專利名稱：鐵道自翻車側門控制機構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及用于散粒狀貨物運輸?shù)蔫F道自翻車，具體地指一種鐵道自翻車側門控
制機構。
背景技術：
目前，我國絕大多數(shù)鐵道自翻車的側門控制機構主要由與側門折頁相連的支撐和 驅動部件構成，卸貨時車廂在翻轉驅動油缸的作用下向一側自翻，同時側門控制機構驅動 車門折頁將車廂下落一側的門緩慢打開，車門完全打開后，貨物能很快傾卸。然而，現(xiàn)有的 側門控制機構結構十分老舊，存在諸多缺陷 首先，其結構比較復雜，側門全開角度較晚。在車廂翻轉卸貨的過程中，車廂緩慢 翻轉，一般最大翻轉角度與水平面呈45。，在這一過程中側門也隨車廂的翻轉緩慢打開，但 現(xiàn)有的側門控制機構往往在車廂翻轉至45。的最大角度時，側門才能完全打開。這樣，當車 廂翻轉角度較大而側門還未完全打開時，傾卸的貨物會積壓在車門處，造成機車重心發(fā)生 較大的偏移，特別是在車廂翻轉角度大于30°時，側門未全打開會導致其傾卸穩(wěn)定性變差， 極易出現(xiàn)整車傾翻事故。 其次，為了增加自翻車的傾卸穩(wěn)定性，現(xiàn)有側門控制機構采用了大量的支撐部件， 而且側門折頁、抑制肘、人字形支撐、方支撐等部件均需用強度很大的鑄鋼件才能滿足承載 需要。這樣，其部件制造工藝復雜、制造成本很高、各個部件的組裝工藝也很煩瑣。并且，這 些部件一旦裝配便已定型，側門間隙很難調節(jié)，維修維護也極為不便。同時，自翻車傾翻過 程中的導向方式是垂直面的曲線，導向精度決定于鑄件的外形曲線輪廓，大量鑄鋼件組合 的導向精度難以提高。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的就是要提供一種結構簡單、裝配容易、操作方便、能夠在車廂翻轉角
度小于30°時使側門全開、提高傾卸穩(wěn)定性的鐵道自翻車側門控制機構。 為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所設計的鐵道自翻車側門控制機構，包括以車架中梁為
對稱點對稱布置在車廂底架下面的一對曲柄連桿機構、以及與該對曲柄連桿機構相配合的
一對開閉鎖定機構。 所述曲柄連桿機構主要由曲柄安裝座、曲柄和頂桿組成，所述曲柄安裝座呈U型 結構，其兩塊平行直板固定在車廂底架上，其底部為一塊折彎擋板，折彎擋板外側端相對于 折彎擋板內側端向上翹起；所述曲柄呈倒三角型結構，其底角鉸接在曲柄安裝座的兩塊平 行直板之間，其內側頂角上鉸接有可壓迫在車架中梁的面板上的滾輪，其外側頂角與頂桿 的一端鉸接；所述頂桿的另一端鉸接在車廂側門的折頁上。 所述開閉鎖定機構主要由擺塊安裝座、擺塊和鎖定桿組成，所述擺塊安裝座固定 在車架中梁的側腹板上；所述擺塊鉸接在擺塊安裝座上，擺塊外側端相對于擺塊內側端向 上翹起；所述鎖定桿的一端鉸接在車廂側門的折頁上，鎖定桿的另一端設置有可與所述折彎擋板外側端卡接配合的卡口和可與擺塊外側端壓接配合的凸緣，所述折彎擋板內側端可 與擺塊內側端壓接配合。 進一步地，所述車架中梁的面板上設置有磨耗調整墊板，所述滾輪可與磨耗調整 墊板壓接配合。這樣，可以通過更換不同厚度的磨耗調整墊板，使曲柄上滾輪的高低位置發(fā) 生變化，進而調節(jié)頂桿的運動軌跡，以方便調節(jié)自翻車側門的間隙，確保側門關閉時安全穩(wěn)
