專利名稱：鐵路大軸重通用敞車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鐵路車輛，尤其是敞車，屬于鐵路貨車制造技術領域。
背景技術：
目前，鐵路敞車主要用于裝運煤炭、礦石等大宗貨物，以及鋼鐵、木材、機械設備等散裝貨物或集裝箱等箱裝貨物?，F(xiàn)有的貨車受到載重及貨物類型的限制，各類貨物需要專用的貨車，通用性較差，車廂空間利用率不高，不能滿足市場運量的需求。

實用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有鐵路貨車的上述不足，本實用新型提供一種通用型敞車。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是鐵路大軸重通用敞車，包括車體、轉(zhuǎn)向架、制動裝置和車鉤緩沖裝置；車體由底架、側墻、側開門、下側門和端墻構成；底架由端梁、枕梁、橫梁、側梁、縱梁、中梁、底板構成；在中梁與枕梁交叉處安裝整體上心盤； 整體上心盤與中梁間由拉鉚釘連接，在端梁與中梁交叉處安裝整體沖擊座。本實用新型的有益效果是1、車輛載重80t，較C70型通用敞車增加了 10t，單車運量提高了 14.3%，容積 92m3，較C70型通用敞車容積增加了 15m3，同時除能滿足裝運一般通用散裝貨物外，也可滿足定尺寸貨物的裝運需要，且集載能力達40t，具有較強的適應性。2、側墻與端墻均采用外置板柱式結構，側橫帶與端橫帶連接形成環(huán)形受力結構， 提高了車輛的整體剛度。3、車輛結構廣泛采用S450EW高耐蝕型耐候鋼，車門門板采用T4003不銹鋼，在保證車輛的整體剛度和強度的同時，降低了車輛的腐蝕速率，減少了因腐蝕造成的故障。4、采用新型下側門結構、T字型鍛造折頁，加高加寬的側柱內(nèi)補強座，二級閉鎖式搭扣，提高車門的整體剛度，減少下側門故障。5、取消橫梁上蓋板，實現(xiàn)車輛的輕量化設計?？傊瑑?yōu)化了車輛結構，降低了自重，增加了載重，使車輛具有更高的均布承載能力以及集載能力，提高了車輛使用的可靠性。提高了車輛的有效利用率及運能。適應列車動力集中牽引萬噸的要求。該車除能滿足人工裝卸外，還能適應翻車機等機械化卸車作業(yè)， 并能適應解凍庫的要求。用于裝運煤炭、礦石等大宗貨物以及鋼鐵、木材、機械設備和集裝箱等散裝或箱裝貨物。

圖1是本實用新型總體結構示意圖；圖2是圖1的左視圖；圖3是本實用新型底架1結構示意圖；圖4是本實用新型側墻3結構示意圖；[0016]圖5是本實用新型端墻8結構示意圖；圖6是本實用新型下側門6結構示意圖；圖7是本實用新型側開門4結構示意圖。圖中零部件及編號1-底架，1. 1-端梁，1. 2-底板，1. 3-枕梁，1. 4_中梁，1. 5_縱梁，1. 6-橫梁，1. 7-側梁，1. 8-整體上心盤；2-轉(zhuǎn)向架；3-側墻，3. 1-下側板，3. 2-側柱，3. 3_下橫帶，3. 4_上橫帶，3. 5-側柱內(nèi)補強座，3. 6-上側板，3. 7_栓結座，3. 8_掛鉤，3. 9-上側梁；4-側開門，4. 1-折頁，4. 2-側開門拉鉚釘，4. 3-側門板，4. 4-上門鎖機構，4. 5-下門鎖機構；5-制動裝置；6-下側門，6. 1-折頁座，6. 2-下側門板，6. 3-下側門折頁，6. 4-搭扣；7-車鉤緩沖裝置；8-端墻，8. 1-角部加強鐵，8. 2-上端梁，8. 3_端板，8. 4_角柱，8. 5-端橫帶，8. 6-扶手，8. 7_通長踏板。
具體實施方式
