專利名稱：一種鐵路車輛用車鉤鉤舌減重方法及車鉤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路機(jī)車車輛的部件結(jié)構(gòu)，具體涉及一種鐵路機(jī)車車輛用車鉤鉤舌減重方法及產(chǎn)品。主要用于鐵路機(jī)車用車鉤鉤舌，也可以用于其它類似鐵路機(jī)車車輛如礦山斗車，火車式觀光車等多列車體連接的車鉤鉤舌中。
背景技術(shù)：
對于多節(jié)車體組成的鐵路機(jī)車車輛來說，車鉤是車鉤緩沖器的主要部件，用以實(shí)現(xiàn)車輛的連掛、摘解和傳遞牽引力和沖擊力。車鉤按解開方式分上作用式車鉤和下作用式車鉤兩種，貨車一般多采用上作用車鉤，該種車鉤構(gòu)造簡單，動(dòng)作靈活；客車端部因有通過臺(tái)和風(fēng)擋，故只有采用下作用式車鉤，該車鉤解鉤裝置在鉤的下部，其動(dòng)作不如解鉤裝置在上方的上作用車鉤輕便靈活。車鉤由鉤頭，鉤身、鉤尾三個(gè)部分組成；鉤頭是車輛相互連接的主要部分，鉤腕可容納對方鉤舌，鉤鎖腔是鉤頭中空部分，可容納車鉤其它配件。鉤耳分上、下鉤耳，其上下有上、下護(hù)銷突緣，耳孔為橢圓形，長徑為縱向，這樣既保證縱向間隙的合理，又避免了因橫向間隙過大而造成車輛通過曲線時(shí)，加劇鉤舌橫向沖擊和磨耗；車鉤借助于鉤尾銷將其與鉤尾框連接在一起。為了實(shí)現(xiàn)掛鉤或摘鉤，使車輛連接或分離，車鉤應(yīng)具有鎖閉、開鎖、全開三種位置。車輛連掛后各車鉤應(yīng)具有鎖閉作用，以保證列車運(yùn)行時(shí)各車鉤不能任意分離；摘解車輛時(shí)，車鉤應(yīng)具有開鎖作用，以便使兩連掛的車鉤脫開；連掛車輛時(shí)，車鉤應(yīng)具有全開作用，使其中的一個(gè)車鉤鉤舌完全張開，才能使另一車鉤的鉤舌進(jìn)入其鉤腕內(nèi)，以便兩鉤連掛。車鉤的這三個(gè)作用是通過轉(zhuǎn)換鉤頭內(nèi)鉤鎖、鉤舌推鐵、上(或下)鎖銷的位置，分別使它們處在鎖閉、開鎖、全開位置(或稱鎖閉、開鎖、全開狀態(tài))而實(shí)現(xiàn)的。因此，車鉤鉤舌是鐵路車輛上車鉤的重要組成部分。但是現(xiàn)在的車鉤都是做得十分笨重，就是采用上作用車鉤也有50 - 60公斤，因此操作起來十分不便，需要對此加以改進(jìn)。經(jīng)初步檢索，發(fā)現(xiàn)有一些專利與本發(fā)明所涉及的產(chǎn)品相關(guān)，主要有如下一些
I、專利號(hào)為CN201120022630. 0，名稱為“鐵路貨車車鉤鉤舌”的專利公開了一種鐵路貨車車鉤鉤舌，包括位于鉤舌尾部的上牽引臺(tái)(8)和下牽引臺(tái)(9)、位于鉤舌中部的鉤舌銷孔
(3)以及位于鉤舌舌尖部的鉤鼻(4)，上牽引臺(tái)(8)和下牽引臺(tái)(9)之間形成有牽引臺(tái)內(nèi)腔
(I)，上牽引臺(tái)(8)和下牽引臺(tái)(9)對應(yīng)于鉤鼻(4)的一側(cè)設(shè)置有鎖面(7)，鉤鼻(4)中設(shè)置有鼻腔(4a)，鉤鼻(4)的內(nèi)側(cè)形成有S形面(5)，其特征在于所述牽引臺(tái)內(nèi)腔(I)相對于鎖面(7)和S形面(5)的一側(cè)輪廓線(Ia)與鎖面(7)和S形面(5)的厚度差等于或小于 3mm;所述上牽引臺(tái)(8)根部與下牽引臺(tái)(9)根部間設(shè)置有拉筋(2)。2、專利申請?zhí)枮镃N200910103887. 