一種鐵路敞車底架及其底開門的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于鐵路敞車底架的底開門，所述底架包括中梁、上蓋板，所述底開門包括底門板，所述底門板的第一側(cè)邊與所述中梁鉸接、所述底門板的其余側(cè)邊與所述上蓋板搭接；三個所述其余側(cè)邊中的至少一者設(shè)有向上彎折部，以減小所述底門板與所述上蓋板之間的間隙。采用這種結(jié)構(gòu)，向上彎折部能夠?qū)⒌组T板與上蓋板之間的間隙減小，通過合理設(shè)置向上彎折部的角度和位置，能夠?qū)⑸鲜鋈齻€側(cè)邊與上蓋板的間隙減小到小于貨物顆粒的尺寸，與現(xiàn)有技術(shù)中上述三側(cè)邊均為水平板相比，能夠避免貨物顆粒從三個側(cè)邊與上蓋板的間隙泄漏，進(jìn)而避免貨物的損失。本發(fā)明還公開了一種應(yīng)用底開門的鐵路敞車底架。
【專利說明】一種鐵路敞車底架及其底開門

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及鐵路車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種鐵路敞車底架及其底開門。

【背景技術(shù)】
[0002] 鐵路敞車主要用于運輸鋼材、木材、建筑材料和散裝貨物（包括煤炭、焦炭和礦石 等）。敞車可以分為側(cè)開門敞車、底開門敞車。底開門敞車的卸貨速度大于側(cè)開門敞車的卸 貨速度，同時底開門敞車的卸凈率大于側(cè)開門敞車的卸凈率，因此，底開門敞車得到了更為 廣泛的應(yīng)用。
[0003] 請參考圖1至圖3,圖1和圖2分別為現(xiàn)有技術(shù)中一種底開門與鐵路敞車底架組裝 的主視圖、俯視圖，圖3為圖2中的A-A向剖視圖；下面簡要介紹這種底開門的結(jié)構(gòu)及其存 在的技術(shù)缺陷。
[0004] 現(xiàn)有技術(shù)中，如上圖所示，底開門包括底門板Γ、設(shè)于底門板Γ下方的底門梁 2'，底門梁2' -側(cè)通過底門折頁4'與敞車底架的中梁102'鉸接、底門梁2'的另一側(cè) 邊設(shè)有與敞車的底架連接的底門托3'。工作過程中，底門板1'和底門梁2'繞底門折頁 4'的銷軸4Γ而向下轉(zhuǎn)動，底開門打開，則敞車中的貨物在重力作用下卸貨；底門板Γ 和底門梁2'繞底門折頁4'的銷軸41'而向上轉(zhuǎn)動，則底開門關(guān)閉，可以進(jìn)行裝貨。
[0005] 然而，如圖4至圖8所示，圖4、圖5分別為圖1中底門板的主視圖、俯視圖；圖6 為圖5中B-B向剖視圖；圖7為圖3中I處的局部放大圖；圖8為圖3中II處的局部放大 圖。
[0006] 如上圖所示，底門板Γ的第一側(cè)邊1Γ通過底門梁2'與底門折頁4'連接，其 第二側(cè)邊12'、第三側(cè)邊13'和第四側(cè)邊（圖中未示出）均為平面。底開門安裝到敞車的 底架后，底門板P與敞車底架的上蓋板10P搭接，由于制造公差的存在，底門板P的第 二側(cè)邊12'、第三側(cè)邊13'和第四側(cè)邊與敞車底架的上蓋板101'存在間隙（如圖7中間 隙B所示），而底門板1'的第一側(cè)邊11'與底架的中梁102'之間也存在間隙（如圖8中 間隙A所示）。當(dāng)散裝貨物的顆粒小于上述間隙時，貨物就會通過上述間隙泄漏到鐵路線路 上，造成貨物的損失。
[0007] 有鑒于此，亟待針對上述技術(shù)問題，對現(xiàn)有底開門做進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計，減小底門板 與上蓋板、底門板與中梁的間隙，避免貨物泄漏，減小不必要的損失。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008] 本發(fā)明的目的為提供一種用于鐵路敞車底架的底開門，該底開門在與上蓋板搭接 的三個側(cè)邊設(shè)有向上的彎折部，減小了與上蓋板之間的間隙，并在底門板的第一側(cè)邊與底 架的中梁之間設(shè)置第二密封件，減小了該側(cè)邊與中梁之間的間隙，避免了貨物的泄漏，進(jìn)而 減小了不必要的損失。在此基礎(chǔ)上，本發(fā)明的另一目的為提供一種應(yīng)用上述底開門的鐵路 敞車底架。
