專(zhuān)利名稱(chēng)：載運(yùn)型容器的定位結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種載運(yùn)型容器的定位結(jié)構(gòu)，尤指有關(guān)于提供一桿體穿組而使載運(yùn)型容器能穩(wěn)固的定位于該桿體的載運(yùn)型容器定位結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
載運(yùn)型容器是用以盛裝物品(如油品、衣物..等)的包裝體，其可是用以盛裝油料的油箱，或是用以盛裝衣物的置物箱、行李箱..等。而油箱或置物箱、行李箱等類(lèi)或相同用途的載運(yùn)型容器，其于使用時(shí)，時(shí)常會(huì)有由移動(dòng)對(duì)象(如車(chē)輛、推車(chē))載運(yùn)而移動(dòng)的時(shí)候，為使其放置在車(chē)輛上能穩(wěn)固，現(xiàn)有的是在車(chē)輛(尤指貨卡車(chē))的貨臺(tái)10上設(shè)置有可撐持于貨臺(tái)側(cè)壁101的桿體20 (Cargo Bar，如圖I)，其是利用桿體20抵緊于置物箱30 (圖中以置物箱為例，另如油箱或行李箱)的側(cè)邊，而達(dá)到穩(wěn)固定位的作用，以免其因車(chē)輛行駛而傾倒。 然而，因?yàn)楦鞣N置物箱30 (或油箱、行李箱)的大小尺寸并不相同，故無(wú)法做到以單一桿體20而能使并排的各種置物箱30 (或油箱、行李箱)都能被抵緊定位，再者，桿體20抵緊于置物箱30 (或行李箱)的側(cè)邊是僅能使置物箱30 (或行李箱)不能內(nèi)外移動(dòng)而已，而置物箱30 (或行李箱)仍會(huì)有左右滑移的可能，且若置物箱30 (或油箱、行李箱)在車(chē)輛行駛中造成傾倒，將可能造成內(nèi)容物溢出或散出，甚至造成危險(xiǎn)，因此，實(shí)有改進(jìn)的必要。

實(shí)用新型內(nèi)容承上所述，可知本實(shí)用新型所欲解決的技術(shù)問(wèn)題在于針對(duì)現(xiàn)有載運(yùn)型容器具有的無(wú)法被桿體穩(wěn)固定位的缺失，因而會(huì)造成內(nèi)容物可能溢出或散出，或是各容器間彼此碰撞的缺陷，而欲提供一種有效的改善技術(shù)結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型解決技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種載運(yùn)型容器的定位結(jié)構(gòu)，是用以提供一桿體穿組而使該載運(yùn)型容器定位于該桿體；其中該定位結(jié)構(gòu)是于該載運(yùn)型容器的一表側(cè)面至少設(shè)置有相互對(duì)應(yīng)的兩固定器，該兩固定器分別至少具有提供該桿體承載的一定位部，且該定位部的上方各具有能提供向下限制該桿體的至少一限位組件。其中該表側(cè)面為該載運(yùn)型容器的上表側(cè)面或側(cè)表側(cè)面。該表側(cè)面于該兩固定器之間具有一凹槽部，且該凹槽部連通于該兩固定器之間。該表側(cè)面為該載運(yùn)型容器的上表側(cè)面時(shí)，在該二固定器之間具有一提把，且該提把橫跨該凹槽部。該載運(yùn)型容器為油箱、一置物箱或一行李箱。該兩固定器分別具有兩側(cè)架，而該定位部連設(shè)于該兩側(cè)架之間，且該限位組件組接于該兩側(cè)架之間。該二側(cè)架分別對(duì)應(yīng)設(shè)有數(shù)組具有高度差的定位孔，而該限位組件即穿過(guò)該對(duì)應(yīng)的一組定位孔而組接于該兩側(cè)架之間。該兩固定器分別樞接于該載運(yùn)型容器的該表側(cè)面，而該兩固定器與該載運(yùn)型容器之間還分別具有至少一迫定組件，所述迫定組件固設(shè)于該載運(yùn)型容器上，以借助該迫定組件而能使該兩固定器分別組接定位于該載運(yùn)型容器的該表側(cè)面。