專利名稱：內(nèi)燃?xì)鈮|沖擊式搗鎬的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是鐵路維修中搗固道渣的內(nèi)燃?xì)鈮|沖擊式搗鎬。
技術(shù)背景鐵路維修中經(jīng)常需要搗固道渣。目前搗固道渣常用大型搗固列車、小型液壓搗固 機(jī)和便攜式內(nèi)燃搗鎬。使用大型搗固列車和小型液壓搗固機(jī)需要停止列車運(yùn)行，上下道也 不方便，特別是目前高速鐵路都是封閉線路，所以便攜式內(nèi)燃搗鎬得到廣泛應(yīng)用。便攜式內(nèi)燃搗鎬主要有偏心激震式和沖擊式兩種，偏心激震式搗固質(zhì)量差，故障 率高，使用受到一定限制。便攜式內(nèi)燃沖擊式搗鎬搗固質(zhì)量好，故障率低得到廣泛應(yīng)用。便攜式內(nèi)燃沖擊搗鎬目前主要有德國(guó)威克和瑞典眼鏡蛇兩種，德國(guó)威克搗鎬的潤(rùn) 滑為潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑，因此故障率較高。瑞典眼鏡蛇搗鎬搗固質(zhì)量好，故障率低是便攜式內(nèi)燃沖 擊搗鎬中的精品。目前德國(guó)威克搗鎬已國(guó)產(chǎn)化，但瑞典眼鏡蛇搗鎬因結(jié)構(gòu)復(fù)雜仍沒國(guó)產(chǎn)化。但瑞典眼鏡蛇搗鎬的價(jià)格昂貴，配件供應(yīng)不及時(shí)，使用成本很高，而且重M公斤 (不包括鎬釬)，勞動(dòng)強(qiáng)度較大。因此，研制性能與瑞典眼鏡蛇搗鎬一樣的國(guó)產(chǎn)便攜式?jīng)_擊 搗鎬具有重大義意
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是，提供一種新型內(nèi)燃?xì)鈮|沖擊式搗鎬，其沖擊功與主要性能 與瑞典眼蛇搗鎬一樣，但重量輕、能耗低、價(jià)格低、使用成本低、性能可靠、壽命更長(zhǎng)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是本內(nèi)燃?xì)鈮|沖擊式搗鎬，主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、減速箱、氣缸、下鎬體、鎬釬和扶手組成， 其特征是減速箱上通過發(fā)動(dòng)機(jī)接盤裝有發(fā)動(dòng)機(jī)，減速箱內(nèi)裝有懸臂式主動(dòng)齒輪軸和從動(dòng) 齒輪軸，并分別由減速箱體內(nèi)的兩對(duì)軸承支撐，主動(dòng)齒輪軸的右端裝有油封，并用鍵、螺釘 和墊圈裝有離心離合器的從動(dòng)盤，主動(dòng)齒輪軸由發(fā)動(dòng)機(jī)通過離心離合器傳動(dòng)，從動(dòng)齒輪軸 上裝有曲柄連桿機(jī)構(gòu)，連桿兩端內(nèi)孔中裝有滾針軸承，從動(dòng)齒輪軸的右端裝有軸承座，軸承 座中裝有滾針軸承和0型圈，氣缸為鋁合金材料，內(nèi)孔鍍硬鉻后絎磨，汽缸內(nèi)上部裝有驅(qū)動(dòng) 活塞，由連桿通過活塞銷驅(qū)動(dòng)，下部裝有圓柱狀的實(shí)心沖擊活塞，兩個(gè)活塞上均裝有一對(duì)增 強(qiáng)聚四氟乙烯活塞環(huán)，汽缸下部裝有下鎬體，鎬釬裝在下鎬體內(nèi)，鎬釬由下鎬體上的鎖銷防 止脫出，下鎬體的上部用螺紋擰有一個(gè)隔套，隔套上部裝有0形圈，下部裝有一個(gè)0形圈、 一對(duì)密封圈和一個(gè)環(huán)狀墊板，密封鎬釬子上端的尾部，其中部的環(huán)形部分與汽缸形成儲(chǔ)油 腔，其中部環(huán)形處的下部鉆有若干徑向孔，徑向孔外面套有0形圈，形成單向閥結(jié)構(gòu)，汽缸 上還有通氣孔與減速箱內(nèi)部相通，該孔還通過氣缸中部與下部的氣孔與氣缸內(nèi)部相通，并 通過最下面的孔與汽缸下部的儲(chǔ)油腔相通。