保證故障應(yīng)急時(shí)蓄電池組正常輸出，同時(shí)能延長蓄電池組壽命。另外，本發(fā)明還實(shí)時(shí)檢測系統(tǒng)中24VDC、220VAC電壓，為系統(tǒng)提供安全可靠電源環(huán)境。
[0045]上述雖然結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行了描述，但并非對本發(fā)明保護(hù)范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本發(fā)明的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍在本發(fā)明的保護(hù)范圍以內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于鐵路軌道車的應(yīng)急控制系統(tǒng)，其特征在于，包括: 發(fā)電機(jī)組，所述發(fā)電機(jī)組與電源轉(zhuǎn)換模塊相連，所述電源轉(zhuǎn)換模塊與第一直流接觸器的輸入端相連，第一直流接觸器的控制端與第一低電壓檢測繼電器的輸出端相連，第一低電壓檢測繼電器的輸入端與發(fā)電機(jī)組相連;第一直流接觸器的輸出端連接至鐵路軌道車中需電設(shè)備的電源端口 ； 所述發(fā)電機(jī)組還與蓄電池組相連;所述蓄電池組與第二直流接觸器的輸入端相連，第二直流接觸器的控制端與也第一低電壓檢測繼電器的輸出端相連;第二直流接觸器的輸出端連接至鐵路軌道車中需電設(shè)備的電源端口。2.如權(quán)利要求1所述的用于鐵路軌道車的應(yīng)急控制系統(tǒng)，其特征在于，所述蓄電池組還與第二低電壓檢測繼電器相連，所述第二低電壓檢測繼電器用于實(shí)時(shí)檢測蓄電池的輸出電壓信號。3.如權(quán)利要求1所述的用于鐵路軌道車的應(yīng)急控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電源轉(zhuǎn)換模塊與第一保護(hù)熔斷器的一端相連，第一保護(hù)熔斷器的另一端與第一直流接觸器的輸入端相連。4.如權(quán)利要求1所述的用于鐵路軌道車的應(yīng)急控制系統(tǒng)，其特征在于，所述蓄電池組與第二保護(hù)熔斷器的一端相連，第二保護(hù)熔斷器的另一端與第二直流接觸器的輸入端相連。5.如權(quán)利要求1所述的用于鐵路軌道車的應(yīng)急控制系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)電機(jī)組的輸出端與充電控制電路的輸入端相連，所述充電控制電路的輸出端與蓄電池組相連。6.如權(quán)利要求1所述的用于鐵路軌道車的應(yīng)急控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第一直流接觸器的輸出端還串接一指示燈。7.如權(quán)利要求1所述的用于鐵路軌道車的應(yīng)急控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第二直流接觸器的輸出端也串接一指示燈。8.如權(quán)利要求7所述的用于鐵路軌道車的應(yīng)急控制系統(tǒng)，其特征在于，所述指示燈為LED 燈。9.一種如權(quán)利要求1 _8任一所述的用于鐵路軌道車的應(yīng)急控制系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，包括: 當(dāng)?shù)谝坏碗妷簷z測繼電器檢測到發(fā)電機(jī)組正常時(shí)，第一直流接觸器導(dǎo)通，發(fā)電機(jī)組通過電源轉(zhuǎn)換模塊及第一直流接觸器構(gòu)成供電回路，正常工作； 當(dāng)發(fā)電機(jī)組故障時(shí)，第二直流接觸器導(dǎo)通，同時(shí)切斷第一直流接觸器，第二直流接觸器與第一直流接觸器互鎖導(dǎo)通；自動(dòng)切換為應(yīng)急系統(tǒng)，通過蓄電池組及第一直流接觸器構(gòu)成供電回路，應(yīng)急輸出工作。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于鐵路軌道車的應(yīng)急控制系統(tǒng)及其方法，該應(yīng)急控制系統(tǒng)包括發(fā)電機(jī)組，發(fā)電機(jī)組與電源轉(zhuǎn)換模塊相連，電源轉(zhuǎn)換模塊與第一直流接觸器的輸入端相連，第一直流接觸器的控制端與第一低電壓檢測繼電器的輸出端相連，第一低電壓檢測繼電器的輸入端與發(fā)電機(jī)組相連；第一直流接觸器的輸出端連接至鐵路軌道車中需電設(shè)備的電源端口；發(fā)電機(jī)組還與蓄電池組相連；蓄電池組與第二直流接觸器的輸入端相連，第二直流接觸器的控制端與也第一低電壓檢測繼電器的輸出端相連；第二直流接觸器的輸出端連接至鐵路軌道車中需電設(shè)備的電源端口。
【IPC分類】H02J9/02, H02J9/06
【公開號】CN105471079
【申請?zhí)枴緾N201610018000
【發(fā)明人】楊小凡, 葉洪偉, 邵加鼎
【申請人】濟(jì)南軌道交通裝備有限責(zé)任公司
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2016年1月12日