專利名稱：寬軌下翻式下側(cè)門通用敞車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路貨車，尤其是敞車，屬于鐵路貨車制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，作為鐵路運(yùn)輸工具的通用敞車主要用于運(yùn)輸煤炭、礦石、建材、機(jī)械設(shè)備、鋼材及木材等散裝及箱裝大宗貨物。現(xiàn)有的敞車主要存在以下問題1、大多不適用于在寬軌 (軌距為1676mm)線路上運(yùn)行；2、絕大多數(shù)敞車都是上翻式下側(cè)門，其鎖閉裝置采用搭扣式鎖閉裝置，該裝置由搭扣座、扣鐵和一些緊固件組成，由于該裝置的扣鐵容易跳出，鎖閉不可靠，有較大的安全隱患；3、在下側(cè)門處的側(cè)墻板由于貨物擠壓，變形嚴(yán)重，導(dǎo)致關(guān)門不嚴(yán)。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有通用敞車的上述不足，本發(fā)明提供一種可在寬軌上運(yùn)行的通用敞車。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是寬軌下翻式下側(cè)門通用敞車，包括底架、轉(zhuǎn)向架、下側(cè)門、側(cè)墻、風(fēng)手制動(dòng)裝置、端墻和車鉤緩沖裝置；底架包括端梁，縱梁，小橫梁，枕梁，橫梁，中梁，大橫梁，側(cè)梁和地板；中梁的上蓋板與下蓋板之間焊接有腹板，腹板為變截面結(jié)構(gòu)；側(cè)梁為冷彎槽鋼結(jié)構(gòu)，大橫梁的上蓋板與下蓋板之間焊接有腹板，構(gòu)成變截面工字型斷面梁；枕梁的上蓋板與下蓋板之間組焊兩塊腹板，構(gòu)成變截面雙腹板箱形梁； 縱梁的上蓋板與下蓋板之間焊接有腹板，構(gòu)成變截面箱型梁；小橫梁和橫梁為冷彎U型梁； 下側(cè)門為下翻式。本發(fā)明的有益效果是，整體結(jié)構(gòu)合理，既能有效降低自重，又能提高載重；提高了車體的使用年限，延長了檢修周期。大大減輕維護(hù)工作量和運(yùn)輸成本，增加了車輛容積，可與現(xiàn)有的裝用鏈子鉤的車輛實(shí)現(xiàn)聯(lián)掛?？蛇m應(yīng)寬軌鐵路(軌距1676mm)的需要。裝載工況滿足需要，結(jié)構(gòu)緊湊堅(jiān)固；并且具有下翻式下側(cè)門；下側(cè)門操作方便快捷；凸輪式鎖閉裝置運(yùn)用可靠。


圖1是本發(fā)明總體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明底架結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明端墻結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本發(fā)明側(cè)墻結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本發(fā)明下側(cè)門結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本發(fā)明凸輪式鎖閉裝置結(jié)構(gòu)示意圖；結(jié)構(gòu)示意圖；圖7-圖11是圖6中凸輪式鎖閉裝置使用狀態(tài)過程示意圖。圖中零部件及編號(hào)1-底架，1. 1-端梁，1. 2-縱梁，1. 3-小橫梁，1. 4_枕梁，1. 5_橫梁，
1.6-中梁，1.7-大橫梁，1.8-側(cè)梁，1.9-地板；2-轉(zhuǎn)向架；3-下側(cè)門，3. 1-折頁，3. 2-門板，3. 3_拉手，3. 4_折頁加強(qiáng)座，4-側(cè)墻，4. I-側(cè)板，4. 2-側(cè)柱，4. 3-上側(cè)梁，4. 4-斜撐，4. 5-側(cè)柱連鐵，4. 6-搭扣，4. 7_側(cè)柱補(bǔ)強(qiáng)座，4. 8_鎖閉裝置，4. 9-扶梯，4. 10-門孔加強(qiáng)梁；5-風(fēng)手制動(dòng)裝置；6-端墻，6. 1-上端緣，6. 2-角柱，6. 3_端板，6. 4_橫帶；7-車鉤緩沖裝置。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。