儲(chǔ)油腔內(nèi)充有潤(rùn)滑油。減速箱、汽缸和下鎬體 用螺釘聯(lián)成一體。扶手通過橡膠減震器裝在鎬體上，扶手上還裝有橡膠減震把套。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是[0011]1，其沖擊功與主要性能與瑞典眼鏡蛇搗鎬一樣。2，瑞典眼鏡蛇搗鎬發(fā)動(dòng)機(jī)2千瓦，本發(fā)明搗鎬發(fā)動(dòng)機(jī)1. 47千瓦，更省油。3，重量比瑞典眼鏡蛇搗鎬輕9公斤，大副減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。4，潤(rùn)滑系統(tǒng)可靠，可以連續(xù)工作。5，價(jià)格是瑞典眼鏡蛇搗鎬的3分之1.6，配件完全國(guó)產(chǎn)化，使用成本比瑞典眼鏡蛇搗鎬低很多。附圖的說(shuō)明附
圖1是本實(shí)用新型的縱向剖示圖。附圖2是本實(shí)用新型減速箱的局部放大圖。附圖3是本實(shí)用新型儲(chǔ)油腔的局部放大圖。附圖4是本實(shí)用新型的外觀主視圖。附圖5是氣缸的3視圖，示出聯(lián)接螺釘、氣孔、加油口和扶手支架的位置。
具體實(shí)施方式
參照附
圖1、2、3、4、5說(shuō)明本實(shí)用新型的優(yōu)先實(shí)施方式。參看附
圖1 本實(shí)用新型主要由發(fā)動(dòng)機(jī)1、發(fā)動(dòng)機(jī)接盤2、減速箱35、汽缸沈下鎬體 M、、鎖銷55、鎬釬56和扶手34組成。發(fā)動(dòng)機(jī)接盤2用螺釘3和9固定在減速箱右箱體10上，發(fā)動(dòng)機(jī)1用螺釘固定在發(fā) 動(dòng)機(jī)接盤2上。減速箱35上有通氣口與汽缸上的氣路39相通。(參看附
圖1)減速箱為分體結(jié) 構(gòu)，分為左箱體35和右箱體10，并用螺釘57、58、59、60聯(lián)結(jié)(參看附圖4)減速箱35內(nèi)裝有懸臂式主動(dòng)齒輪軸32，和從動(dòng)齒輪軸15，主動(dòng)齒輪軸32由軸承 30和31支撐，其右端裝有油封四和油封8、鍵5和離合器的從動(dòng)盤4，離合器的從動(dòng)盤4用 螺釘6和墊7固定。主動(dòng)齒輪軸32由發(fā)動(dòng)機(jī)1驅(qū)動(dòng)。從動(dòng)齒輪軸15由軸承13、16支撐， 由卡圈14限位，其右端裝有軸承座12，軸承座12中裝有滾針軸承13和0型圈11。(參看 附圖2)從動(dòng)齒輪軸15上裝有曲柄17，曲柄17上裝有連桿19，連桿19的兩端孔內(nèi)裝有滾 針軸承18和23.連桿19由墊片36、37卡圈38限位。汽缸沈?yàn)殇X合金材料內(nèi)孔鍍硬鉻并經(jīng)絎磨加工，其中，上部裝有驅(qū)動(dòng)話塞25，其 由連桿19通過活塞銷M驅(qū)動(dòng)，活塞銷由卡圈21限位。下部裝有實(shí)心圓柱狀的沖擊活塞42， 兩個(gè)活塞上均裝有增強(qiáng)聚四氟乙烯活塞環(huán)20、22和41、43.。氣缸體上有通氣孔39與減速 箱內(nèi)部相通，并通過汽缸中部的孔40和孔44與汽缸內(nèi)部相通，同時(shí)通過孔46與汽缸下部 的儲(chǔ)油腔觀相通。汽缸沈的下部裝有下鎬體54，下鎬體的上部用螺紋擰有一個(gè)隔套47，隔套上部裝 有0形圈45，下部裝有一個(gè)0形圈52、一對(duì)密封圈50、51和一個(gè)環(huán)狀墊板53，密封鎬釬子上 端的尾部，其中部的環(huán)形部分與汽缸形成儲(chǔ)油腔觀，其中部環(huán)形處的下部鉆有若干徑向孔 48，徑向孔外面套有0形圈49，形成單向閥結(jié)構(gòu)，下鎬體M中裝有鎬釬56，鎬釬56由銷子 陽(yáng)限制脫出。(參看附圖3)發(fā)動(dòng)機(jī)1、減速箱35、汽缸沈、下鎬體討用螺釘63、64、72、73聯(lián)成一體(參看附圖4)。總稱為鎬體。扶手34裝在鎬體上，扶手上有減震把套33.(參看附
