專利名稱：一種復(fù)合型預(yù)制混凝土軌道板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及軌道板技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種復(fù)合型預(yù)制混凝土軌道板。
背景技術(shù)：
目前，公知的鐵路無(wú)砟軌道板主要有兩種一種是日本的后張法直線型預(yù)制軌道板；另一種是德國(guó)的先張法預(yù)制毛坯板，通過(guò)精密機(jī)床打磨板面后成為軌道板。在鐵路曲線地段，日本的軌道板是折線安裝，通過(guò)軌道板上扣件的偏移來(lái)調(diào)節(jié)約束鋼軌，以達(dá)到線路轉(zhuǎn)彎的目的；德國(guó)的軌道板是按照直線預(yù)制毛坯，然后通過(guò)電腦控制精密機(jī)床打磨完成曲線型軌道板。顯然，日本的軌道板在曲線地段施工調(diào)節(jié)量大，并且需要添加充填式墊板來(lái)達(dá)到調(diào)節(jié)的目的，成本高；而德國(guó)的軌道板通過(guò)精密機(jī)床打磨成本更高。日本的軌道板和德國(guó)的軌道板的板下都有水泥浙青砂漿(即CA砂漿)填充層，該材料是有機(jī)物和無(wú)機(jī)物的結(jié)合物， 在施工階段，CA砂漿靠鋁粉發(fā)氣膨脹，而環(huán)境溫度對(duì)發(fā)氣量影響很大，因此，很難控膨脹率。 在使用階段，其抗壓強(qiáng)度、膨脹率、收縮率對(duì)溫度敏感，特別是地基發(fā)生不均勻沉降后，列車長(zhǎng)期振動(dòng)荷載使CA砂漿掉塊，碎裂，嚴(yán)重影響結(jié)構(gòu)的耐久性。對(duì)于德國(guó)的軌道板，由于采用板間鎖扣式縱向連接，連續(xù)長(zhǎng)度使溫度應(yīng)力和路基發(fā)生不均勻沉降都使板上應(yīng)力集中，導(dǎo)致區(qū)段性的軌道板斷裂，影響結(jié)構(gòu)的耐久性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的發(fā)明目的在于針對(duì)現(xiàn)有的無(wú)砟軌道存在的不足之處和耐久性問(wèn)題，提供一種復(fù)合型預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板。本發(fā)明采用的技術(shù)方案是這樣的一種復(fù)合型預(yù)制混凝土軌道板，包括軌道板以及其上部的承軌臺(tái)，所述軌道板中部設(shè)置從上到下貫穿的自密實(shí)混凝土灌注孔，底部設(shè)置門(mén)型鋼筋，門(mén)型鋼筋嵌入與軌道板底部固定連接的自密實(shí)混凝土層，軌道板兩端分別設(shè)置預(yù)埋剪力板。通過(guò)門(mén)型鋼筋和自密實(shí)混凝土層的設(shè)置，形成復(fù)合結(jié)構(gòu)，成為復(fù)合軌道板，相當(dāng)于間接增加了結(jié)構(gòu)厚度，在抵抗溫度應(yīng)力、橋梁撓曲力方面都強(qiáng)于日本板和德國(guó)板，并且，克服了 CA砂漿收縮帶來(lái)的板間不平順性和耐久性的問(wèn)題。通過(guò)在軌道板兩端設(shè)置預(yù)埋剪力板，施工時(shí)用剪力連接板和螺桿將各軌道板依次連接，使得板間剪力可以得到很好的傳遞，從而很好地解決路基不均勻沉降導(dǎo)致的軌道不平順問(wèn)題，可以更好地抵御自然災(zāi)害對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的影響。所述軌道板有兩種形式，一種為直線板，另一種為曲線板。在制造時(shí)，可利用高精度模型對(duì)承軌槽進(jìn)行調(diào)整，從而生產(chǎn)出滿足任何曲線半徑需要的軌道板。作為優(yōu)選方式，所述軌道板兩側(cè)分別設(shè)置起吊套管，承軌臺(tái)上設(shè)置預(yù)埋絕緣套管。作為優(yōu)選方式，所述軌道板中部設(shè)置中空框。這樣的結(jié)構(gòu)可以節(jié)約軌道板制造成本。
所述軌道板內(nèi)設(shè)置有由橫向結(jié)構(gòu)鋼筋、縱向結(jié)構(gòu)鋼筋和架立鋼筋組成的鋼筋骨架。綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果是通過(guò)門(mén)型鋼筋和自密實(shí)混凝土層的設(shè)置，形成復(fù)合結(jié)構(gòu)，相當(dāng)于間接增加了結(jié)構(gòu)厚度，增強(qiáng)了抵抗溫度應(yīng)力、橋梁撓曲力的能力和結(jié)構(gòu)耐久性；通過(guò)在軌道板兩端設(shè)置預(yù)埋剪力板，施工時(shí)用剪力連接板和螺桿將各軌道板依次連接，使得板間剪力可以得到很好的傳遞，從而很好地解決路基不均勻沉降導(dǎo)致的軌道不平順問(wèn)題，可以更好地抵御自然災(zāi)害對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的影響。


