專利名稱：一種用于交通運輸?shù)目焖龠\載結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請涉及一種用于交通運輸?shù)倪\載結(jié)構(gòu)，特別是一種用于交通運輸?shù)目焖龠\載結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在我們的生活中，常用的運輸工具有汽車、火車、飛機、船舶、電動車、摩托車、自行
本坐
寸O汽車的種類很多，按用途可分為專門供人員乘坐的載客車，有小型的轎車和大型的客車；主要供運載貨物用的貨車，有普通貨車、特種車、自卸車、牽引車等；建筑工程、市政公共事業(yè)、農(nóng)用、競賽汽車等的特種用途的汽車。按汽車對道路的適應(yīng)性分為普通汽車和越野車。按汽車動力裝置型式分為活塞式內(nèi)燃機汽車、電動汽車、燃氣輪汽車。飛機的種類也很多，按飛機的用途劃分，有民用航空飛機如民用的客機、貨機和客貨兩用機和直升飛機以及軍隊、警察和海關(guān)等使用的國家航空飛機。按飛機發(fā)動機的類型分為螺旋槳飛機和噴氣式飛機。按飛行的飛行速度分為亞音速飛機和超音速飛機。家用小型飛機也是一個重要的分類，但由于對眾多家用小型飛機進行空中交通管理造成的復(fù)雜性和難度，對其使用造成了很大的限制，同時也帶來了很高的使用成本，無法作為普通交通工具加以普及。開發(fā)一種具有或接近飛機運行速度，同時使用便捷，造價低廉的交通工具是人們多少年來的愿望。因此，本申請設(shè)計一種既能在陸地行走，也能在軌道快速運行的交通工具，對于改善現(xiàn)有運輸工具條件和開發(fā)新型的運輸工具，同時滿足人們的消費需求具有重要的意義。

發(fā)明內(nèi)容
本申請的目的是提供一種用于交通運輸?shù)倪\載結(jié)構(gòu)，特別是一種用于交通運輸?shù)目焖龠\載結(jié)構(gòu)。為實現(xiàn)上述目的，本申請采用了如下技術(shù)方案。一種用于交通運輸?shù)目焖龠\載結(jié)構(gòu)，包含有能夠載人和物品的負載裝置、飛行機翼樣結(jié)構(gòu)、動力裝置和運行軌道，其中負載裝置與飛行機翼樣結(jié)構(gòu)相連接，并在動力裝置的驅(qū)動下，沿著運行軌道運行。所述的負載裝置為可與所述的飛行機翼樣結(jié)構(gòu)和動力裝置形成牢固連接并完成運行的載人和載物結(jié)構(gòu)，具有下列一種或多種特征I)安裝有地面運行驅(qū)動裝置的運載結(jié)構(gòu)，可在陸地獨立運行；2)沒有地面運行驅(qū)動裝置的運載結(jié)構(gòu)；3)安裝有可與飛行機翼樣結(jié)構(gòu)形成穩(wěn)固連接并可在停止運行時解除連接的連接裝置；4)與飛行機翼樣結(jié)構(gòu)為一體化結(jié)構(gòu)。[0014]在實際使用中，負載裝置以可以在陸地上獨立運行的汽車樣結(jié)構(gòu)和不能在陸地上獨立運行的載客裝置作為主要形式，但其外形、結(jié)構(gòu)及重量和功能設(shè)計將結(jié)合運行要求進行。所述的飛行機翼樣結(jié)構(gòu)為能與所述的負載裝置和動力裝置形成牢固連接并完成運行的能在運行中產(chǎn)生空氣動力學(xué)提升效果的具有飛行器機翼樣結(jié)構(gòu)的裝置，具有下列一種或多種特征I)位于運行軌道的上方；2)位于負載裝置的上方；3)位于負載裝置的側(cè)面。所述的飛行機翼樣結(jié)構(gòu)包括飛行器機翼和類似機翼的結(jié)構(gòu)，且能夠在空氣動力學(xué)的作用下產(chǎn)生向上升力的結(jié)構(gòu)。所述的動力裝置具有下列一種或多種特征I)動力裝置為飛行器驅(qū)動裝置；2)動力裝置為車輪旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置。飛行驅(qū)動裝置，又稱飛行器發(fā)動機，是不依靠地面支撐提供推進動力的發(fā)動機，有可以推動飛機飛行的發(fā)動機，還有推動運載火箭飛行的火箭發(fā)動機。按空氣是否參加發(fā)動機工作和發(fā)動機產(chǎn)生推進動力的原理分為兩類吸空氣發(fā)動機簡稱吸氣式發(fā)動機，它必須吸進空氣作為燃料的氧化劑(助燃劑)，所以不能到稠密大氣層之外的空間工作，只能作為航空器的發(fā)動機?；鸺龂姎馐桨l(fā)動機是一種不依賴空氣工作的發(fā)動機，航天器由于需要飛到大氣層外，所以必須安裝這種發(fā)動機。