參見圖1-11，寬軌下翻式下側(cè)門通用敞車，包括底架1、轉(zhuǎn)向架2、下側(cè)門3、側(cè)墻4、 風(fēng)手制動(dòng)裝置5、端墻6和車鉤緩沖裝置7 ；底架1包括端梁1. 1，縱梁1. 2，小橫梁1. 3，枕梁1.4，橫梁1.5，中梁1.6，大橫梁1.7，側(cè)梁1.8和地板1.9 ；中梁1. 6的上蓋板與下蓋板之間焊接有腹板，腹板為變截面結(jié)構(gòu)；側(cè)梁1. 8為冷彎槽鋼結(jié)構(gòu)，大橫梁1. 7的上蓋板與下蓋板之間焊接有腹板，構(gòu)成變截面工字型斷面梁；枕梁1. 4的上蓋板與下蓋板之間組焊兩塊腹板，構(gòu)成變截面雙腹板箱形梁；縱梁1. 2的上蓋板與下蓋板之間焊接有腹板，構(gòu)成變截面箱型梁；小橫梁1. 3和橫梁1. 5為冷彎U型梁；下側(cè)門3為下翻式。側(cè)墻4包括側(cè)板4. 1、側(cè)柱4. 2、上側(cè)梁4. 3、斜撐4. 4、側(cè)柱連鐵4. 5、側(cè)柱補(bǔ)強(qiáng)座 4. 7、扶梯4. 9和門孔加強(qiáng)梁4. 10 ；上側(cè)梁4. 3為冷彎矩形鋼管，側(cè)柱4. 2為冷彎帽型鋼，斜撐4. 4及門孔加強(qiáng)梁4. 10為冷彎槽鋼，側(cè)柱連鐵4. 5為熱軋槽鋼。側(cè)墻4上的下側(cè)門3為三扇；下側(cè)門3上方的側(cè)墻4上設(shè)有凸輪式鎖閉裝置4. 8 和兩個(gè)搭扣4. 6 ；鎖閉裝置4. 8為偏心式，由鎖座4. 8. 1、偏心鎖鐵4. 8. 2、圓銷、墊圈和開口銷組成。利用偏心鎖鐵4. 8. 2作用于下側(cè)門折頁的壓緊力對下側(cè)門進(jìn)行鎖閉。施加在偏心鎖鐵4. 8. 2的反作用力和鎖座4. 8. 1長孔上的凸臺(tái)可有效的防止偏心鎖鐵4. 8. 2上跳，從而達(dá)到鎖閉可靠的目的。端墻6為板柱式結(jié)構(gòu)，由上端梁6. 1、角柱6. 2、端板6. 3及橫帶6. 4組成；上端梁 6. 1及角柱6. 2為冷彎矩形鋼管，橫帶6. 4為冷彎帽型鋼。風(fēng)手制動(dòng)裝置5為分配閥制動(dòng)系統(tǒng)，包括副風(fēng)缸、稱重閥、制動(dòng)缸，雙向閘瓦間隙調(diào)整器和蝸輪蝸桿式手制動(dòng)裝置。風(fēng)手制動(dòng)裝置5采用由MZT HEPOS公司制造的，符合UIC標(biāo)準(zhǔn)的EST3fHBG310/ REL20/P分配閥的制動(dòng)系統(tǒng)(125升副風(fēng)缸、VTA稱重閥、16英寸制動(dòng)缸，RSP 2A-600型雙向閘瓦間隙調(diào)整器)；采用蝸輪蝸桿式手制動(dòng)裝置，手輪置于車體兩側(cè)。下側(cè)門3包括折頁3. 1、門板3. 2、拉手3. 3和折頁加強(qiáng)座3. 4。打開車門時(shí)，先逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)鎖鐵，使鎖鐵的凸輪面完全脫離下側(cè)門折頁，然后上提鎖鐵將其置于鎖座的上部孔內(nèi)，再下翻車門，如圖7-11所示。關(guān)閉車門的操作順序與打開車門的順序相反，該項(xiàng)技術(shù)操作簡單，運(yùn)用可靠，能保證車輛在運(yùn)行中，下側(cè)門具有良好的自鎖性能。
本發(fā)明大量采用箱形和封閉型斷面結(jié)構(gòu)，形成合理的整體受力框架結(jié)構(gòu)，充分利用各部位的承載能力，并具有相同或相近的剛度和最小的應(yīng)力梯度，達(dá)到最理想的運(yùn)載效果。車體為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，主要梁件和板件，均采用耐大氣腐蝕高強(qiáng)度低合金鋼，增強(qiáng)了防腐性能，提高了車體的使用年限，延長了檢修周期；大大減輕維護(hù)工作量和運(yùn)輸成本。在不降低剛度的前提下，盡量降低車體鋼結(jié)構(gòu)的自重，使車輛具有更大的承載能力。該車為高邊敞車，大大增加了車輛容積，并充分利用了限界。采用雙作用式中央轉(zhuǎn)動(dòng)車鉤，當(dāng)車鉤鉤頭偏轉(zhuǎn)一定角度時(shí)，該車可與現(xiàn)有的裝用鏈子鉤的車輛實(shí)現(xiàn)聯(lián)掛。采用寬軌鑄鋼三大件轉(zhuǎn)向架，該裝置可適應(yīng)鐵路1676mm軌距的需要，能滿足使用要求，結(jié)構(gòu)簡單，檢修方便。采用凸輪式鎖閉裝置可解決敞車下側(cè)門鎖閉可靠性問題。