6，名稱為“鐵路車輛用車鉤鉤舌的鍛造方法”的專利公開了一種鐵路車輛用車鉤鉤舌的鍛造方法，其特征在于包括下列步驟(I)備料， 得到一定長度的坯料；(2)加熱制坯，經(jīng)下料得到的坯料加熱后在自由鍛型砧上進(jìn)行自由鍛，使坯件進(jìn)行初步變形，得到形狀和尺寸近似鐵路車輛用車鉤鉤舌體的毛坯；(3)模鍛成型，制坯后的毛坯加熱后放入終鍛模膛內(nèi)，在鍛模的作用下整體終鍛成形狀和尺寸合乎要求的鐵路車輛用車鉤鉤舌體坯件；(4)切邊，用切邊機(jī)切出四周多余的邊料；(5)熱處理，對鐵路車輛用車鉤鉤舌體坯件進(jìn)行正火處理；(6)初加工，機(jī)加工去除鐵路車輛用車鉤鉤舌體鍛造余量和拔模斜度；(7)熱處理，對初加工后的鐵路車輛用車鉤鉤舌體進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理，即淬火后回火,再進(jìn)行油冷；(8)拋丸，對鐵路車輛用車鉤鉤舌體進(jìn)行拋丸處理， 除去鐵路車輛用車鉤鉤舌體上的氧化皮；(9)探傷，探測鐵路車輛用車鉤鉤舌體內(nèi)部的裂紋或缺陷；(10)機(jī)加工,通過機(jī)加工序工出鐵路車輛用車鉤鉤舌上的弧形面、鉤舌掛鉤和鉤舌本體上的孔以及其它需要進(jìn)行機(jī)加工的地方。3、專利號(hào)為CN200920127360. 2，名稱為“鐵路車輛用車鉤鉤舌坯件”的專利公開了一種鐵路車輛用車鉤鉤舌坯件，由舌根(I)、舌體(2)和舌鉤(3)組成，所述舌根(I)較舌體(2)和舌鉤(3)窄，且在舌根(I)與舌體(2)之間設(shè)置有連接頸，所述舌體(2)下端彎曲構(gòu)成舌鉤(3),其特征在于所述鉤舌還件為實(shí)心體,且該鉤舌還件為一體鍛造成型。上述這些專利雖然與車鉤有關(guān)，但都未涉及到如何減輕車鉤重量的問題，因此仍需要對車鉤的合理結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步研究的必要。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于現(xiàn)有車鉤存在過于沉重，不便于操作的問題，本發(fā)明提供一種減輕車鉤重量的方法及產(chǎn)品，該方法及產(chǎn)品既能有效減輕車鉤的重量，又不至于影響車鉤的強(qiáng)度。本發(fā)明采用的技術(shù)方案是
一種鐵路車輛用車鉤鉤舌減重方法，根據(jù)車鉤的受力情況，在車鉤的受力強(qiáng)度具有富裕部位，在不影響整體強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，去除部分金屬材料，達(dá)到減輕車鉤的重量；
優(yōu)選地，所述減輕車鉤的重量是在車鉤舌體至舌鉤的背面，對稱開有溝槽，通過開槽去除部分金屬，減輕車鉤的重量。優(yōu)選地，所述溝槽是從車鉤舌體至舌鉤縱向開出的通槽，溝槽的數(shù)量為兩道以上。優(yōu)選地，所述溝槽是截面為“凹”字形的凹槽，也可以是“U”字形的凹槽，還可以是階梯錐形的凹槽。優(yōu)選地，所述減輕車鉤的重量還可以是在車鉤舌鉤的兩個(gè)端面，對稱去除一層表面材料，但每一邊保留一個(gè)弧形凸臺(tái)做為支撐邊，這樣既不影響原有車鉤鉤舌在橫向尺寸的長度，又可通過去除部分金屬，減輕車鉤的重量。根據(jù)上述方法所提出的車鉤,包括舌根、舌體和舌鉤,舌根、舌體和舌鉤為整體鍛造件，舌根位于舌體的一邊，舌鉤位于與舌根相對的舌體另一邊，在舌體的中間設(shè)有通孔， 在舌鉤的頭部也開有通孔；其特點(diǎn)在于，在舌體到舌鉤的頭部的背面開有減輕重量的溝槽。優(yōu)選地，所述的溝槽是從車鉤舌體至舌鉤縱向開出的通槽，溝槽的數(shù)量為兩道以上。優(yōu)選地，所述溝槽是截面為“凹”字形的凹槽，也可以是“U”字形的凹槽，還可以是階梯錐形的凹槽。優(yōu)選地，在車鉤舌鉤的兩個(gè)端面，也對稱去除一層表面材料，但每一邊保留一個(gè)弧形凸臺(tái)做為支撐邊，這樣既不影響原有車鉤鉤舌在橫向尺寸的長度，又可通過去除部分金屬，減輕車鉤的重量。