它也可用作航空器的助推動力。按產(chǎn)生推進動力的原理不同，飛行器的發(fā)動機又可分為直接反作用力發(fā)動機、間接反作用力發(fā)動機兩類。直接反作用力發(fā)動機是利用向后噴射高速氣流，產(chǎn)生向前的反作用力來推進飛行器。直接反作用力發(fā)動機又叫噴氣式發(fā)動機，這類發(fā)動機有渦輪噴氣發(fā)動機、沖壓噴氣式發(fā)動機，脈動噴氣式發(fā)動機，火箭噴氣式發(fā)動機等。間接反作用力發(fā)動機是由發(fā)動機帶動飛機的螺旋槳、 直升機的旋翼旋轉(zhuǎn)對空氣作功，使空氣加速向后(向下)流動時，空氣對螺旋槳(旋翼)產(chǎn)生反作用力來推進飛行器。這類發(fā)動機有活塞式發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機、渦輪軸發(fā)動機、 渦輪螺旋槳風(fēng)扇發(fā)動機等。而渦輪風(fēng)扇發(fā)動機則既有直接反作用力，也有間接反作用力，但常將其劃歸直接反作用力發(fā)動機一類，所以也稱其為渦輪風(fēng)扇噴氣發(fā)動機。車輪旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置是目前地面運行驅(qū)動的最常用方式，是依靠地面支撐提供推進動力的發(fā)動機，由發(fā)動機帶動驅(qū)動輪旋轉(zhuǎn)，從而推動(或拉動)車輛前進，包括汽車驅(qū)動、火車驅(qū)動等。發(fā)動機最常用的有內(nèi)燃機式發(fā)動機和電動發(fā)動機。在實際使用中，飛行機翼樣結(jié)構(gòu)自身將不裝有適宜于地面運行的機輪，因此，將不具備自身地面運行功能，只有將飛行機翼樣結(jié)構(gòu)置于運行軌道上，然后啟動運行驅(qū)動裝置， 使其加速，產(chǎn)生升力。常規(guī)使用時，在起動前飛行機翼樣結(jié)構(gòu)的下方都將裝載包含有被運載物體的負載裝置。所述的運行軌道為一平行向前延伸的軌道結(jié)構(gòu)，包含有承載運行的支撐結(jié)構(gòu)和限定負載裝置在軌道內(nèi)運行的限定結(jié)構(gòu)，具有下列一種或多種特征I)單層軌道，軌道均處于同一水平面；2)多層軌道，軌道處于多個不同的水平面；[0029]3)為雙軌單層軌道，負載裝置在左右兩個軌道之間運行，軌道的上平面為支撐結(jié)構(gòu)和限定結(jié)構(gòu)，軌道的下平面和左右兩個軌道內(nèi)側(cè)面為限定結(jié)構(gòu)；4)為多軌單層軌道，由四個及四個以上的軌道組成，負載裝置在最中間的左右兩個軌道之間運行，中間和外側(cè)軌道的上平面為支撐結(jié)構(gòu)和限定結(jié)構(gòu)，中間和/或外側(cè)軌道的下平面和中間兩個軌道內(nèi)側(cè)面為限定結(jié)構(gòu)；5)為雙軌雙層軌道，負載裝置在左右兩個軌道之間運行，下層軌道的上平面為支撐結(jié)構(gòu)和限定結(jié)構(gòu)，上層軌道的下平面和左右兩個軌道內(nèi)側(cè)為限定結(jié)構(gòu)；6)為多軌雙層軌道，由四個及四個以上的軌道組成，負載裝置在最中間的左右兩個軌道之間運行，下層軌道的上平面為支撐結(jié)構(gòu)和限定結(jié)構(gòu)，上層軌道的下平面和左右兩個軌道內(nèi)側(cè)為限定結(jié)構(gòu)。在實際使用中，空中運行軌道將選擇兩條或四條平行軌道，其中位于中間的兩條主要起限定作用，既保證負載裝置沿著運行軌道運行，并保持上下平穩(wěn)，外側(cè)的兩條軌道主要起支撐作用，并保持平穩(wěn)運行。兩條外側(cè)軌道將建有適宜數(shù)量的地面支撐結(jié)構(gòu)，以保證軌道具有足夠大的支撐力和負載裝置的平穩(wěn)運行。地面運行軌道選擇兩條或四條，既具有限定功能，也具有支撐功能。所述的運載結(jié)構(gòu)，當(dāng)運行軌道架設(shè)在空中時，具有下列一種或多種特征I)運行軌道采用單層軌道；2)運行軌道采用多層軌道；3)飛行機翼樣結(jié)構(gòu)位于運行軌道的上方，負載裝置位于運行軌道的下方，兩者間通過軌道限定連接結(jié)構(gòu)相連接；4)當(dāng)采用單層軌道時其中所述的軌道限定連接結(jié)構(gòu)為包含有豎軸、上限橫梁和下限橫梁的結(jié)構(gòu)，豎軸在左右軌道之間，上限橫梁和下限橫梁分別在運行軌道的上方和運行軌道下方運行；5)當(dāng)采用上下多層軌道時其中所述的軌道限定連接結(jié)構(gòu)為包含有豎軸和橫梁的結(jié)構(gòu)，豎軸在左右運行軌道之間，橫梁在上下運行軌道之間；6)負載裝置沿著架設(shè)在空中的運行軌道運行。