專利名稱：雙層密封司機室側墻門的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及機車車門結構，具體涉及一種雙層密封司機室側墻門。
背景技術：
目前，有的機車司機室側墻門如HXN3機車的司機室側墻門1采用鋼制單密封結構 2，該單密封膠條為中空膠條，粘接在門的內(nèi)側；門下部無排水結構(見


圖1)；這種結構存在 著雨水通過單密封或司機室側墻門鎖的轉動部件滲入司機室內(nèi)側的可能性，并且隨著運用 時間的延長，密封作用會因膠條的老化、變形降低，導致漏雨的可能性大大增加，給司乘人 員帶來較大的不便。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的技術問題是提供一種雙層密封司機室側墻門，通過對門增加 雙側密封結構、門底部增加排水結構，達到防雨、保溫的功效。本實用新型采取如下技術方案司機室側墻門采用雙層密封結構，對門下部的門 框增加不銹鋼排水結構；所述司機室側墻門外側周邊裝設第一道密封中空膠條，中空膠條的壓縮量約為5 毫米 8毫米，內(nèi)側周邊裝設第二道密封平面膠條，司機室側墻門關閉后，中空膠條和平面 膠條在司機室側墻門和門框之間呈被擠壓狀態(tài)；所述司機室側墻門采用具有二次壓緊功能的聯(lián)動門鎖；所述司機室側墻門下部門框的排水結構，是在下部門框設有排水槽和排水孔，排 水槽與雙側密封中間的空間連通，排水孔通向門外。本實用新型與現(xiàn)有司機室側門相比較具有以下有益效果由于采取雙側密封大大提高了司機室側門的密封等級和長時間運用后的密封效 果，不僅避免雨水滲入司機室，而且避免冷空氣或熱空氣進入，從而減少了由于密封不嚴而 導致機車輔助功率的多余消耗；由于采取雙側密，即使少量雨水滲入第一道密封中空膠條， 也會被第二道密封平面膠條擋在排水槽內(nèi)，通過排水孔排出車外。
以下結合附圖與具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明。
圖1是現(xiàn)有司機室側門示意圖；圖2是司機室側門雙層密封結構示意圖；圖3是司機室側門底部雙層密封結構及排水結構示意圖。附圖標注現(xiàn)有司機室側墻門1、鋼制單密封結構2、門框3、中空膠條4、門5、門鎖 6、鎖鼻7、平面膠條8、司機室地板9、排水孔10、排水槽11、空間12。
具體實施方式
本實用新型最顯著的特點，就是通過雙側密封結構和排水結構，達到密封的效果。如圖2所示，司機室側墻門采用雙層密封結構，在司機室側墻門外側裝設第一道 密封中空膠條4，中空膠條4由三元乙丙橡膠制成，硬度為邵氏30 40，具有良好的耐候 性、耐臭氧和老化性能，具有良好的機械性能、彈性和耐磨性能，中空膠條4使用美國3M公 司的強力雙面膠帶粘貼在門周邊上，中空膠條4的壓縮量約為5毫米 8毫米；中空膠條4 作為主要密封結構，基本可以保證阻止雨水及空氣進入。門5內(nèi)側門板周邊裝設第二道密 封平面膠條8，平面膠條8為橡膠發(fā)泡材料，壓縮量大，密封性能好，平面膠條8使用膠粘劑 粘貼在門板上；阻擋可能滲過第一道密封中空膠條4的少量雨水和空氣的進入，是雙層密 封作用中的輔助作用。司機室側墻門關閉后，中空膠條4和平面膠條7在司機室側墻門5 和門框3之間呈被擠壓狀態(tài)，具有很好的密封功能。另外在司機室側墻門采用具有二次壓緊功能的聯(lián)動門鎖6和鎖鼻7，該門鎖6同現(xiàn) 有的普通門鎖相比，具有二次壓緊功能，即通過把手的逆時針旋轉及鎖鼻7同鎖體間的杠 桿作用，產(chǎn)生二次壓緊，使雙側密封膠條的壓縮量和密封持久時間達到設計要求，使側門的 密封效果更加完美。如圖3所示，在門5下部的門框3增加不銹鋼排水結構，包括排水槽11和排水孔 10，排水槽11與雙側密封中間的空間12連通，排水孔10通向門外；在門關閉過程中，門5 下部空間12的空氣會被及時排出，同時將滲過第一道密封中空膠條4的少量雨水排水槽11 和排水孔10排出車外。以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式
，但本實用新型的保護范圍并不 局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型披露的技術范圍內(nèi)，根據(jù)本實用 新型的技術方案及其實用新型構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本實用新型的保護范 圍之內(nèi)。
權利要求一種雙層密封司機室側墻門，其特征在于所述司機室側墻門采用雙層密封結構，門下部的門框增加不銹鋼排水結構。
2.根據(jù)權利要求1所述雙層密封司機室側墻門，其特征在于所述司機室側墻門外側 周邊裝設第一道密封中空膠條，內(nèi)側周邊裝設第二道密封平面膠條。
3.根據(jù)權利要求2所述雙層密封司機室側墻門，其特征在于所述中空膠條和平面膠 條在司機室側墻門關閉后呈被擠壓狀態(tài)；中空膠條的壓縮量約為5毫米 8毫米。
4.根據(jù)權利要求1或2所述雙層密封司機室側墻門，其特征在于所述司機室側墻門 采用具有二次壓緊功能的聯(lián)動門鎖；
5.根據(jù)權利要求1所述雙層密封司機室側墻門，其特征在于所述排水結構是在下部 門框設有排水槽和排水孔。
6.根據(jù)權利要求5所述雙層密封司機室側墻門，其特征在于所述排水槽與雙側密封 中間的空間連通，排水孔通向門外。
專利摘要本實用新型提供一種雙層密封司機室側墻門，以解決防雨、保溫問題。具體技術方案如下司機室側墻門采用雙層密封結構，在門外側周邊裝設第一道密封中空膠條，中空膠條的壓縮量約為5毫米～8毫米，在門內(nèi)側周邊裝設第二道密封平面膠條，司機室側墻門關閉后，中空膠條和平面膠條在司機室側墻門和門框之間呈被擠壓狀態(tài)；司機室側墻門采用具有二次壓緊功能的聯(lián)動門鎖；在門下部的門框設有排水槽和排水孔，排水槽與雙側密封中間的空間連通，排水孔通向門外。本實用新型具有以下有益效果提高了司機室側門的密封等級和密封效果，從而減少了機車輔助功率的多余消耗；即使少量雨水滲入第一道密封也會被排水槽和排水孔排出車外。
文檔編號B61D19/00GK201650053SQ20102016771
公開日2010年11月24日 申請日期2010年4月23日 優(yōu)先權日2010年4月23日
發(fā)明者于克俊, 張大清, 柳占宇 申請人:中國北車集團大連機車車輛有限公司