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于本發(fā)明根據(jù)車鉤的受力分析，我們發(fā)現(xiàn)在車鉤的背部和兩側(cè)均有強(qiáng)度富裕，因此在不影響車鉤整體強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，通過去除車鉤上部分金屬材料，減輕車鉤的總體重量，尤其是在舌體到舌鉤的頭部的背面通過開溝槽的方式減輕車鉤的重量， 以及通過在舌鉤的側(cè)面去除一層表層材料減輕車鉤的重量，既不會(huì)影響車鉤的整體強(qiáng)度， 又有效減輕了車鉤的重量。通過此方法可以有效去除約5公斤的重量，這樣使得車鉤的重量能夠下降約10%，操作起來就要方便得多。


圖I是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)側(cè)面示意圖3是本發(fā)明主視圖的A-A剖面示意圖。
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明做進(jìn)一步的描述。從附圖可以看出，本發(fā)明涉及一種鐵路車輛用車鉤鉤舌減重方法，根據(jù)車鉤的受力情況，在車鉤的非主要受力面部位，在不影響整體強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，去除部分金屬材料，達(dá)到減輕車鉤的重量；
優(yōu)選地，所述減輕車鉤的重量是在車鉤舌體至舌鉤的背面，對稱開有溝槽，通過開槽去除部分金屬，減輕車鉤的重量。優(yōu)選地，所述溝槽是從車鉤舌體至舌鉤縱向開出的通槽，溝槽的數(shù)量為兩道以上。優(yōu)選地，所述溝槽是截面為“凹”字形的凹槽，也可以是“U”字形的凹槽，還可以是階梯錐形的凹槽。優(yōu)選地，所述減輕車鉤的重量還可以是在車鉤舌鉤的兩個(gè)端面，對稱去除一層表面材料，但每一邊保留一個(gè)弧形凸臺(tái)做為支撐邊，這樣既不影響原有車鉤鉤舌在橫向尺寸的長度，又可通過去除部分金屬，減輕車鉤的重量。根據(jù)上述方法所提出的車鉤,包括舌根I、舌體2和舌鉤3,舌根I、舌體2和舌鉤3 為整體鍛造件，舌根I位于舌體2的一邊,舌鉤3位于與舌根I相對的舌體2另一邊,在舌體2的中間設(shè)有通孔4，在舌鉤3的頭部也開有通孔5 ;其特點(diǎn)在于，在舌體2到舌鉤3的頭部的背面10開有減輕重量的溝槽6。優(yōu)選地,所述的溝槽6是從車鉤舌體至舌鉤縱向開出的通槽,溝槽的數(shù)量為兩道以上。優(yōu)選地，所述溝槽6是截面為“凹”字形的凹槽，也可以是“U”字形的凹槽，還可以是階梯錐形的凹槽。優(yōu)選地，在車鉤舌鉤3的兩個(gè)端面7和8，也對稱去除一層表面材料，但每一邊保留一個(gè)弧形凸臺(tái)做為支撐邊9，這樣既不影響原有車鉤鉤舌在橫向尺寸的長度，又可通過去除部分金屬，減輕車鉤的重量。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于本發(fā)明根據(jù)車鉤的受力分析，我們發(fā)現(xiàn)在車鉤的背部和兩側(cè)均有強(qiáng)度富裕，因此在不影響車鉤整體強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，通過去除車鉤上部分金屬材料，減輕車鉤的總體重量，尤其是在舌體到舌鉤的頭部的背面通過開溝槽的方式減輕車鉤的重量， 以及通過在舌鉤的側(cè)面去除一層表層材料減輕車鉤的重量，既不會(huì)影響車鉤的整體強(qiáng)度， 又有效減輕了車鉤的重量。通過此方法可以有效去除約5公斤的重量，這樣使得車鉤的重量能夠下降約10%，操作起來就要方便得多。很顯然，本發(fā)明具體實(shí)施方式