[0009] 為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種用于鐵路敞車底架的底開門，所述底架包 括中梁、上蓋板，所述底開門包括底門板，所述底門板的第一側(cè)邊與所述中梁鉸接、所述底 門板的其余側(cè)邊與所述上蓋板搭接；三個所述其余側(cè)邊中的至少一者設(shè)有向上彎折部，以 減小所述底門板與所述上蓋板之間的間隙。
[0010] 采用這種結(jié)構(gòu)，即第二側(cè)邊、第三側(cè)邊和第四側(cè)邊這三者中的至少一者設(shè)有向上 彎折部，該向上彎折部能夠?qū)⒌组T板與上蓋板之間的間隙減小，通過合理設(shè)置向上彎折部 的角度和位置，能夠?qū)⑸鲜鋈齻€側(cè)邊與上蓋板的間隙減小到小于貨物顆粒的尺寸，與現(xiàn)有 技術(shù)中上述三側(cè)邊均為水平板相比，能夠避免貨物顆粒從三個側(cè)邊與上蓋板的間隙泄漏， 進(jìn)而避免貨物的損失。
[0011] 優(yōu)選地，所述向上彎折部由卷邊工藝形成。
[0012] 優(yōu)選地，三個所述其余側(cè)邊均設(shè)有所述向上彎折部。
[0013] 本發(fā)明還提供一種鐵路敞車底架，包括中梁、上蓋板和底開門，所述底開門的第一 側(cè)邊與所述中梁鉸接、其余側(cè)邊與所述上蓋板搭接；所述底開門采用如上所述的用于鐵路 敞車底架的底開門。
[0014] 優(yōu)選地，所述向上彎折部的內(nèi)側(cè)還設(shè)有第一密封件，所述第一密封件填充所述上 蓋板與所述底門板之間的間隙。
[0015] 采用這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)貨物的顆粒有泄漏的趨勢，需要先經(jīng)過第一密封件與上蓋板之 間的間隙、或者先經(jīng)過第一密封件與底門板之間的間隙，然后再經(jīng)過向上彎折部與上蓋板 之間的間隙才能泄漏至外部。也就是說，第一密封件在向上彎折部的內(nèi)側(cè)又增加了一層密 封作用，進(jìn)一步減小了貨物顆粒的泄漏，減小了不必要的損失。
[0016] 優(yōu)選地，所述第一密封件為圓鋼，所述圓鋼與其對應(yīng)的所述底門板的側(cè)邊平行設(shè) 置。
[0017] 優(yōu)選地，所述第一密封件焊接于所述上蓋板的下方。
[0018] 優(yōu)選地，所述底開門的第一側(cè)邊設(shè)有向下彎折部，所述向下彎折部與所述中梁之 間還設(shè)有第二密封件，所述第二密封件遮擋所述向下彎折部與所述中梁之間的間隙。
[0019] 采用這種結(jié)構(gòu)，向下彎折部的作用是防止底開門繞銷軸轉(zhuǎn)動的過程中防止底開門 與底架的中梁造成干涉。而第二密封件的作用是減小向下彎折部與中梁之間的間隙，避免 貨物的顆粒從該間隙向外泄漏。
[0020] 優(yōu)選地，所述第二密封件為擋板，所述擋板由內(nèi)向外逐漸向下彎折。
[0021] 優(yōu)選地，所述第二密封件焊接于所述中梁上。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022] 圖1和圖2分別為現(xiàn)有技術(shù)中一種底開門與鐵路敞車底架組裝的主視圖、俯視 圖；
[0023] 圖3為圖2中A-A向剖視圖；
[0024] 圖4、圖5分別為圖1中底門板的主視圖、俯視圖；
[0025] 圖6為圖5中B-B向剖視圖；
[0026] 圖7為圖3中I處的局部放大圖；
[0027] 圖8為圖3中II處的局部放大圖；
[0028] 圖9、圖10分別為本發(fā)明所提供底開門與鐵路敞車底架組裝的一種【具體實施方式】 的主視圖、俯視圖；
[0029] 圖11為圖9中C-C向剖視圖；
[0030] 圖12、圖13分別為圖9中底門板的主視圖、俯視圖；
[0031] 圖14為圖13中D-D向剖視圖；
[0032] 圖15為圖11中I處的局部放大圖；
[0033] 圖16為圖11中II處的局部放大圖。
[0034] 其中，圖1至圖8中的附圖標(biāo)記與部件名稱之間的對應(yīng)關(guān)系為：
[0035] 底門板Γ ;底門梁2';底門托3';底門合頁4';銷軸41';
[0036] 第一側(cè)邊11，；第二側(cè)邊12，；第三側(cè)邊13，；
[0037] 上蓋板 101';中梁 102';
[0038] 圖9至圖16中的附圖標(biāo)記與部件名稱之間的對應(yīng)關(guān)系為：