該迫定組件包含能互相迫卡的一凸部及一凹部，該凸部設(shè)于該兩個(gè)固定器的該側(cè)架的外側(cè)，而該凹部對(duì)應(yīng)的設(shè)于該載運(yùn)型容器的外側(cè)。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果在于，本實(shí)用新型提供的一種載運(yùn)型容器，其具有的定位結(jié)構(gòu)能提供一桿體穿組而使載運(yùn)型容器能穩(wěn)固地定位于該桿體；其具有的固定器的定位部是提供該桿體穿過(guò)固定器而承載之用，且定位部上方的限位組件能提供向下限制該桿體的限位作用。據(jù)此，借助載運(yùn)型容器設(shè)置有固定器及限位組件，使桿體能穿組于載運(yùn)型容器的固定器，且由限位組件予以下壓限制，而達(dá)到穩(wěn)固定位之作用。其中，該二固定器之間具有的凹槽部連通于該二固定器之間，以供桿體穿組納置 之用；再者，在二固定器之間具有的提把橫跨該凹槽部，以供提拿之用。另外，組接于該兩側(cè)架之間的限位組件穿過(guò)對(duì)應(yīng)的定位孔而組接于該二側(cè)架之間，據(jù)以改變限位組件的高度而適用不同桿徑的桿體。再者，該二固定器與該載運(yùn)型容器之間分別具有的至少一迫定組件，能使該二固定器分別組接定位于該載運(yùn)型容器的該表側(cè)面，若未迫定，則可使二固定器向下折收于該載運(yùn)型容器。因此，本實(shí)用新型主要是提供了一種載運(yùn)型容器的定位結(jié)構(gòu)，其主要使載運(yùn)型容器的一表側(cè)面可由一桿體穿設(shè)且定位，而使載運(yùn)型容器被定位于桿體，以避免載運(yùn)型容器因外力晃動(dòng)而傾斜的情形發(fā)生，而提供堅(jiān)實(shí)穩(wěn)固的定位結(jié)構(gòu)，據(jù)以改善傳統(tǒng)的載運(yùn)型容器因定位性差而造成碰撞或內(nèi)容物溢出或散出的缺憾。

圖I為一現(xiàn)有載運(yùn)型容器被限位于車(chē)輛貨臺(tái)上的立體示意圖。圖2為本實(shí)用新型的一具體實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)參考圖。圖3為圖2提供桿體穿組定位的實(shí)施示意圖。圖4為本實(shí)用新型被定位于車(chē)輛貨臺(tái)上的立體實(shí)施示意圖。圖5為本實(shí)用新型的固定器樞接于載運(yùn)型容器的立體結(jié)構(gòu)動(dòng)作示意圖。圖6為本實(shí)用新型的另一用途實(shí)施例示意圖。主要組件符號(hào)說(shuō)明(現(xiàn)有技術(shù)實(shí)施例)10····貨臺(tái)101····貨臺(tái)側(cè)壁20....桿體30. · · ·置物箱(本實(shí)用新型實(shí)施例)I ....表側(cè)面2 ....固定器
21....定位部22....偵彳架22 I ·...定位孔
23...·限位組件3....凹槽部4....提把
5....迫定組件51····凸部52····凹部A....載運(yùn)型容器A I ·...耳部A 2 ·...倒油管
B....桿體C····貨臺(tái)F····定位結(jié)構(gòu)。
具體實(shí)施方式
如圖2所示，本實(shí)用新型所提供的載運(yùn)型容器A(圖中以油箱為例)，其具有一定位結(jié)構(gòu)F，該定位結(jié)構(gòu)F是指載運(yùn)型容器A的一表側(cè)面I (圖中以上表側(cè)面為例)設(shè)置有相互對(duì)應(yīng)的二固定器2，該二固定器2是能提供一桿體B穿設(shè)(另如圖3)，且其能達(dá)到使載運(yùn)型容器A與桿體B間的定位效果。