定可靠。 本發(fā)明的優(yōu)點在于所設計開閉鎖定機構的鎖定桿與曲柄連桿機構的折彎擋板具 有極為簡單可靠的卡接配合結構，在車廂開始翻轉時，利用開閉鎖定機構的擺塊回歸重心 的擺動，可巧妙地控制側門的開閉，使側門的開啟過程迅捷、耗時短。特別是當車廂翻轉至 與水平成30°左右的度角時，側門便能完全打開，極大地提高了車廂的傾卸穩(wěn)定性能，避免 了整車傾翻事故發(fā)生的隱患。并且，所設計的曲柄連桿機構和開閉鎖定機構為全機械結構， 其整體鑄件少重量輕，因而其結構簡單、組裝容易、操縱方便、性能穩(wěn)定、無需維護、制造成 本低，可顯著提高工作效率和經(jīng)濟效益。同時，全機械結構的控制機構可使側門的開閉和鎖 定十分可靠，只要車廂底架不發(fā)生形變，便不會影響曲柄連桿機構的運行軌跡；即便車廂底 架發(fā)生形變，也可以通過調節(jié)滾輪高度來調整曲柄連桿機構的運行軌跡，保證側門的關閉 和鎖定。


圖1為一種鐵道自翻車側門控制機構的右側曲柄連桿機構和開閉鎖定機構的立 體結構示意圖； 圖2為圖1所示右側曲柄連桿機構和開閉鎖定機構安裝在自翻車上的主視結構示 意圖； 圖3為車廂向右側翻轉時本鐵道自翻車側門控制機構的狀態(tài)示意圖。
圖4為圖3中左側開閉鎖定機構處于卡接狀態(tài)時的結構示意圖；
圖5為圖3中右側開閉鎖定機構處于開啟狀態(tài)時的結構示意圖。
具體實施例方式
以下結合附圖和具體實施例對本發(fā)明的側門控制機構作進一步的詳細描述
圖中所示的鐵道自翻車側門控制機構，包括以車架中梁9為對稱點對稱布置在車 廂底架11下的一對曲柄連桿機構以及與該對曲柄連桿機構相配合的一對開閉鎖定機構。 曲柄連桿機構用于控制側門10的開啟角度以及側門10的關閉，而開閉鎖定機構用于控制
側門io在開啟和關閉后的鎖定。 所述曲柄連桿機構主要由曲柄安裝座4、曲柄1和頂桿2組成，曲柄安裝座4呈U 型結構，其兩塊平行直板固定在車廂底架11上，其底部為一塊折彎擋板6，折彎擋板外側端 6b相對于折彎擋板內側端6a向上翹起。具體地，曲柄安裝座4可由兩塊相同形狀的鋼板制 成，焊接在車廂底架ll上，其外側設置有加強筋，以使其牢固可靠。曲柄l呈倒三角型結構， 其底角鉸接在曲柄安裝座4的兩塊平行直板之間，其內側頂角上鉸接有可壓迫在車架中梁 9的面板上的滾輪5，其外側頂角與頂桿2的一端鉸接。具體地，曲柄1由鋼鑄件鉆三個銷 孔制成，其與曲柄安裝座4、滾輪5和頂桿2之間均采用銷軸連接。滾輪5可由普通鋼材車削加工制成。頂桿2的另一端鉸接在車廂側門IO的折頁上。頂桿2可直接用鋼板和鋼管 材料進行下料并加工一定形狀后組焊而成。為了減小滾輪5對車架中梁9面板的磨損、并 且調節(jié)車廂側門10的門縫間隙和曲柄連桿機構的運行軌跡，在車架中梁9的面板上設置有 磨耗調整墊板12，滾輪5與磨耗調整墊板12壓接配合。磨耗調整墊板12可以是普通耐磨 鋼板，焊接在車架中梁9的面板上，通過更換厚度不同的磨耗調整墊板12，可以調節(jié)頂桿2 的位置，從而調整側門10的門縫間隙和曲柄連桿機構的運行軌跡。 所述開閉鎖定機構主要由擺塊安裝座7、擺塊8和鎖定桿3組成。擺塊安裝座7固 定在車架中梁9的側腹板上。擺塊8鉸接在擺塊安裝座7上，擺塊外側端8b相對于擺塊內 側端8a向上翹起。具體地，擺塊8可由鑄鋼件在其表面鉆孔制成，擺塊安裝座7可直接用 鋼板進行下料、組焊、鉆孔制成，并直接對稱焊接在車輛中梁9兩側。鎖定桿3的一端鉸接 在車廂側門10的折頁上，鎖定桿3的另一端設置有與折彎擋板外側端6b卡接配合的卡口 3a和與擺塊外側端8b壓接配合的凸緣3b，折彎擋板內側端6a可與擺塊內側端8a壓接配 合。鎖定桿3也可采用與頂桿2類似的方式制得。為了節(jié)省材料，同時簡化結構，頂桿2和 鎖定桿3可同軸鉸接在車廂側門IO的折頁上。將上述曲柄連桿機構和開閉鎖定機構裝配 好后，當車廂處于正常狀態(tài)時，上述凸緣3b與擺塊外側端8b壓接，折彎擋板內側端6a與擺 塊內側端8a壓接。 本發(fā)明的工作原理是這樣的當車廂在傾翻油缸的作用下繞傾翻轉軸向一側傾翻 時，車廂升起的一側，曲柄安裝座4隨車廂一起升高，而這一側的擺塊8由于失去了折彎擋 板6的壓迫，在重心作用下向車廂外側擺動；同時，壓在擺塊8上的鎖定桿3也隨擺塊8的 轉動而下落至折彎擋板外側端6b處并與其卡接固定，頂住并鎖定這一側的側門IO，使其處 于關閉狀態(tài)。