所述的運載結(jié)構(gòu)，當(dāng)運行軌道鋪設(shè)在地面時，具有下列一種或多種特征I)運行軌道優(yōu)選上下雙層軌道；2)負載裝置位于運行軌道的上方，飛行機翼樣結(jié)構(gòu)位于負載裝置的上方，兩者通過連接裝置相連接，負載裝置與運行軌道之間通過運載軌道限定連接裝置連接；3)所述的運載軌道限定連接裝置為包含有豎軸和橫梁的結(jié)構(gòu)，豎軸在左右運行軌道之間，橫梁在上下運行軌道之間；4)負載裝置沿著鋪設(shè)在地面的運行軌道運行。所述的運載結(jié)構(gòu)，具有下列一種或多種特征I)運載結(jié)構(gòu)與運行軌道接觸的移動運行結(jié)構(gòu)上不安裝剎車減速裝置，如負載裝置、連接結(jié)構(gòu)、驅(qū)動裝置等；2)運行軌道及其出口段安裝有狹窄擠壓式的剎車減速控制裝置，優(yōu)選氣壓擠壓式結(jié)構(gòu)；3)負載裝置的前后安裝有撞擊緩沖裝置；[0050]4)負載裝置和飛行機翼樣結(jié)構(gòu)之間的連接為可拆裝式結(jié)構(gòu)；5)負載裝置和飛行機翼樣結(jié)構(gòu)之間裝有觸發(fā)緩沖拉伸器，有故障時向下拉伸將負載裝置降至地面。所述的觸發(fā)拉伸功能是當(dāng)拉伸器被觸發(fā)開啟后，拉伸器在負載裝置重力的作用下自動向下拉伸直至負載裝置快速平穩(wěn)地到達地面；6)負載裝置在運行中與運行軌道的接觸部位的外周安裝有車輪、滾動滑輪或滾動軸承以緩沖在運行中相互間的撞擊力和摩擦力。所述的運載結(jié)構(gòu)與運行軌道接觸的移動運行結(jié)構(gòu)上不安裝剎車減速裝置，如負載裝置、連接結(jié)構(gòu)、驅(qū)動裝置等。運載結(jié)構(gòu)在運行過程中的減速主要依靠安裝在軌道上和軌道出口段的狹窄擠壓式的剎車減速控制裝置。正常情況下，當(dāng)負載裝置準(zhǔn)備離開并進入出口段時，軌道出口段的狹窄擠壓式的剎車減速控制裝置啟動，使負載裝置的運行速度逐漸降低，直至完全停止。同時還將通過調(diào)整飛行機翼樣結(jié)構(gòu)的氣流阻力，使負載裝置減速。所述的負載裝置的前后安裝有撞擊緩沖裝置，包含有撞擊面、減震區(qū)和固定支架等結(jié)構(gòu)。當(dāng)運行軌道上停有負載裝置時，由于其自身不裝有剎車減速裝置，因此，當(dāng)在其后運行的負載裝置的前撞擊緩沖裝置撞擊停頓的負載裝置的后撞擊緩沖裝置時，在兩者相互吸收沖擊力的同時，其后的負載裝置可推動前面停頓的負載裝置前行并駛離運行軌道。所述的運載結(jié)構(gòu)的使用包括下列步驟但不是對其使用的限定I)將負載裝置運至起動平臺；2)安裝飛行機翼樣結(jié)構(gòu)；3)起動動力驅(qū)動裝置，帶動負載裝置延著運行軌道加速運行，飛行機翼樣結(jié)構(gòu)向上提升負載裝置，呈臨界起飛狀態(tài)運行；4)運行期間負載裝置沿著運行軌道運行；5)運行結(jié)束時，負載裝置進入出口，減速，停止，與飛行機翼樣結(jié)構(gòu)解離。所述的運載結(jié)構(gòu)在多種運輸工具開發(fā)中的應(yīng)用，其中所述的運輸工具包括但不限于專用的運載結(jié)構(gòu)、小型飛行器、空陸兩用交通工具、小型載物車、人性化載客車。有益效果]I)本申請創(chuàng)造性地設(shè)計了一種用于交通運輸?shù)目焖龠\載結(jié)構(gòu)，不僅可滿足人們快節(jié)奏的生活需求，同時可大大提高個性化運輸工具的運輸效率。2)本申請創(chuàng)造性地將飛行和陸地運行進行了有機的結(jié)合，設(shè)計了類似飛行陸地運行軌道結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了多年來由于空中交通管理的難度為家用飛機使用帶來的困境，使家用飛機樣運載工具真正實現(xiàn)家庭化使用。3)本申請起動、運行、停車和運行事故的處理技術(shù)顯著提高了該類似飛機的運載結(jié)構(gòu)使用的安全性和可控性。4)本申請的設(shè)計顯著降低了快速運行運載工具的使用成本，運行軌道建設(shè)成本顯著低于普通道路建設(shè)成本。5)利用本申請技術(shù)可以設(shè)計各種空陸兩用運載工具，為現(xiàn)行交通工具增添了新的類型。因此，本申請技術(shù)對改善現(xiàn)有交通運輸狀況具有重要的意義和良好的應(yīng)用前景。