下面結合實施例對本實用新型進一步說明。參見圖1-7，鐵路大軸重通用敞車，包括車體、轉(zhuǎn)向架2、制動裝置5和車鉤緩沖裝置7 ；車體由底架1、側墻3、側開門4、下側門6和端墻8構成；底架1由端梁1. 1、枕梁1. 3、 橫梁1. 6、側梁1. 7、縱梁1. 5、中梁1. 4、底板1. 2構成；在中梁1. 4與枕梁1. 3交叉處安裝整體上心盤1. 8 ；整體上心盤1. 8與中梁1. 4間由拉鉚釘連接，在端梁1. 1與中梁1. 4交叉處安裝整體沖擊座1.9。側墻3為外置板柱式結構，包括下側板3. 1、上側板3. 6、側柱3. 2和側柱內(nèi)補強座 3. 5 ；下側板3. 1上端設有下橫帶3. 3，上側板3. 6中部設有上橫帶3. 4，上側板3. 6上端設有上側梁3. 9 ；上側梁3. 9上設有栓結座3. 7及掛鉤3. 8。端墻8為外置板柱式結構，包括端板8. 3、角柱8. 4、上端梁8. 2和端橫帶8. 5 ；端墻8下部設有通長踏板8. 7 ；上端梁8. 2與上側梁3. 9交點處組焊角部加強鐵8. 1，端墻8 上設有扶手8. 6。側開門4為對開式，位于側墻3的中部兩側柱3. 2之間；包括側門板4. 3、上門鎖機構4. 4、下門鎖機構4. 5以及折頁4. 1，折頁4. 1通過側開門拉鉚釘4. 2 一端安裝于側柱 3. 2上，另一端焊接于側門板4. 3上，上門鎖機構4. 4安裝于側門板4. 3上，下門鎖機構4. 5 安裝于側梁1.7上。下側門6為上翻式，安裝于側墻3的下側板3. 1上，包括下側門板6.2、折頁座6. 1、 下側門折頁6. 3以及搭扣6. 4，搭扣6. 4安裝在側梁1. 7上，折頁座6. 1安裝于下橫帶3. 3 上，下側門折頁6. 3 一端安裝在折頁座6. 1上，另一端位于搭扣6. 4內(nèi)。中梁1. 4為冷彎帽形鋼，側梁1. 7為冷彎槽鋼，橫梁1. 6由下蓋板及兩塊腹板組焊構成(取消傳統(tǒng)結構的橫梁上蓋板，實現(xiàn)車體的輕量化設計，下蓋板采用大圓弧結構)；枕梁1. 3由上、下蓋板及兩塊腹板組焊構成(構成變截面雙腹板箱形結構，上、下蓋板均采用大圓弧結構)；縱梁1. 5為冷彎槽鋼。側柱3. 2為冷彎帽形鋼，下橫帶3. 3、上橫帶3. 4為冷彎槽鋼，上側梁3. 9為冷彎矩形鋼管，側柱內(nèi)補強座3. 5為組焊結構，位于側墻3內(nèi)部，沿縱向方向與下側門6門孔高度等高，沿橫向方向與門孔邊緣平齊(門孔上方采用冷彎槽鋼補強，可加強下側門門板的整體剛度)。角柱8. 4為冷彎矩形鋼管，端橫帶8. 5為變截面冷彎矩形鋼管，上端梁8. 2為冷彎矩形鋼管。下側門板6. 2為雙鼓包結構，下側門折頁6. 3采用T字型鍛造折頁，搭扣6. 4為二級閉鎖式搭扣。轉(zhuǎn)向架2采用27t軸重副構架式徑向轉(zhuǎn)向架2。制動裝置5采用控制閥與空重車限壓閥集成安裝，并具有整體防護裝置的空氣制動機(直徑為305mmX254mmni旋壓密封式制動缸、不銹鋼嵌入式儲風缸和雙室風缸、調(diào)整行程為250mm的ST2-250型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、貨車脫軌自動制動裝置等)；采用不銹鋼球芯折角塞門和組合式集塵器；采用編織制動軟管總成、E型密封圈及配套的法蘭接頭、尼龍管卡墊、具有防盜功能的制動管吊、高摩擦系數(shù)合成閘瓦；采用不銹鋼制動管系及法蘭或采用不銹鋼冶金制動管及法蘭。制動杠桿裝用奧-貝球鐵襯套、裝用止退開口銷。制動懸吊件安裝螺拴，與螺母間點焊固定。采用NSW型手制動機，其與安裝座間采用專用拉鉚釘連接；手制動定滑輪與滑輪座采用螺栓、螺母連接。車鉤緩沖裝置7采用17型車鉤和配套的17型鍛造鉤尾框、合金鋼鉤尾銷和HM_1 新型緩沖器。
權利要求1.一種鐵路大軸重通用敞車，包括車體、轉(zhuǎn)向架O)、制動裝置( 和車鉤緩沖裝置 (7)；車體由底架(1)、側墻(3)、側開門(4)、下側門(6)和端墻(8)構成；底架(1)由端梁 (1.1)、枕梁(1.3)、橫梁(1.6)、側梁(1.7)、縱梁(1.5)、中梁(1. 4)、底板(1.2)構成；其特征在于，在中梁(1.4)與枕梁(1.3)交叉處安裝整體上心盤(1.8)；整體上心盤(1.8)與中梁(1.4)間由拉鉚釘連接，在端梁(1. 1)與中梁(1.4)交叉處安裝整體沖擊座(1.9)。