圖I是本發(fā)明的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖I的主視圖。
圖3是圖I的右視圖。
圖4是本發(fā)明下面澆筑自密實(shí)混凝土層之后的復(fù)合結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是本發(fā)明兩端設(shè)置預(yù)埋剪力板的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是本發(fā)明采用抗剪力結(jié)構(gòu)連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7是本發(fā)明支撐曲線軌道板的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8是本發(fā)明內(nèi)部設(shè)置中空框的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖9是本發(fā)明內(nèi)部的鋼筋結(jié)構(gòu)示意圖。
圖10是圖9的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中標(biāo)記1為承軌臺(tái)，2為軌道板,3為起吊套管,4為預(yù)埋絕緣套管,5為自密實(shí)
混凝土灌注孔，6為生產(chǎn)標(biāo)志，7為門(mén)型鋼筋，8為自密實(shí)混凝土層，9為預(yù)埋剪力板，10為剪力連接板，11為螺桿，12為鋼軌中線，13為軌道板中線，14為中空框，15為橫向結(jié)構(gòu)鋼筋，16 為縱向結(jié)構(gòu)鋼筋，17為架立鋼筋。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合實(shí)施例以及附圖，對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)的說(shuō)明。實(shí)施例I :如圖1、2、3、4、5所示，一種復(fù)合型預(yù)制混凝土軌道板，包括軌道板2以及其上部的承軌臺(tái)1，所述軌道板2中部設(shè)置從上到下貫穿的自密實(shí)混凝土灌注孔5，底部設(shè)置門(mén)型鋼筋7，門(mén)型鋼筋7嵌入與軌道板I底部固定連接的自密實(shí)混凝土層8，軌道板2 兩端分別設(shè)置預(yù)埋剪力板9。通過(guò)在軌道板2兩端設(shè)置預(yù)埋剪力板9，施工時(shí)用剪力連接板10和螺桿11將各軌道板2依次連接，使得板間剪力可以得到很好的傳遞，從而很好地解決路基不均勻沉降導(dǎo)致的軌道不平順問(wèn)題，可以更好地抵御自然災(zāi)害對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的影響。具體如圖6所示。在本實(shí)施例中，所述軌道板2為直線板。如圖I所示。所述軌道板2兩側(cè)分別設(shè)置起吊套管3，承軌臺(tái)I上設(shè)置預(yù)埋絕緣套管4。在軌道板2中部還設(shè)置有生產(chǎn)標(biāo)識(shí)6。所述軌道板2內(nèi)設(shè)置有由橫向結(jié)構(gòu)鋼筋15、縱向結(jié)構(gòu)鋼筋16和架立鋼筋17組成的鋼筋骨架。如圖9、10所示。實(shí)施例2 :如圖7、2、3、4、5所示，一種復(fù)合型預(yù)制混凝土軌道板，包括軌道板2以及其上部的承軌臺(tái)1，所述軌道板2中部設(shè)置從上到下貫穿的自密實(shí)混凝土灌注孔5，底部設(shè)置門(mén)型鋼筋7，門(mén)型鋼筋7嵌入與軌道板I底部固定連接的自密實(shí)混凝土層8，軌道板2 兩端分別設(shè)置預(yù)埋剪力板9。通過(guò)在軌道板2兩端設(shè)置預(yù)埋剪力板9，施工時(shí)用剪力連接板10和螺桿11將各軌道板2依次連接，使得板間剪力可以得到很好的傳遞，從而很好地解決路基不均勻沉降導(dǎo)致的軌道不平順問(wèn)題，可以更好地抵御自然災(zāi)害對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的影響。如圖6所示。所述軌道板2為曲線板，如圖7所示。在制造時(shí)，可利用高精度模型對(duì)承軌槽進(jìn)行調(diào)整，從而生產(chǎn)出鋼軌中線12和軌道板中線13滿足任何曲線半徑需要的軌道2。