[0069]圖I為本申請空中軌道運行的運載結(jié)構(gòu)的基本結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本申請地面軌道運行的運載結(jié)構(gòu)的基本結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本申請飛行機翼樣結(jié)構(gòu)的基本結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本申請空中單層運行軌道的基本結(jié)構(gòu)橫切面示意圖。圖層運行軌道的基本結(jié)構(gòu)俯視示意圖。圖6為本申請空中雙層運行軌道的基本結(jié)構(gòu)橫切面示意圖。圖層運行軌道的基本結(jié)構(gòu)俯視示意圖。圖8為本申請地面雙層運行軌道的基本結(jié)構(gòu)橫切面示意圖。圖層運行軌道的基本結(jié)構(gòu)俯視示意圖。
5為本申請空中單 7為本申請空中雙 9為本申請地面雙
具體實施方式
通過以下具體實施實例，可以進一步了解本申請，但以下實例不是對本申請的限定。實施例I、本申請空中運行軌道上運載結(jié)構(gòu)的制作如圖I所示，本申請的基本結(jié)構(gòu)包括負載裝置I、飛行機翼2和單層運行軌道3，其中飛行機翼2在運行軌道3的上方，負載裝置I在運行軌道3的下方，飛行機翼2和負載裝置I之間是有軌道限定連接結(jié)構(gòu)4相連接，有豎軸5、上限橫梁6和下限橫梁7，與負載裝置 I之間的連接是可拆裝式的。在飛行機翼2上安裝有飛行驅(qū)動裝置8，在運行軌道3上方安裝有車輪旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置9。運行軌道3對負載裝置I、飛行機翼2起到起動時的支撐作用和運行過程中對運行路線和區(qū)域的限定作用。在實際使用中，負載裝置I在地面行駛至起動站臺，安裝飛行機翼2，啟動飛行驅(qū)動裝置8和車輪旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置9，帶動負載裝置I以運行軌道3的上緣為支撐，沿著起動滑行軌道加速，飛行機翼2產(chǎn)生升力，負載裝置I以起飛狀態(tài)快速運行。停止時，負載裝置I駛離運行軌道，進入出口減速區(qū)，減速滑行并運行至停止
T D O實施例2、本申請地面運行軌道上運載結(jié)構(gòu)的制作如圖2所示，本申請的基本結(jié)構(gòu)包括負載裝置I、飛行機翼2和運行軌道3，其中負載裝置I在運行軌道3的上方，飛行機翼2在負載裝置I的上方，運行軌道3和負載裝置I 之間有軌道限定連接結(jié)構(gòu)4相連接，有豎軸5和橫梁6的結(jié)構(gòu)。運行軌道3對負載裝置I、 飛行機翼2發(fā)揮起動時的支撐作用和運行過程中對運行路線和區(qū)域的限定作用。在飛行機翼2上安裝有飛行驅(qū)動裝置8，在運行軌道3的上層臂10和下層臂11之間安裝有車輪旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置9。在實際使用中，負載裝置I在地面行駛至起動站臺，安裝飛行機翼2，啟動飛行驅(qū)動裝置8和車輪旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置9，帶動負載裝置I以運行軌道3的上緣為支撐，沿著起動滑行軌道加速，飛行機翼2產(chǎn)生升力，負載裝置I以起飛狀態(tài)快速運行。停止時，負載裝置 I駛離運行軌道，進入出口減速區(qū)，減速滑行并運行至停止平臺。實施例3、本申請飛行機翼樣結(jié)構(gòu)的制備實驗材料輕型木質(zhì)材料、鋁合金管材、螺旋槳、航模發(fā)動機、軸承、直流電動機、驅(qū)動輪。