圖1)參看附圖4:33為扶手，扶手上裝有銷子65限位的減震座66，扶手通過鎬體支架61、74的上減 震膠套62、68、中減震膠套67、下減震膠墊69裝在鎬體上，并用墊70和螺釘72固定。本實(shí)用新型的便攜式內(nèi)燃沖擊搗鎬工作原理是發(fā)動(dòng)機(jī)1起動(dòng)后，通過懸臂式主動(dòng)齒輪軸32帶動(dòng)從動(dòng)齒輪軸15旋轉(zhuǎn)，并通過曲柄 17上的連桿19驅(qū)動(dòng)話塞25上下運(yùn)動(dòng)。向下壓搗鎬時(shí)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)話塞25向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，且鎬釬 56處搗固狀態(tài)時(shí)，沖擊活塞42處圖示位置。這時(shí)汽缸中部通氣孔40面積很小，驅(qū)動(dòng)話塞25 所產(chǎn)生的真空度把沖擊活塞42吸起一起向上運(yùn)動(dòng)。當(dāng)驅(qū)動(dòng)話塞25向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過驅(qū)動(dòng) 活塞25與沖擊活塞42之間的氣墊把沖擊活塞42高速?gòu)棾?，沖擊鎬釬尾部實(shí)現(xiàn)搗固作業(yè)。 當(dāng)向上提起搗鎬時(shí)，沖擊活塞42下移，氣缸中部的孔40面積變大，驅(qū)動(dòng)話塞25所產(chǎn)生的真 空度很小，吸不起沖擊活塞42，沖擊自動(dòng)停止。潤(rùn)滑系統(tǒng)的工作原理是當(dāng)沖擊活塞42向下高速?zèng)_擊時(shí)，由于其下腔的氣孔44較小，因此其下腔的氣體將 被輕微壓縮，部分壓力氣體通過隔套上的徑向孔48頂開0型圈49噴入儲(chǔ)油腔觀的油中， 使油霧化，然后攜帶油霧從孔46噴出與氣路39中的氣流混合進(jìn)入減速箱對(duì)齒輪和軸承潤(rùn) 滑，當(dāng)驅(qū)動(dòng)活塞25吸沖擊活塞42向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，油霧又經(jīng)孔40和孔44被吸入汽缸進(jìn)行潤(rùn)滑， 這時(shí)由于徑向孔48外的0形圈49起單向閥的作用，所以儲(chǔ)油腔觀中的油不能被直接吸入 汽缸。因?yàn)闅飧卓變?nèi)鍍硬鉻絎磨有很高的硬度和光潔度，活塞環(huán)為無(wú)油氣壓機(jī)用的增強(qiáng)聚 四氟乙烯活塞環(huán)，無(wú)油狀態(tài)都可以正常工作，因此在充分潤(rùn)滑條件下具有很高的使用壽命。 (參看附圖3)。