其中各固定器2，分別具有一定位部21、二側(cè)架22及一限位組件23 (如圖2);而定位部21是可與二側(cè)架22 —體制成(如可為金屬制或塑料制)，定位部21是提供該桿體B穿過(guò)固定器2而承載之用，定位部21可為一圓弧槽狀，而二側(cè)架22連設(shè)于定位部21的二側(cè)邊，且限位組件23 (可為螺栓組件)即是樞接于二側(cè)架22之間，且位于定位部21的上方，而二側(cè)架22分別對(duì)應(yīng)設(shè)有數(shù)組定位孔221，且各組定位孔221之間具有高度差，以使限位組件23能穿過(guò)對(duì)應(yīng)的定位孔221而組接于二側(cè)架22之間，且可穿過(guò)不同組的對(duì)應(yīng)的定位孔221而能改變限位組件23的高度以適用不同桿徑的桿體B，并使限位組件23能提供向下限制該桿體B的限位作用(另如圖3)。此外，載運(yùn)型容器A的表側(cè)面I于二固定器2之間可具有一凹槽部3，凹槽部3是連通于二固定器2之間，以供桿體B穿組時(shí)納置之用(如圖3)。再者，在二固定器2之間具有一可提把4，且提把4橫跨該凹槽部3，以供提拿之用。另外，表側(cè)面I可為載運(yùn)型容器A的上表側(cè)面或側(cè)表側(cè)面。而載運(yùn)型容器A可為一油箱(如圖2)、置物箱、行李箱或其它等效作用的載運(yùn)型容器均可。承上所述的構(gòu)件組成，實(shí)施時(shí)使載運(yùn)型容器A置放于車(chē)輛的貨臺(tái)C上(如圖4)，且由桿體B依序穿過(guò)二固定器2，若設(shè)有提把4，則同時(shí)穿過(guò)提把4，此時(shí)桿體B即納置于定位部21與凹槽部3 (另如圖3)，接著再視桿體B的桿徑而使限位組件23下移至適當(dāng)高度的定位孔221，且使限位組件23向下壓制桿體B，而使載運(yùn)型容器A與桿體B之間形成穩(wěn)固的定位作用，以使載運(yùn)型容器A不會(huì)移位。另外，如圖5所示，二固定器2也可為分別樞接于載運(yùn)型容器A的表側(cè)面I的構(gòu)造型式(圖中僅以一固定器為例)，而二固定器2與載運(yùn)型容器A之間更分別具有至少一迫定組件5，迫定組件5包含一凸部51及一凹部52，其間能互相迫卡，凸部51可設(shè)于二固定器2的側(cè)架22的外側(cè)，而凹部52即設(shè)于載運(yùn)型容器A的外側(cè)(例如圖5所示的另設(shè)一耳部Al，而凹部52即設(shè)于耳部Al)。如此創(chuàng)作，是可借助迫定組件5而能使二固定器2分別組接定位于載運(yùn)型容器A的表側(cè)面I而實(shí)施定位，另若不需要迫定時(shí)，則可使二固定器2向下折收于載運(yùn)型容器A側(cè)邊，以免增加所占體積。據(jù)上組構(gòu)組成及實(shí)施說(shuō)明，可知本實(shí)用新型確能使載運(yùn)型容器A達(dá)到被定位于桿體B，而提供堅(jiān)實(shí)穩(wěn)固的定位效果，以避免載運(yùn)型容器A因車(chē)輛行駛時(shí)晃動(dòng)而移位，造成碰撞或內(nèi)容物溢出或散出的危險(xiǎn)，故其整體效益確能大幅提升，而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益；再者，如圖6所示，載運(yùn)型容器A在未提供桿體B穿組時(shí)，其定位結(jié)構(gòu)F也可作為倒油管A2穿組定位之用。綜上所述，當(dāng)知本實(shí)用新型確實(shí)已排除前述的現(xiàn)有者缺失，而具有產(chǎn)業(yè)利用性。只是以上所述的，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非用來(lái)限定本實(shí)用新型
實(shí)施的范圍。即凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專(zhuān)利范圍所做的均等變化與修飾，皆為本實(shí)用新型專(zhuān)利范圍所涵蓋。
權(quán)利要求1.一種載運(yùn)型容器的定位結(jié)構(gòu)，是用以提供一個(gè)桿體穿組而使該載運(yùn)型容器定位于該桿體；其特征在于該定位結(jié)構(gòu)是于該載運(yùn)型容器的一個(gè)表側(cè)面至少設(shè)置有相互對(duì)應(yīng)的兩個(gè)固定器，該兩個(gè)固定器分別至少具有提供該桿體承載的一個(gè)定位部，且該定位部的上方各具有能提供向下限制該桿體的至少一個(gè)限位組件。