實驗裝置的制備如圖3所示，用輕型木質(zhì)材料分別刻制機翼2的左右兩段，用鋁合金管材制作軌道限定連接結(jié)構(gòu)豎軸5、上限橫梁6和下限橫梁7，在機翼的左右兩側(cè)各安裝一套航模發(fā)動機和螺旋槳組成的飛行器驅(qū)動裝置8，在軌道限定連接結(jié)構(gòu)豎軸5的上限橫梁6和下限橫梁7 及中間段安裝軸承作為滾動滑輪10，機翼載物連接裝置豎軸5下端安裝載物連接接口 17， 在上限橫梁6的兩側(cè)各安裝一套由直流電動機和驅(qū)動輪組成的車輪旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置9。實驗方法與結(jié)果懸吊飛行機翼，啟動航模發(fā)動機，可見螺旋槳啟動，加速時可見飛行機翼向前擺動，啟動直流電動機，可見驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動。實施例4、本申請空中單層運行軌道的制備實驗材料不銹鋼方管、固定螺絲。實驗裝置的制備如圖4所示為與軌道運行方向相垂直的切面圖，圖5為從軌道上方的俯視圖。按圖說明，用20 X 20mm不銹鋼方管搭建高I米的運行軌道，用拉纖繩索拉纖，其中包括軌道臂12、軌道運行口 13、軌道支架14、拉纖15、軌道16。實驗方法與結(jié)果共搭建300米長的直線運行軌道，各結(jié)構(gòu)牢固可靠。實施例5、本申請空中雙層運行軌道的制備實驗材料不銹鋼方管、固定螺絲。實驗裝置的制備如圖6所示為與軌道運行方向相垂直的切面圖，圖7為從軌道上方的俯視圖。按圖說明，用20 X 20mm不銹鋼方管搭建高I米，軌道上下臂間距10厘米的運行軌道，用拉纖繩索拉纖，其中包括軌道臂上臂12A、軌道臂下臂12B、軌道運行口 13、軌道支架14、拉纖15、 軌道16。實驗方法與結(jié)果共搭建300米長的直線運行軌道，各結(jié)構(gòu)牢固可靠。實施例6、本申請地面雙層運行軌道的制備實驗材料不銹鋼方管、固定螺絲。實驗裝置的制備如圖8所示為與軌道運行方向相垂直的切面圖，圖9為從軌道上方的俯視圖。按圖說明，用20 X 20mm不銹鋼方管鋪建軌道上下臂間距10厘米的運行軌道，包括軌道上臂 12A、軌道下臂12B、軌道16。實驗方法與結(jié)果共搭建300米長的直線運行軌道，各結(jié)構(gòu)牢固可靠。實施例7、本申請飛行發(fā)動機驅(qū)動運載結(jié)構(gòu)的制備及實驗觀察實驗材料航空模型及其遙控裝置、鋁合金管材、軸承。實驗裝置的制備選取翼展為I. 5米的航空模型及其遙控裝置，分離機翼與機身，并在機身頂端安裝由鋁合金管材和軸承制備的軌道限定連接結(jié)構(gòu)，在連接結(jié)構(gòu)的上端安裝機翼。實驗方法與結(jié)果將制備的飛行發(fā)動機驅(qū)動運載結(jié)構(gòu)置于實施例4制備的空中單層運行軌道上，遙控啟動航空模型發(fā)動機，可見螺旋槳啟動，加速，飛行機翼以軌道限定連接結(jié)構(gòu)的上限橫梁為懸掛支架沿著運行軌道向前滑行，隨著速度加快，上限橫梁上升離開運行軌道，下限橫梁上升與運行軌道的下緣接觸滑行，并在軌道上快速運行。然后遙控減速航空模型發(fā)動機，可見飛行機翼帶動的負載裝置減速并停止在運行軌道上。解除負載裝置與飛行機翼的連接，結(jié)束試驗。[0105]實施例8、本申請車輪旋轉(zhuǎn)驅(qū)動運載結(jié)構(gòu)的制備及實驗觀察實驗材料航空模型、鋁合金管材、軸承、直流電動機、驅(qū)動輪、遙控裝置。實驗裝置的制備選取翼展為I. 5米的航空模型，分離機翼與機身，去除機翼上的驅(qū)動結(jié)構(gòu)，并在機身頂端安裝由鋁合金管材和軸承制備的連接結(jié)構(gòu)，在連接結(jié)構(gòu)的上端安裝機翼，在連接結(jié)構(gòu)位于機翼的下端安裝由招合金管材、最大轉(zhuǎn)速為15000轉(zhuǎn)/分的直流電動機和直徑為 IOcm的驅(qū)動輪制備的車輪旋轉(zhuǎn)驅(qū)動結(jié)構(gòu)。實驗方法與結(jié)果將制備的車輪旋轉(zhuǎn)驅(qū)動運載結(jié)構(gòu)置于實施例5制備的雙層運行軌道上，驅(qū)動輪置于運行軌道的上臂和下臂之間，遙控啟動直流電動機，可見驅(qū)動輪啟動， 加速，車輪旋轉(zhuǎn)驅(qū)動運載結(jié)構(gòu)以運行軌道的上臂和下臂作為支撐和限定沿著運行軌道向前滑行，隨著速度加快，驅(qū)動輪在軌道上出現(xiàn)輕微的向上跳躍波動，并在軌道上快速運行。然后遙控直流電動機減速并使運載裝置停止在運行軌道上。解除負載裝置與飛行機翼的連接，結(jié)束試驗。實施例9、本申請運載結(jié)構(gòu)的高速運行實驗實驗材料鋁合金板材、鋁合金管材、圓形鋼管、矩形鋼管、方形鋼管、軸承、直流電機、驅(qū)動輪、遙控器、鐵板、汽車電瓶。