所列舉的實(shí)例僅是根據(jù)本發(fā)明思想所列舉的一個(gè)實(shí)施例，并不意味著對本發(fā)明構(gòu)成限制，也不排除本領(lǐng)域技術(shù)人員參照本發(fā)明描述的，按照本發(fā)明內(nèi)容設(shè)想出其它實(shí)施例，但這些本專業(yè)領(lǐng)域技術(shù)人員可以遇見的技術(shù)方案都應(yīng)該是在本發(fā)明所要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種鐵路車輛用車鉤鉤舌減重方法，其特征在于根據(jù)車鉤的受力情況，在車鉤的受力強(qiáng)度具有富裕部位，在不影響整體強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，去除部分金屬材料，達(dá)到減輕車鉤的重量。
2.如權(quán)利要求I所述的鐵路車輛用車鉤鉤舌減重方法，其特征在于所述減輕車鉤的重量是在車鉤舌體至舌鉤的背面，對稱開有溝槽，通過開槽去除部分金屬，減輕車鉤的重量。
3.如權(quán)利要求2所述的鐵路車輛用車鉤鉤舌減重方法，其特征在于所述溝槽是從車鉤舌體至舌鉤縱向開出的通槽，溝槽的數(shù)量為兩道以上。
4.如權(quán)利要求3所述的鐵路車輛用車鉤鉤舌減重方法，其特征在于所述溝槽是截面為“凹”字形的凹槽，或“U”字形的凹槽，或階梯錐形的凹槽。
5.如權(quán)利要求I所述的鐵路車輛用車鉤鉤舌減重方法，其特征在于所述減輕車鉤的重量還可以是在車鉤舌鉤的兩個(gè)端面，對稱去除一層表面材料，但每一邊保留一個(gè)弧形凸臺(tái)做為支撐邊，這樣既不影響原有車鉤鉤舌在橫向尺寸的長度，又可通過去除部分金屬，減輕車鉤的重量。
6.一種根據(jù)權(quán)利要求I所述鐵路車輛用車鉤鉤舌減重方法的車鉤，包括舌根、舌體和舌鉤，舌根、舌體和舌鉤為整體鍛造件，舌根位于舌體的一邊，舌鉤位于與舌根相對的舌體另一邊，在舌體的中間設(shè)有通孔，在舌鉤的頭部也開有通孔；其特征在于在舌體到舌鉤的頭部的背面開有減輕重量的溝槽。
7.如權(quán)利要求6所述的車鉤,其特征在于所述的溝槽是從車鉤舌體至舌鉤縱向開出的通槽，溝槽的數(shù)量為兩道以上。
8.如權(quán)利要求7所述的車鉤，其特征在于所述溝槽是截面為“凹”字形的凹槽，或“U” 字形的凹槽，或階梯錐形的凹槽。
9.如權(quán)利要求6所述的車鉤，其特征在于在車鉤舌鉤的兩個(gè)端面，也對稱去除一層表面材料，但每一邊保留一個(gè)弧形凸臺(tái)做為支撐邊。
全文摘要
一種鐵路車輛用車鉤鉤舌減重方法及車鉤，根據(jù)車鉤的受力情況，在車鉤的受力強(qiáng)度具有富裕部位，在不影響整體強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，去除部分金屬材料，達(dá)到減輕車鉤的重量；所述減輕車鉤的重量是在車鉤舌體至舌鉤的背面，對稱開有溝槽，通過開槽去除部分金屬，減輕車鉤的重量。本發(fā)明根據(jù)車鉤的受力分析，在不影響車鉤整體強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，通過去除車鉤上部分金屬材料，減輕車鉤的總體重量。通過此方法可以有效去除約5公斤的重量，這樣使得車鉤的重量能夠下降約10%，操作起來就要方便得多。
文檔編號(hào)B61G3/10GK102582648SQ20121009429
公開日2012年7月18日 申請日期2012年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月1日
發(fā)明者張懿寧, 李海波, 湯偉, 洪宇, 許光華 申請人:株洲春華實(shí)業(yè)有限責(zé)任公司