而車廂下降的一側，由于車廂底架11抬高，壓在擺塊8 —端的折彎擋板6離 轉軸又較近，因而高度在車廂傾翻剛開始階段沒有明顯的變化，此時折彎擋板內側端6a能 壓住擺塊內側端8a，使得擺塊8基本保持靜止的狀態(tài)；而鎖定桿3的高度沒有下降，與其凸 緣3b壓接的擺塊外側端8b處于基本靜止狀態(tài)，故鎖定桿3可順利地滑過折彎擋板外側端 6b，此時滾輪5始終與車輛中梁9的上平面接觸，由于這一側的側門10失去了鎖定桿3的 鎖定，在重力作用下會隨著車廂的傾翻而逐步打開，同時曲柄連桿機構的頂桿2在側門10 的壓迫下，會驅動曲柄1向內側旋轉。 當車廂在自重的作用下繞傾翻轉軸翻轉至正常狀態(tài)時，在傾翻過程中車廂翻轉升 起的一側會下降并回位，這一側的側門IO在開閉鎖定機構的鎖定下處于關閉狀態(tài)。而在車 廂另一側，曲柄連桿機構的滾輪5受車架中梁9的面板阻擋，迫使曲柄1向外側旋轉至水平 狀態(tài)，此時頂桿2會在曲柄1的推動下，將側門10的折頁向外側推動，側門IO逐漸關閉。而 曲柄安裝座4也隨車廂一起下降，折彎擋板內側端6a重新壓住擺塊內側端8a，使擺塊8復 位；同時鎖定桿3逐漸被頂桿2拉動復位，其凸緣3b則壓住擺塊外側端8b，使其恢復關閉 狀態(tài)。
權利要求
一種鐵道自翻車側門控制機構，包括以車架中梁(9)為對稱點對稱布置在車廂底架(11)下面的一對曲柄連桿機構、以及與該對曲柄連桿機構相配合的一對開閉鎖定機構，其特征在于所述曲柄連桿機構主要由曲柄安裝座(4)、曲柄(1)和頂桿(2)組成，所述曲柄安裝座(4)呈U型結構，其兩塊平行直板固定在車廂底架(11)上，其底部為一塊折彎擋板(6)，折彎擋板外側端(6b)相對于折彎擋板內側端(6a)向上翹起；所述曲柄(1)呈倒三角型結構，其底角鉸接在曲柄安裝座(4)的兩塊平行直板之間，其內側頂角上鉸接有可壓迫在車架中梁(9)的面板上的滾輪(5)，其外側頂角與頂桿(2)的一端鉸接；所述頂桿(2)的另一端鉸接在車廂側門(10)的折頁上；所述開閉鎖定機構主要由擺塊安裝座(7)、擺塊(8)和鎖定桿(3)組成，所述擺塊安裝座(7)固定在車架中梁(9)的側腹板上；所述擺塊(8)鉸接在擺塊安裝座(7)上，擺塊外側端(8b)相對于擺塊內側端(8a)向上翹起；所述鎖定桿(3)的一端鉸接在車廂側門(10)的折頁上，鎖定桿(3)的另一端設置有可與所述折彎擋板外側端(6b)卡接配合的卡口(3a)和可與擺塊外側端(8b)壓接配合的凸緣(3b)，所述折彎擋板內側端(6a)可與擺塊內側端(8a)壓接配合。
2. 根據(jù)權利要求l所述的鐵道自翻車側門控制機構，其特征在于所述車架中梁(9) 的面板上設置有磨耗調整墊板(12)，所述滾輪(5)可與磨耗調整墊板(12)壓接配合。
3. 根據(jù)權利要求1或2所述的鐵道自翻車側門控制機構，其特征在于所述頂桿(2)的 另一端和鎖定桿(3)的一端同軸鉸接在車廂側門(10)的折頁上。
全文摘要
一種鐵道自翻車側門控制機構，包括一對曲柄連桿機構和對應的開閉鎖定機構。曲柄連桿機構的曲柄安裝座呈U型結構，其兩塊平行直板固定在車廂底架上，其底部為一塊折彎擋板；曲柄則呈倒三角型結構，其底角鉸接在曲柄安裝座上，其內側頂角上鉸接有與車架中梁面板接觸的滾輪，其外側頂角與頂桿鉸接，頂桿的另一端鉸接在側門折頁上。開閉鎖定機構的擺塊安裝座固定在車架中梁上，擺塊鉸接在擺塊安裝座上，鎖定桿鉸接在側門折頁上，鎖定桿的另一端設置有與折彎擋板外側端卡接配合的卡口和與擺塊外側端壓接配合的凸緣，折彎擋板內側端可與擺塊內側端壓接配合。其結構簡單、裝配容易、操作方便，能在車廂翻轉角度小于30°時使側門全開，提高傾卸穩(wěn)定性。
文檔編號B61D9/12GK101758830SQ200810237410
公開日2010年6月30日 申請日期2008年12月25日 優(yōu)先權日2008年12月25日
發(fā)明者卜運強, 石峰 申請人:南車長江車輛有限公司