所述軌道板2兩側(cè)分別設(shè)置起吊套管3，承軌臺(tái)I上設(shè)置預(yù)埋絕緣套管4。在軌道板2中部還設(shè)置有生產(chǎn)標(biāo)識(shí)6。實(shí)施例3 :如圖8、2、3、4、5所示，一種復(fù)合型預(yù)制混凝土軌道板，包括軌道板2以及其上部的承軌臺(tái)1，所述軌道板2中部設(shè)置從上到下貫穿的自密實(shí)混凝土灌注孔5，底部設(shè)置門(mén)型鋼筋7，門(mén)型鋼筋7嵌入與軌道板I底部固定連接的自密實(shí)混凝土層8，軌道板2 兩端分別設(shè)置預(yù)埋剪力板9。通過(guò)在軌道板2兩端設(shè)置預(yù)埋剪力板9，施工時(shí)用剪力連接板10和螺桿11將各軌道板2依次連接，使得板間剪力可以得到很好的傳遞，從而很好地解決路基不均勻沉降導(dǎo)致的軌道不平順問(wèn)題，可以更好地抵御自然災(zāi)害對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的影響。如圖6所示。在本實(shí)施例中，所述軌道板2為直線板。所述軌道板2中部設(shè)置中空框14，具體見(jiàn)圖8。在軌道板2中部還設(shè)置有生產(chǎn)標(biāo)識(shí)6。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種復(fù)合型預(yù)制混凝土軌道板，包括軌道板(2)以及其上部的承軌臺(tái)(1)，其特征在于所述軌道板(2)中部設(shè)置從上到下貫穿的自密實(shí)混凝土灌注孔(5)，底部設(shè)置門(mén)型鋼筋 (7)，門(mén)型鋼筋(7)嵌入與軌道板(I)底部固定連接的自密實(shí)混凝土層(8)，軌道板(2)兩端分別設(shè)置預(yù)埋剪力板(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種復(fù)合型預(yù)制混凝土軌道板，其特征在于所述軌道板(2) 為直線板。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種復(fù)合型預(yù)制混凝土軌道板，其特征在于所述軌道板(2) 為曲線板。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種復(fù)合型預(yù)制混凝土軌道板，其特征在于所述軌道板(2)兩側(cè)分別設(shè)置起吊套管(3)，承軌臺(tái)(I)上設(shè)置預(yù)埋絕緣套管(4)，板底設(shè)置門(mén)型鋼筋 (7)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種復(fù)合型預(yù)制混凝土軌道板，其特征在于所述軌道板(2) 中部設(shè)置中空框(14)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種復(fù)合型預(yù)制混凝土軌道板，其特征在于所述軌道板(2) 內(nèi)設(shè)置有由橫向結(jié)構(gòu)鋼筋(15)、縱向結(jié)構(gòu)鋼筋(16)和架立鋼筋(17)組成的鋼筋骨架。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種復(fù)合型預(yù)制混凝土軌道板，包括軌道板以及其上部的承軌臺(tái)，所述軌道板中部設(shè)置從上到下貫穿的自密實(shí)混凝土灌注孔，底部設(shè)置門(mén)型鋼筋，門(mén)型鋼筋嵌入與軌道板底部固定連接的自密實(shí)混凝土層，軌道板兩端分別設(shè)置預(yù)埋剪力板。本發(fā)明的有益效果是復(fù)合型預(yù)制混凝土軌道板適用于高速鐵路和地鐵任何地段。通過(guò)門(mén)型鋼筋和自密實(shí)混凝土層的設(shè)置，相當(dāng)于間接增加了結(jié)構(gòu)厚度，增強(qiáng)了抵抗溫度應(yīng)力、橋梁撓曲力的能力；通過(guò)在軌道板兩端設(shè)置預(yù)埋剪力板，施工時(shí)可以將各軌道板依次連接，使得板間剪力可以得到很好的傳遞，從而很好地解決路基不均勻沉降導(dǎo)致的軌道不平順問(wèn)題。
文檔編號(hào)E01B1/00GK102587223SQ201210089730
公開(kāi)日2012年7月18日 申請(qǐng)日期2012年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月30日
發(fā)明者劉加華, 喻丕金, 宋立新, 尹華, 常琨, 張長(zhǎng)春, 李良才, 林曉波, 段祥國(guó), 潘徽旺, 稅卓平, 董國(guó)憲, 謝炯, 錢(qián)振地, 黃靜 申請(qǐng)人:中鐵二十三局集團(tuán)有限公司, 中鐵二十三局集團(tuán)軌道交通工程有限公司