[0039] 底門板1;
[0040] 第一側(cè)邊11 ;向下彎折部111 ;
[0041] 第二側(cè)邊12 ;向上彎折部121 ;
[0042] 第三側(cè)邊13 ;
[0043] 底門梁2 ;底門托3 ;底門折頁4 ;銷軸41 ;
[0044] 上蓋板101 ;第一密封件1011 ;
[0045] 中梁102 ;第二密封件1021。

【具體實施方式】
[0046] 本發(fā)明的核心為提供一種用于鐵路敞車底架的底開門，該底開門在與上蓋板搭接 的三個側(cè)邊設(shè)有向上的彎折部，減小了與上蓋板之間的間隙，并在底門板的第一側(cè)邊與底 架的中梁之間設(shè)置第二密封件，減小了該側(cè)邊與中梁之間的間隙，避免了貨物的泄漏。在此 基礎(chǔ)上，本發(fā)明的另一核心為提供一種應(yīng)用上述底開門的鐵路敞車底架。
[0047] 為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實 施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0048] 需要說明的是，本文中的方位詞"外"指的是由底門板與中梁的鉸接中心向外擴(kuò)散 的方向，即圖2中從上到下擴(kuò)散的方向，以及圖2中A-A所在橫截面向左、向右延伸的方向， 方位詞"內(nèi)"則相反；應(yīng)當(dāng)理解，該方位詞的出現(xiàn)是以說明書附圖為基礎(chǔ)而設(shè)立的，它們的出 現(xiàn)不應(yīng)當(dāng)影響本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0049] 請參考圖9至圖14,圖9、圖10分別為本發(fā)明所提供底開門與鐵路敞車底架組裝 的一種【具體實施方式】的主視圖、俯視圖；圖11為圖9中C-C向剖視圖；圖12、圖13分別為 圖9中底門板的主視圖、俯視圖；圖14為圖13中D-D向剖視圖。
[0050] 在一種【具體實施方式】中，如圖9至圖11所示，本發(fā)明提供一種用于鐵路敞車底架 的底開門，底架包括中梁102、上蓋板101，底開門包括底門板1，底門板1的第一側(cè)邊11與 中梁102鉸接、底門板1的其余側(cè)邊與上蓋板101搭接。如圖12至圖14所示，底門板1除 第一側(cè)邊11之外的其余三個側(cè)邊中的至少一者設(shè)有向上彎折部121，以減小底門板1與上 蓋板101之間的間隙。
[0051] 具體地，上述底門板1的第一側(cè)邊11可以通過底門折頁4與中梁102鉸接，當(dāng)?shù)?門板1和底門梁2繞底門折頁4的銷軸41向下轉(zhuǎn)動，則底開門打開；當(dāng)?shù)组T板1和底門梁 2繞銷軸41向上轉(zhuǎn)動，則底開門關(guān)閉。
[0052] 為了描述更加清楚，這里定義底門板1與第一側(cè)邊11相對的為第二側(cè)邊12,與第 二側(cè)邊12相鄰的兩個側(cè)邊分別為第三側(cè)邊13、第四側(cè)邊14。采用這種結(jié)構(gòu)，即第二側(cè)邊12、 第三側(cè)邊13和第四側(cè)邊14這三者中的至少一者設(shè)有向上彎折部121，該向上彎折部121能 夠?qū)⒌组T板1與上蓋板101之間的間隙減小，通過合理設(shè)置向上彎折部121的角度和位置， 能夠?qū)⑸鲜鋈齻€側(cè)邊與上蓋板101的間隙減小到小于貨物顆粒的尺寸，與現(xiàn)有技術(shù)中上述 三側(cè)邊均為水平板相比，能夠避免貨物顆粒從三個側(cè)邊與上蓋板101的間隙泄漏，進(jìn)而避 免貨物的損失。
[0053] 上述【具體實施方式】并未限制向上彎折部121的數(shù)目和具體設(shè)置在哪條側(cè)邊上，該 向上彎折部121可以為一個，僅設(shè)于第二側(cè)邊12、第三側(cè)邊13或第四側(cè)邊14中的任意一 個；也可以為兩個，設(shè)于上述三者的任意兩個上。最優(yōu)的方案中，上述向上彎折部121的數(shù) 目為三個，即上述三者均設(shè)有該向上彎折部121，這樣能夠減小底門板1與其搭接的上蓋板 101的所有間隙，將貨物的泄漏量減小到最少。請參考圖15,上述向上彎折部121的寬度L 的范圍可以為20mm?30mm，該向上彎折部121的高度Η的范圍可以為4mm?8mm。