實驗裝置的制備用直徑19mm圓形鋼管在上，焊接在25 X 50mm的矩形鋼管的25mm的在面上，形成圓管在上矩形管在下的結(jié)構(gòu)，以每隔6米一個方形鋼管作支架，搭建高的為I. 5米，長度為 3公里的直線單層運行軌道，在最后800米處加裝8處擠壓式減速裝置，用鋁合金板材和鋁合金管材制備翼展長2. 5米的飛行機翼，用鐵板制備負載裝置，用直徑22_圓形鋼管和軸承制備機翼和負載裝置之間的連接結(jié)構(gòu)，用直流電動機和驅(qū)動輪制備車輪旋轉(zhuǎn)驅(qū)動結(jié)構(gòu)， 并與24V電瓶相連接，電瓶置于負載裝置內(nèi)，直流電動機為永磁無刷直流電動機，額定電壓為24V、功率為5. 5KW，最大轉(zhuǎn)速為10000轉(zhuǎn)/分，驅(qū)動輪的半徑為15厘米。首先在運行軌道上安裝機翼和負載裝置之間的連接結(jié)構(gòu)，然后下端安裝負載裝置，上端安裝飛行機翼，軌道上方安裝車輪旋轉(zhuǎn)驅(qū)動結(jié)構(gòu)，其中驅(qū)動輪為內(nèi)凹型的可騎架在運行軌道上運行的結(jié)構(gòu)。實驗方法與結(jié)果在負載裝置內(nèi)添加負載至200公斤，在2公里處安裝有測速儀， 檢測運載裝置在加速運行至2公里時的運行速度。遙控啟動電動機，可見驅(qū)動輪啟動，運載裝置沿著運行軌道向前運行，迅速加速，加速運行至2公里時檢測到的運行速度為280-310 公里/小時。運行在進入最后的800米時，通過擠壓式減速裝置使運載裝置逐漸減速并停止。逐漸添加負載至300公斤、400公斤和500公斤，當(dāng)添加至400公斤和500公斤時除需要助推啟動外，對軌道結(jié)構(gòu)和對運行至2公里時檢測到的運行速度均沒有明顯影響。說明飛行機翼在快速運行時所產(chǎn)生的向上升力大大減輕了運行裝置向前運行時的摩擦阻力和對軌道結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的壓力，顯著降低了驅(qū)動耗能和對軌道建設(shè)的強度要求，保證了在低耗能且簡易運行軌道的狀態(tài)下使運載裝置快速、穩(wěn)定的運行。解除負載裝置與飛行機翼的連接，結(jié)束試驗。實施例10、本申請軌道制動減速裝置及其實驗觀察實驗材料圓形鋼管、矩形鋼管、方形鋼管、軸承、氣壓千斤頂、電子拉力儀。實驗裝置的制備[0118]以兩根長6米的25 X 50mm的矩形鋼管為軌道,兩端以高I米的50 X 50mm的方形鋼管作支架，搭建長6米的直線單層運行軌道，軌道左右間距為5厘米。在軌道的中央部位，即長3米處的兩側(cè)各以氣壓千斤頂擠壓兩軌道至接近對合狀態(tài)。取直徑22mm的圓形鋼管，外加軸承，外徑為4. 5厘米，作為機翼與負載裝置之間連接結(jié)構(gòu)的豎軸。實驗方法與結(jié)果首先將豎軸推夾固定在位于中部的兩軌道接近對合狀態(tài)部位， 用拉力表拉動豎軸，使其穿過兩軌道接近對合狀態(tài)的部位，讀取拉力表上顯示的最大拉力。 結(jié)果當(dāng)氣壓千斤頂各設(shè)在100公斤時，讀取的最大拉力為171公斤，當(dāng)氣壓千斤頂各設(shè)在 200公斤時，讀取的最大拉力為353公斤，當(dāng)氣壓千斤頂各設(shè)在300公斤時，讀取的最大拉力為528公斤。這種兩軌道接近對合狀態(tài)即形成擠壓式減速結(jié)構(gòu)，當(dāng)運載裝置通過這種減速結(jié)構(gòu)時，為克服所產(chǎn)生的阻力，即本實施例所述的拉力，使其減速。實施例11、本申請撞擊緩沖裝置及其實驗觀察實驗材料鋁合金板材、鋁合金管材、圓形鋼管、矩形鋼管、方形鋼管、軸承、直流電機、驅(qū)動輪、遙控器、鐵板、汽車電瓶、汽車減震彈簧。實驗裝置的制備同實施例9，制備2個運載裝置。取汽車減震彈簧3個，兩端分別安裝在兩段25 X 50mm矩形鋼管的闊面，即連接板和撞擊版，制成撞擊緩沖裝置，制備兩個，一個經(jīng)游離矩形鋼管的闊面通過機翼負載連接結(jié)構(gòu)與其中一個運載裝置的后部相連接，制成前運載裝置， 另一個經(jīng)游離矩形鋼管的闊面通過機翼負載連接結(jié)構(gòu)與另一個運載裝置的前部相連接，制成后運載裝置。實驗方法與結(jié)果在起始部位放置后運載裝置，在I. I公里處放置前運載裝置。在負載裝置內(nèi)各添加負載至200公斤。在I公里和2. I公里處各安裝一測速儀，檢測運載裝置運行至I公里和2. I公里時的運行速度。在I公里處安裝電動機遙控關(guān)機裝置。實驗首先遙控啟動后運載裝置電動機，可見驅(qū)動輪啟動，運載裝置沿著運行軌道向前運行，迅速加速，加速運行至I公里時檢測到的運行速度為187-205公里/小時，同時遙控關(guān)閉電動機。 隨即通過撞擊板撞擊前運載裝置，推動前運載裝置向前運行，同時后運載裝置減速。運行至