2.如權(quán)利要求I所述的載運(yùn)型容器的定位結(jié)構(gòu)，其特征在于，該表側(cè)面為該載運(yùn)型容器的上表側(cè)面或側(cè)表側(cè)面。
3.如權(quán)利要求 2所述的載運(yùn)型容器的定位結(jié)構(gòu)，其特征在于，該表側(cè)面于該兩個(gè)固定器之間具有一個(gè)凹槽部，且該凹槽部連通于該兩個(gè)固定器之間。
4.如權(quán)利要求3所述的載運(yùn)型容器的定位結(jié)構(gòu)，其特征在于，該表側(cè)面為該載運(yùn)型容器的上表側(cè)面時(shí)，在該兩個(gè)固定器之間具有一個(gè)提把，且該提把橫跨該凹槽部。
5.如權(quán)利要求2、3或4所述的載運(yùn)型容器的定位結(jié)構(gòu)，其特征在于，該載運(yùn)型容器為油箱。
6.如權(quán)利要求2、3或4所述的載運(yùn)型容器的定位結(jié)構(gòu)，其特征在于，該載運(yùn)型容器為置物箱。
7.如權(quán)利要求2、3或4所述的載運(yùn)型容器的定位結(jié)構(gòu)，其特征在于，該載運(yùn)型容器為行李箱。
8.如權(quán)利要求2、3或4所述的載運(yùn)型容器的定位結(jié)構(gòu)，其特征在于，該兩個(gè)固定器分別具有兩個(gè)側(cè)架，而該定位部連設(shè)于該兩個(gè)側(cè)架之間，且該限位組件組接于該兩個(gè)側(cè)架之間。
9.如權(quán)利要求8所述的載運(yùn)型容器的定位結(jié)構(gòu)，其特征在于，該二個(gè)側(cè)架分別對(duì)應(yīng)設(shè)有數(shù)組具有高度差的定位孔，而該限位組件即穿過(guò)該對(duì)應(yīng)的一組定位孔而組接于該兩個(gè)側(cè)架之間。
10.如權(quán)利要求8所述的載運(yùn)型容器的定位結(jié)構(gòu)，其特征在于，該兩個(gè)固定器分別樞接于該載運(yùn)型容器的該表側(cè)面，而該兩個(gè)固定器與該載運(yùn)型容器之間還分別具有至少一個(gè)迫定組件，所述迫定組件固設(shè)于該載運(yùn)型容器上，以借助該迫定組件而能使該兩個(gè)固定器分別組接定位于該載運(yùn)型容器的該表側(cè)面。
11.如權(quán)利要求10所述的載運(yùn)型容器的定位結(jié)構(gòu)，其特征在于，該迫定組件包含能互相迫卡的一個(gè)凸部及一個(gè)凹部，該凸部設(shè)于該兩個(gè)固定器的該側(cè)架的外側(cè)，而該凹部對(duì)應(yīng)的設(shè)于該載運(yùn)型容器的外側(cè)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型為一種載運(yùn)型容器的定位結(jié)構(gòu)，主要指載運(yùn)型容器于一表側(cè)面設(shè)置有對(duì)應(yīng)的二固定器，固定器分別具有定位部，且定位部的上方具有限位組件，又在二固定器之間具有連通于二固定器的凹槽部；據(jù)此，由一桿體穿過(guò)二固定器而承載于定位部與納置于凹槽部，且由限位組件向下限制桿體，而使載運(yùn)型容器被定位于桿體，以避免載運(yùn)型容器因外力晃動(dòng)而傾斜的情形發(fā)生，而提供堅(jiān)實(shí)穩(wěn)固的定位結(jié)構(gòu)。
文檔編號(hào)B60P7/10GK202764807SQ20122034839
公開(kāi)日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2012年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月18日
發(fā)明者邱俊達(dá) 申請(qǐng)人:邱俊達(dá)