[0054] 具體的方案中，上述向上彎折部121可以由卷邊工藝形成。
[0055] 卷邊工藝使得向上彎折部121的加工、制造過程簡單、方便，并且，卷邊工藝形成 的向上彎折部121與底門板1本體為一體式結(jié)構(gòu)，可以保證向上彎折部121的強度，增強底 門板1的工作可靠性。
[0056] 可以想到，上述向上彎折部121并不僅限卷邊形成，還可以采用分體式結(jié)構(gòu)。例 如，先單獨沖壓或彎折形成向上彎折部121，再將向上彎折部121焊接于底門板1的側(cè)邊上， 同樣能夠?qū)崿F(xiàn)減小間隙的效果。
[0057] 此外，本發(fā)明還提供一種鐵路敞車底架，該底架包括中梁102、上蓋板101和底開 門，底開門的第一側(cè)邊11與中梁102鉸接、其余側(cè)邊與上蓋板101搭接；底開門采用如上的 用于鐵路敞車底架的底開門。
[0058] 由于上述底開門具有如上的技術(shù)效果，因此，應(yīng)用該底開門的底架也應(yīng)當(dāng)具有相 同的技術(shù)效果，在此不再贅述。
[0059] 在另一種【具體實施方式】中，請結(jié)合圖9和圖15,圖15為圖11中I處的局部放大 圖；上述向上彎折部121的內(nèi)側(cè)還設(shè)有第一密封件1011，第一密封件1011填充上蓋板101 與底門板1之間的間隙。
[0060] 采用這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)貨物的顆粒有泄漏的趨勢，需要先經(jīng)過第一密封件1011與上蓋 板101之間的間隙、或者先經(jīng)過第一密封件1011與底門板1之間的間隙，然后再經(jīng)過向上 彎折部121與上蓋板101之間的間隙才能泄漏至外部。也就是說，第一密封件1011在向上 彎折部121的內(nèi)側(cè)又增加了一層密封作用，進(jìn)一步減小了貨物顆粒的泄漏，減小了不必要 的損失。
[0061] 另一種具體方案中，上述第一密封件1011可以為圓鋼，圓鋼與其對應(yīng)的底門板1 的側(cè)邊平行設(shè)置。
[0062] 由于底門板1與上蓋板101之間的間隙范圍較小，通常為4mm?8mm，加工、制造直 徑為上述尺寸的圓鋼較為簡單、方便，因此，將圓鋼作為第一密封件1011能夠減小第一密 封件1011的生產(chǎn)成本。當(dāng)然，上述第一密封件1011也可以采用其他結(jié)構(gòu)。
[0063] 上述【具體實施方式】僅限定第一密封件1011設(shè)于上蓋板101、底門板1之間，并未限 定該第一密封件1011具體與上蓋板101、底門板1二者中的哪一者連接。具體方案中，該第 一密封件1011可以與焊接于上蓋板101下方，相比較第一密封件1011與底門板1連接的 結(jié)構(gòu)，可以減小底開門的重量，進(jìn)而減小驅(qū)動底開門打開或關(guān)閉的所需能量，減小底開門的 使用成本。當(dāng)然，上述第一密封件1011也可以與底門板1連接。
[0064] 在另一種【具體實施方式】中，請結(jié)合圖11和圖16,圖16為圖11中II處的局部放大 圖；上述底開門的第一側(cè)邊11設(shè)有向下彎折部111，向下彎折部111與中梁102之間還設(shè) 有遮擋向下彎折部111與中梁102之間的間隙的第二密封件1021。
[0065] 采用這種結(jié)構(gòu)，向下彎折部111的作用是防止底開門繞銷軸41轉(zhuǎn)動的過程中防止 底開門與底架的中梁102造成干涉。而第二密封件1021的作用是減小向下彎折部111與 中梁102之間的間隙，避免貨物的顆粒從該間隙向外泄漏。
[0066] 具體的方案中，第二密封件1021可以具體設(shè)置為擋板，該擋板由內(nèi)向外逐漸向下 彎折。
[0067] 由于向下彎折部111與中梁102之間的間隙為并非水平或堅直的間隙，而是傾斜 延伸的間隙，因此，將擋板作為第二密封件1021既能夠較好地遮擋上述間隙，又能夠便于 第二密封件1021的連接。當(dāng)然，上述第二密封件1021還可以采用圓柱等其他結(jié)構(gòu)。