2.I公里時檢測到的運行速度為76-89公里/小時，此時兩運載裝置結(jié)構(gòu)完整，無損壞。運行在進入最后的800米時，通過擠壓式減速裝置使運載裝置逐漸減速并停止。說明撞擊緩沖裝置可顯著降低在軌道上的運載裝置之間的撞擊損傷，保證運載裝置的快速、穩(wěn)定的運行。解除負載裝置與飛行機翼的連接，結(jié)束試驗。實施例12、本申請地面軌道及其運行實驗實驗材料航空模型、不銹鋼管、直流電動機、驅(qū)動輪、遙控裝置。實驗裝置的制備選取翼展為I. 5米的航空模型，分離機翼與機身，在機身頂端安裝由不銹鋼管制備的連接結(jié)構(gòu)，在連接結(jié)構(gòu)的上端安裝機翼，在機身的下端安裝由不銹鋼管、直流電動機和驅(qū)動輪制備的車輪旋轉(zhuǎn)驅(qū)動結(jié)構(gòu)。地面鋪設(shè)如圖6所示的地面運行軌道，包括鋪設(shè)在地面上的下臂和架在下臂之上的上臂。置車輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)于運行軌道的上下臂之間。實驗方法與結(jié)果遙控啟動直流電動機，可見驅(qū)動輪啟動，加速，可見車輪旋轉(zhuǎn)驅(qū)動運載結(jié)構(gòu)以運行軌道的上臂和下臂作為支撐和限定沿著運行軌道向前滑行，隨著速度加快，可見驅(qū)動輪在軌道上出現(xiàn)輕微的向上跳躍波動，并在軌道上快速運行。遙控減速直流電動機，可見車輪旋轉(zhuǎn)驅(qū)動運載結(jié)構(gòu)減速并停止在運行軌道上。解除負載裝置與飛行機翼的連接，結(jié)束試驗。
權(quán)利要求1.一種用于交通運輸?shù)目焖龠\載結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的運載結(jié)構(gòu)包含有能夠載人和物品的負載裝置、飛行機翼樣結(jié)構(gòu)、動力裝置和運行軌道，其中負載裝置與飛行機翼樣結(jié)構(gòu)相連接，并在動力裝置的驅(qū)動下，沿著運行軌道運行。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的運載結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的負載裝置具有下列一種或多種特征.1)安裝有地面運行驅(qū)動裝置的負載裝置，可在陸地運行；.2)沒有地面運行驅(qū)動裝置的負載裝置；.3)安裝有可與飛行機翼樣結(jié)構(gòu)形成穩(wěn)固連接并可在停止運行時解除連接的連接裝置；.4)與飛行機翼樣結(jié)構(gòu)為一體化結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的運載結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的飛行機翼樣結(jié)構(gòu)為能在運行中產(chǎn)生空氣動力學(xué)提升效果的具有飛行器機翼樣結(jié)構(gòu)的裝置，具有下列一種或多種特征.1)位于運行軌道的上方；.2)位于負載裝置的上方；.3)位于負載裝置的側(cè)面。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的運載結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的動力裝置具有下列一種或多種特征.1)動力裝置為飛行器驅(qū)動裝置；.2)動力裝置為車輪旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的運載結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的運行軌道為一平行向前延伸的軌道結(jié)構(gòu)，包含有承載運行的支撐結(jié)構(gòu)和限定負載裝置在軌道內(nèi)運行