專利名稱：新型鐵路軌道車車體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種新型鐵路軌道車車體。
背景技術(shù)：
目前鐵路軌道車的運(yùn)行速度一般在120km/h以下，車體結(jié)構(gòu)一般為型鋼拼焊而成 的“方正”框架式承載結(jié)構(gòu)，不具備高速鐵路運(yùn)營需求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題提供一種新型鐵路軌道車車體。目的在于設(shè)計(jì)一種 適合160km/h速度等級，結(jié)構(gòu)滿足動力系統(tǒng)及牽引設(shè)備下裝要求，并將相關(guān)設(shè)備的強(qiáng)迫通 風(fēng)冷卻系統(tǒng)與車架結(jié)構(gòu)集成在一起、結(jié)構(gòu)緊湊、剛度大、強(qiáng)度好，并滿足軌道車行業(yè)要求的 軌道車車體。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案新型鐵路軌道車車體，具有車棚和車架且車棚設(shè)置 在車架上方，所述車架的截面形狀為“凸”形，且由主梁和枕梁構(gòu)成，主梁和枕梁均為箱型結(jié) 構(gòu)；所述車架上縱向設(shè)置有兩個(gè)主梁且主梁之間為空腔，所述箱型枕梁橫向設(shè)置在兩個(gè)主 梁之間且和設(shè)置在箱型枕梁兩側(cè)的且其上裝有風(fēng)機(jī)的橫梁共同形成封閉的復(fù)合箱型通風(fēng) 通道，組合式牽引梁設(shè)置在車架后端。所述復(fù)合箱型通風(fēng)通道由復(fù)合箱型通風(fēng)通道I和復(fù)合箱型通風(fēng)通道II組成，所述 箱型枕梁上設(shè)置有連通復(fù)合箱型通風(fēng)通道I和復(fù)合箱型通風(fēng)通道II的通孔，所述復(fù)合箱型 通風(fēng)通道I和復(fù)合箱型通風(fēng)通道II的底部均設(shè)有通向位于車架下方轉(zhuǎn)向架上的異步電機(jī) 的通風(fēng)孔。所述組合式牽引梁的下部設(shè)置有安裝車鉤及緩沖器，其上部為預(yù)留安裝鐵路維護(hù) 設(shè)備的平臺。所述車棚的外形為流線型。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)1、流線型外形滿足鐵路高速軌道車的運(yùn)行要求；2、后端平臺的設(shè)計(jì)拓展了軌道車的使用功能；3、動力及輔助設(shè)備下裝節(jié)省了上部空間，為擴(kuò)大軌道車的使用功能創(chuàng)造條件。
圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的車架結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2的A-A剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖1、2、3描述本實(shí)用新型的一種實(shí)施例。[0016]新型鐵路軌道車車體，具有車棚1和車架2且車棚1設(shè)置在車架2上方，車棚1的 外形為流線型，車架2的截面形狀為“凸”形，且由主梁3和枕梁5構(gòu)成，主梁3和枕梁5均 為箱型結(jié)構(gòu)；車架2上縱向設(shè)置有兩個(gè)主梁3且主梁3之間為空腔7，箱型枕梁5橫向設(shè)置 在兩個(gè)主梁3之間且和設(shè)置在箱型枕梁5兩側(cè)的且其上裝有風(fēng)機(jī)11的橫梁8共同形成封 閉的復(fù)合箱型通風(fēng)通道4，利用主梁3和枕梁5設(shè)計(jì)了復(fù)合箱型牽引通風(fēng)風(fēng)道4，該結(jié)構(gòu)合 理利用了空間，既保證了車架2剛度需要，又滿足了集成牽引通風(fēng)風(fēng)道的需要。