權(quán)利要求
1.一種寬軌下翻式下側(cè)門通用敞車，包括底架(1)、轉(zhuǎn)向架(2)、下側(cè)門(3)、側(cè)墻(4)、 風(fēng)手制動(dòng)裝置(5)、端墻(6)和車鉤緩沖裝置(7)；底架(1)包括端梁(1. 1)，縱梁(1. 2)，小橫梁(1. 3)，枕梁(1. 4)，橫梁(1. 5)，中梁(1. 6)，大橫梁(1. 7)，側(cè)梁(1. 8)和地板(1. 9)；其特征在于，中梁(1.6)的上蓋板與下蓋板之間焊接有腹板，腹板為變截面結(jié)構(gòu)；側(cè)梁(1.8) 為冷彎槽鋼結(jié)構(gòu)，大橫梁(1.7)的上蓋板與下蓋板之間焊接有腹板，構(gòu)成變截面工字型斷面梁；枕梁(1.4)的上蓋板與下蓋板之間組焊兩塊腹板，構(gòu)成變截面雙腹板箱形梁 ’縱梁 (1. 2)的上蓋板與下蓋板之間焊接有腹板，構(gòu)成變截面箱型梁；小橫梁(1. 3)和橫梁(1. 5) 為冷彎U型梁；下側(cè)門(3)為下翻式。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的寬軌下翻式下側(cè)門通用敞車，其特征在于，所述的側(cè)墻⑷包括側(cè)板(4. 1)、側(cè)柱(4. 2)、上側(cè)梁(4. 3)、斜撐(4. 4)、側(cè)柱連鐵(4. 5)、側(cè)柱補(bǔ)強(qiáng)座(4. 7)、 扶梯(4.9)和門孔加強(qiáng)梁(4. 10)；上側(cè)梁(4. 3)為冷彎矩形鋼管，側(cè)柱(4. 2)為冷彎帽型鋼，斜撐(4.4)及門孔加強(qiáng)梁(4. 10)為冷彎槽鋼，側(cè)柱連鐵(4. 5)為熱軋槽鋼。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的寬軌下翻式下側(cè)門通用敞車，其特征在于，所述的側(cè)墻(4)上的下側(cè)門(3)為三扇；下側(cè)門(3)上方的側(cè)墻(4)上設(shè)有凸輪式鎖閉裝置(4.8)和兩個(gè)搭扣(4. 6)；鎖閉裝置(4. 8)為偏心式，由鎖座(4. 8. 1)、偏心鎖鐵(4. 8. 2)、圓銷、墊圈和開口銷組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的寬軌下翻式下側(cè)門通用敞車，其特征在于，所述的端墻(6)為板柱式結(jié)構(gòu)，由上端梁(6. 1)、角柱(6. 2)、端板(6. 3)及橫帶(6. 4)組成；上端梁(6. 1)及角柱(6.2)為冷彎矩形鋼管，橫帶(6.4)為冷彎帽型鋼。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的寬軌下翻式下側(cè)門通用敞車，其特征在于，所述的風(fēng)手制動(dòng)裝置(5)為分配閥制動(dòng)系統(tǒng)，包括副風(fēng)缸、稱重閥、制動(dòng)缸，雙向閘瓦間隙調(diào)整器和蝸輪蝸桿式手制動(dòng)裝置。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種寬軌下翻式下側(cè)門通用敞車，屬于鐵路貨車制造技術(shù)領(lǐng)域。它包括底架、轉(zhuǎn)向架、下側(cè)門、側(cè)墻、風(fēng)手制動(dòng)裝置、端墻和車鉤緩沖裝置；中梁的上蓋板與下蓋板之間焊接有腹板，腹板為變截面結(jié)構(gòu)；側(cè)梁為冷彎槽鋼結(jié)構(gòu)，大橫梁的上蓋板與下蓋板之間焊接有腹板，枕梁的上蓋板與下蓋板之間組焊兩塊腹板，縱梁的上蓋板與下蓋板之間焊接有腹板，小橫梁和橫梁為冷彎U型梁；下側(cè)門為下翻式。本發(fā)明既能有效降低自重，又能提高載重；提高了車體的使用年限，延長了檢修周期。大大減輕維護(hù)工作量和運(yùn)輸成本，增加了車輛容積，可與現(xiàn)有的裝用鏈子鉤的車輛實(shí)現(xiàn)聯(lián)掛?？蛇m應(yīng)寬軌鐵路(軌距1676mm)的需要。下側(cè)門操作方便快捷。
文檔編號(hào)B61D7/08GK102320305SQ20111017303
公開日2012年1月18日 申請日期2011年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月24日
發(fā)明者李建超, 楊詩衛(wèi), 王毅 申請人:南車眉山車輛有限公司