的限定結(jié)構(gòu)，具有下列一種或多種特征.1)單層軌道，軌道均處于同一水平面；.2)多層軌道，軌道處于多個不同的水平面；.3)為雙軌單層軌道，負載裝置在左右兩個軌道之間運行，軌道的上平面為支撐結(jié)構(gòu)和限定結(jié)構(gòu)，軌道的下平面和左右兩個軌道內(nèi)側(cè)面為限定結(jié)構(gòu)；.4)為多軌單層軌道，由四個及四個以上的軌道組成，負載裝置在最中間的左右兩個軌道之間運行，中間和外側(cè)軌道的上平面為支撐結(jié)構(gòu)和限定結(jié)構(gòu)，中間和/或外側(cè)軌道的下平面和中間兩個軌道內(nèi)側(cè)面為限定結(jié)構(gòu)；.5)為雙軌雙層軌道，負載裝置在左右兩個軌道之間運行，下層軌道的上平面為支撐結(jié)構(gòu)和限定結(jié)構(gòu)，上層軌道的下平面和左右兩個軌道內(nèi)側(cè)為限定結(jié)構(gòu)；.6)為多軌雙層軌道，由四個及四個以上的軌道組成，負載裝置在最中間的左右兩個軌道之間運行，下層軌道的上平面為支撐結(jié)構(gòu)和限定結(jié)構(gòu)，上層軌道的下平面和左右兩個軌道內(nèi)側(cè)為限定結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一所述的運載結(jié)構(gòu)，當(dāng)運行軌道架設(shè)在空中時，具有下列一種或多種特征.1)運行軌道采用單層軌道；.2)運行軌道采用多層軌道；3)飛行機翼樣結(jié)構(gòu)位于運行軌道的上方，負載裝置位于運行軌道的下方，兩者間通過軌道限定連接結(jié)構(gòu)相連接；4)當(dāng)采用單層軌道時其中所述的軌道限定連接結(jié)構(gòu)為包含有豎軸、上限橫梁和下限橫梁的結(jié)構(gòu)，豎軸在左右軌道之間，上限橫梁和下限橫梁分別在運行軌道的上方和運行軌道下方運行；5)當(dāng)采用上下多層軌道時其中所述的軌道限定連接結(jié)構(gòu)為包含有豎軸和橫梁的結(jié)構(gòu)， 豎軸在左右運行軌道之間，橫梁在上下運行軌道之間；6)負載裝置沿著架設(shè)在空中的運行軌道運行。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一所述的運載結(jié)構(gòu)，當(dāng)運行軌道鋪設(shè)在地面時，具有下列一種或多種特征1)運行軌道優(yōu)選上下雙層軌道；2)負載裝置位于運行軌道的上方，飛行機翼樣結(jié)構(gòu)位于負載裝置的上方，兩者通過連接裝置相連接，負載裝置與運行軌道之間通過運載軌道限定連接裝置連接；3)所述的運載軌道限定連接裝置為包含有豎軸和橫梁的結(jié)構(gòu)，豎軸在左右運行軌道之間，橫梁在上下運行軌道之間；4)負載裝置沿著鋪設(shè)在地面的運行軌道運行。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一所述的運載結(jié)構(gòu)，具有下列一種或多種特征1)運載結(jié)構(gòu)與運行軌道接觸的移動運行結(jié)構(gòu)上不安裝剎車減速裝置；2)運行軌道及其出口段安裝有狹窄擠壓式的剎車減速控制裝置，優(yōu)選氣壓擠壓式結(jié)構(gòu)；3)負載裝置的前后安裝有撞擊緩沖裝置；4)負載裝置和飛行機翼樣結(jié)構(gòu)之間的連接為可拆裝式結(jié)構(gòu)；5)負載裝置和飛行機翼樣結(jié)構(gòu)之間裝有觸發(fā)緩沖拉伸器，有故障時向下拉伸將負載裝置降至地面；6)負載裝置在運行中與運行軌道的接觸部位的外周安裝有車輪、滾動滑輪或滾動軸承以緩沖在運行中相互間的撞擊力和摩擦力。
專利摘要本申請公開了一種適宜于快速運行的運載結(jié)構(gòu)和用途，它是由負載裝置、飛行機翼樣結(jié)構(gòu)、動力裝置和運行軌道組成，可用于多種運輸工具開發(fā)，包括在現(xiàn)有的運輸工具汽車等，以及利用本申請技術(shù)設(shè)計的各種車輛和類飛行器，具有良好的適用價值和市場前景。
文檔編號B61B3/02GK202345677SQ20112033242
公開日2012年7月25日 申請日期2011年9月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月6日
發(fā)明者劉鳳鳴 申請人:北京康華源科技發(fā)展有限公司