復(fù)合箱型通風(fēng)通道4由復(fù)合箱型通風(fēng)通道I 9和復(fù)合箱型通風(fēng)通道IIlO組成，箱 型枕梁5上設(shè)置有連通復(fù)合箱型通風(fēng)通道I 9和復(fù)合箱型通風(fēng)通道IIlO的通孔12，復(fù)合箱 型通風(fēng)通道I 9和復(fù)合箱型通風(fēng)通道IIlO的底部均設(shè)有通向位于車架2下方轉(zhuǎn)向架13上 的異步電機(jī)的通風(fēng)孔，當(dāng)風(fēng)機(jī)11開始工作時(shí)，吹出的風(fēng)首先進(jìn)入復(fù)合箱型通風(fēng)通道I 9，此 時(shí)一部分風(fēng)從復(fù)合箱型通風(fēng)通道I 9底部的通風(fēng)孔直接通向位 于車架2下方轉(zhuǎn)向架13上 的異步電機(jī)，另一部分風(fēng)通過箱型枕梁5上的通孔12進(jìn)入復(fù)合箱型通風(fēng)通道1110，再從復(fù) 合箱型通風(fēng)通道IIlO底部的通風(fēng)孔直接通向位于車架2下方另一個(gè)轉(zhuǎn)向架13上的異步電 機(jī)，從而完成對異步電機(jī)的通風(fēng)冷卻；組合式牽引梁6設(shè)置在車架2后端，組合式牽引梁6 的下部設(shè)置有安裝車鉤及緩沖器，其上部為預(yù)留安裝鐵路維護(hù)設(shè)備的平臺，組合式牽引梁6 與“凸”型截面車架2相結(jié)合組成高強(qiáng)度車架體，高振動模態(tài)可以避免有可能產(chǎn)生的共振。
權(quán)利要求1.新型鐵路軌道車車體，具有車棚(1)和車架(2)且車棚(1)設(shè)置在車架(2)上方，其 特征在于所述車架(2)的截面形狀為“凸”形，且由主梁(3)和枕梁(5)構(gòu)成，主梁(3)和 枕梁(5)均為箱型結(jié)構(gòu)；所述車架(2)上縱向設(shè)置有兩個(gè)主梁⑶且主梁⑶之間為空腔 (7)，所述枕梁(5)橫向設(shè)置在兩個(gè)主梁(3)之間且和設(shè)置在枕梁(5)兩側(cè)的且其上裝有風(fēng) 機(jī)(11)的橫梁(8)共同形成封閉的復(fù)合箱型通風(fēng)通道(4)，組合式牽引梁(6)設(shè)置在車架 (2)后端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型鐵路軌道車車體，其特征在于所述復(fù)合箱型通風(fēng)通道 (4)由復(fù)合箱型通風(fēng)通道I (9)和復(fù)合箱型通風(fēng)通道II (10)組成，所述枕梁(5)上設(shè)置有連 通復(fù)合箱型通風(fēng)通道I (9)和復(fù)合箱型通風(fēng)通道II (10)的通孔(12)，所述復(fù)合箱型通風(fēng)通 道1(9)和復(fù)合箱型通風(fēng)通道II(IO)的底部均設(shè)有通向位于車架(2)下方轉(zhuǎn)向架(13)上 的異步電機(jī)的通風(fēng)孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型鐵路軌道車車體，其特征在于所述組合式牽引梁 (6)的下部設(shè)置有安裝車鉤及緩沖器，其上部為預(yù)留安裝鐵路維護(hù)設(shè)備的平臺。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新型鐵路軌道車車體，其特征在于所述車棚(1)的外形為 流線型。
專利摘要提供一種新型鐵路軌道車車體，具有車棚和車架且車棚設(shè)置在車架上方，所述車架的截面形狀為“凸”形，且由主梁和枕梁構(gòu)成，主梁和枕梁均為箱型結(jié)構(gòu)；所述車架上縱向設(shè)置有兩個(gè)主梁且主梁之間為空腔，所述箱型枕梁橫向設(shè)置在兩個(gè)主梁之間且和設(shè)置在箱型枕梁兩側(cè)的且其上裝有風(fēng)機(jī)的橫梁共同形成封閉的復(fù)合箱型通風(fēng)通道，組合式牽引梁設(shè)置在車架后端。本實(shí)用新型的車架結(jié)構(gòu)滿足動力系統(tǒng)及牽引設(shè)備下裝要求，并將相關(guān)設(shè)備的強(qiáng)迫通風(fēng)冷卻系統(tǒng)與車架結(jié)構(gòu)集成在一起、結(jié)構(gòu)緊湊、剛度大、強(qiáng)度好，滿足軌道車行業(yè)要求。
文檔編號B61F1/00GK201834019SQ20102056554
公開日2011年5月18日 申請日期2010年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月18日
發(fā)明者任濤龍, 苗武, 趙力 申請人:寶雞南車時(shí)代工程機(jī)械有限公司