2.根據(jù)權利要求1所述的鐵路大軸重通用敞車，其特征在于，所述的側墻C3)為外置板柱式結構，包括下側板(3. 1)、上側板(3. 6)、側柱(3. 2)和側柱內(nèi)補強座(3. 5)；下側板 (3. 1)上端設有下橫帶(3. 3)，上側板(3. 6)中部設有上橫帶(3. 4)，上側板(3. 6)上端設有上側梁(3. 9)；上側梁(3. 9)上設有栓結座(3. 7)及掛鉤(3. 8)。
3.根據(jù)權利要求1所述的鐵路大軸重通用敞車，其特征在于，所述的端墻(8)為外置板柱式結構，包括端板(8. 3)、角柱(8. 4)、上端梁(8. 2)和端橫帶(8. 5)；端墻(8)下部設有通長踏板(8. 7)；上端梁(8. 2)與上側梁(3. 9)交點處組焊角部加強鐵(8. 1)，端墻(8)上設有扶手(8. 6)。
4.根據(jù)權利要求1所述的鐵路大軸重通用敞車，其特征在于，所述的側開門(4)為對開式，位于側墻(3)的中部兩側柱(3.2)之間；包括側門板(4. 3)、上門鎖機構(4. 4)、下門鎖機構(4. 5)以及折頁(4. 1)，折頁(4. 1)通過側開門拉鉚釘(4. 2) 一端安裝于側柱(3. 2) 上，另一端焊接于側門板(4. 3)上，上門鎖機構(4.4)安裝于側門板(4. 3)上，下門鎖機構 (4. 5)安裝于側梁(1.7)端梁(1.1)上。
5.根據(jù)權利要求1所述的鐵路大軸重通用敞車，其特征在于，所述的下側門(6)為上翻式，安裝于側墻(3)的下側板(3. 1)上，包括下側門板(6. 2)、折頁座(6. 1)、下側門折頁 (6. 3)以及搭扣(6. 4)，搭扣(6. 4)安裝在側梁(1. 7)上，折頁座(6. 1)安裝于下橫帶(3. 3) 上，下側門折頁(6.3) —端安裝在折頁座(6. 1)上，另一端位于搭扣(6.4)內(nèi)。
6.根據(jù)權利要求1所述的鐵路大軸重通用敞車，其特征在于，所述的中梁(1.4)為冷彎帽形鋼，側梁(1.7)為冷彎槽鋼，橫梁(1.6)由下蓋板及兩塊腹板組焊構成，枕梁(1.3)由上、下蓋板及兩塊腹板組焊構成，縱梁(1. 為冷彎槽鋼。
7.根據(jù)權利要求1所述的鐵路大軸重通用敞車，其特征在于，所述的側柱(3.2)為冷彎帽形鋼，下橫帶(3. 3)、上橫帶(3.4)為冷彎槽鋼，上側梁(3.9)為冷彎矩形鋼管，側柱內(nèi)補強座(3.5)為組焊結構，位于側墻(3)內(nèi)部，沿縱向方向與下側門(6)門孔高度等高，沿橫向方向與門孔邊緣平齊。
8.根據(jù)權利要求1所述的鐵路大軸重通用敞車，其特征在于，所述的角柱(8.4)為冷彎矩形鋼管，端橫帶(8. 5)為變截面冷彎矩形鋼管，上端梁(8. 2)為冷彎矩形鋼管。
9.根據(jù)權利要求5所述的鐵路大軸重通用敞車，其特征在于，所述的下側門板(6.2)為雙鼓包結構，下側門折頁(6.3)采用T字型鍛造折頁，搭扣(6.4)為二級閉鎖式搭扣。
專利摘要本實用新型公開了一種鐵路大軸重通用敞車，屬于鐵路車輛技術領域。它包括車體、轉(zhuǎn)向架、制動裝置和車鉤緩沖裝置；車體由底架、側墻、側開門、下側門和端墻構成；底架由端梁、枕梁、橫梁、側梁、縱梁、中梁、底板構成；在中梁與枕梁交叉處安裝整體上心盤；整體上心盤與中梁間由拉鉚釘連接，在端梁與中梁交叉處安裝整體沖擊座。本實用新型優(yōu)化了車輛的結構，降低了車輛的自重，增加了車輛的載重，使車輛具有更高的均布承載能力以及集載能力，提高了車輛使用的可靠性。提高了車輛的有效利用率和運能。適合裝運煤炭、礦石等大宗貨物以及鋼鐵、木材、機械設備和集裝箱等散裝或箱裝貨物使用。
文檔編號B61D17/06GK202098422SQ20112019871
公開日2012年1月4日 申請日期2011年6月14日 優(yōu)先權日2011年6月14日
發(fā)明者劉映安, 張瑞國, 方寶, 江明星, 潘樹平, 王愛民, 王琰, 程會霞, 谷美娜, 鄭欣欣, 陶斌, 韓金剛 申請人:南車眉山車輛有限公司