權(quán)利要求1.本發(fā)明的內(nèi)燃?xì)鈮|沖擊式搗鎬，主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、減速箱、氣缸、下鎬體、鎬釬和扶手 組成，其特征是減速箱上通過發(fā)動(dòng)機(jī)接盤裝有發(fā)動(dòng)機(jī)，減速箱內(nèi)裝有懸臂式主動(dòng)齒輪軸和 從動(dòng)齒輪軸，并分別由減速箱體內(nèi)的兩對(duì)軸承支撐，主動(dòng)齒輪軸的右端裝有油封，并用鍵、 螺釘和墊圈裝有離心離合器的從動(dòng)盤，主動(dòng)齒輪軸由發(fā)動(dòng)機(jī)通過離心離合器傳動(dòng)，從動(dòng)齒 輪軸上裝有曲柄連桿機(jī)構(gòu)，連桿兩端內(nèi)孔中裝有滾針軸承，從動(dòng)齒輪軸的右端裝有軸承座， 軸承座中裝有0型圈，汽缸內(nèi)上部裝有驅(qū)動(dòng)活塞，由連桿通過活塞銷驅(qū)動(dòng)，下部裝有沖擊活 塞，兩個(gè)活塞上均裝有活塞環(huán)，汽缸上還有通氣孔與減速箱內(nèi)部相通，該孔還通過氣缸中部 與下部的氣孔與氣缸內(nèi)部相通，同時(shí)還通過最下面的孔與汽缸下部的儲(chǔ)油腔相通，，汽缸下 部裝有下鎬體，下鎬體的上部裝有隔套，隔套上部裝有0形圈，下部裝有密封圈，封住鎬釬 子上端的尾部，隔套中部環(huán)形空間與汽缸形成儲(chǔ)油腔，隔套中部環(huán)狀部下端鉆有徑向孔，孔 外套有0形圈，形成單向閥結(jié)構(gòu)，儲(chǔ)油腔內(nèi)充有潤(rùn)滑油，鎬釬裝在下鎬體內(nèi)，鎬釬由下鎬體 上的鎖銷防止脫出，減速箱、汽缸、下鎬體用螺釘連成一體，扶手通過橡膠減震器裝在鎬體 上，扶手上還裝有橡膠減震把套。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃?xì)鈮|沖擊式搗鎬，其特征在于，氣缸為鋁合金材料，內(nèi)孔 鍍硬鉻并經(jīng)絎磨加工。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃?xì)鈮|沖擊式搗鎬，其特征在于，活塞上裝的活塞環(huán)為增 強(qiáng)聚四氟乙烯活塞環(huán)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃?xì)鈮|沖擊式搗鎬，其特征在于，沖擊活塞是實(shí)心的圓柱體。
專利摘要本實(shí)用新型涉及的是用于鐵路維修時(shí)搗固道渣的內(nèi)燃搗鎬。本實(shí)用新型的內(nèi)燃?xì)鈮|沖擊式搗鎬的特征是減速箱上裝有發(fā)動(dòng)機(jī)，減速箱內(nèi)裝有由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的懸臂式主動(dòng)齒輪軸和從動(dòng)齒輪軸，從動(dòng)齒輪軸上裝有曲柄連桿機(jī)構(gòu)，氣缸中，上部裝有由曲柄連桿機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)活塞，下部裝有沖擊活塞，汽缸上有氣孔與減速箱內(nèi)部相通，同時(shí)也與汽缸底部的儲(chǔ)油腔相通，汽缸下部裝有下鎬體，下鎬體上部裝有隔套，隔套上下部裝有密封圈，中部環(huán)狀部分與汽缸形成儲(chǔ)油腔，環(huán)狀部的下部鉆有徑向孔，孔外套有O形圈，形成單向閥結(jié)構(gòu)，下鎬體內(nèi)裝有鎬釬，并由鎖銷限制其脫出。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是主要性能與進(jìn)口搗鎬完全相同，但重量輕9公斤。
文檔編號(hào)E01B27/20GK201817753SQ20102053090
公開日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2010年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月16日
發(fā)明者蘇恩遠(yuǎn) 申請(qǐng)人:蘇恩遠(yuǎn)