[0068] 更進(jìn)一步地，上述第二密封件1021可以連接于中梁102上。相比較第二密封件 1021與底門板1連接的結(jié)構(gòu)，可以減小底開門的重量，進(jìn)而減小驅(qū)動底開門打開或關(guān)閉的 所需能量，減小底開門的使用成本。當(dāng)然，上述第二密封件1021也可以與底門板1連接。 [〇〇69] 以上對本發(fā)明所提供的一種鐵路敞車底架及其底開門進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng) 用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進(jìn)行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理 解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離 本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā) 明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種用于鐵路敞車底架的底開門，所述底架包括中梁（102)、上蓋板（101)，所述底 開門包括底門板（1)，所述底門板（1)的第一側(cè)邊（11)與所述中梁（102)鉸接、所述底門板 (1)的其余側(cè)邊與所述上蓋板（101)搭接；其特征在于，三個所述其余側(cè)邊中的至少一者設(shè) 有向上彎折部（121)，以減小所述底門板（1)與所述上蓋板（101)之間的間隙。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于鐵路敞車底架的底開門，其特征在于，所述向上彎折部 (121)由卷邊工藝形成。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路敞車的底開門，其特征在于，三個所述其余側(cè)邊均設(shè) 有所述向上彎折部（121)。
4. 一種鐵路敞車底架，包括中梁（102)、上蓋板（101)和底開門，所述底開門的第一側(cè) 邊（11)與所述中梁（102)鉸接、其余側(cè)邊與所述上蓋板（101)搭接；其特征在于，所述底開 門采用如權(quán)利要求1-3任一項所述的用于鐵路敞車底架的底開門。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路敞車底架，其特征在于，所述向上彎折部（121)的內(nèi)側(cè)還 設(shè)有第一密封件（1011)，所述第一密封件（1011)填充所述上蓋板（101)與所述底門板（1) 之間的間隙。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路敞車底架，其特征在于，所述第一密封件（1011)為圓鋼， 所述圓鋼與其對應(yīng)的所述底門板（1)的側(cè)邊平行設(shè)置。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路敞車底架，其特征在于，所述第一密封件（1011)焊接于 所述上蓋板（101)的下方。
8. 根據(jù)權(quán)利要求4-7任一項所述的鐵路敞車底架，其特征在于，所述底開門的第一側(cè) 邊（11)設(shè)有向下彎折部（111)，所述向下彎折部（111)與所述中梁（102)之間還設(shè)有第二 密封件（1021)，所述第二密封件（1021)遮擋所述向下彎折部（111)與所述中梁（102)之間 的間隙。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的鐵路敞車底架，其特征在于，所述第二密封件（1021)為擋板， 所述擋板由內(nèi)向外逐漸向下彎折。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的鐵路敞車底架，其特征在于，所述第二密封件（1021)焊接于 所述中梁（102)上。
【文檔編號】B61D7/22GK104085404SQ201410355626
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年7月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月24日
【發(fā)明者】賈志學(xué), 趙建, 付勇, 李華, 周曉坤 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司