專利名稱：一種軌道穩(wěn)定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種軌道穩(wěn)定裝置。
背景技術(shù)：
公知，動(dòng)力穩(wěn)定車主要用來(lái)將鐵道線路上道床石砟進(jìn)一步夯實(shí)，以提高鐵道線路整體穩(wěn)定性，確保列車高速安全運(yùn)行。其夯實(shí)作業(yè)通過(guò)動(dòng)力穩(wěn)定車上的穩(wěn)定裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)，工作時(shí)，穩(wěn)定裝置在動(dòng)力穩(wěn)定車的牽引作用下低速行走。液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)兩激振器高速同步旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生水平振動(dòng)。在水平振動(dòng)力的作用下，軌排也產(chǎn)生同步水平振動(dòng)，并把振動(dòng)力直接傳遞給道砟，道砟在此力的作用下受迫振動(dòng)，相互擠壓、填充及密實(shí)。與此同時(shí)，位于每條鋼軌同側(cè)的兩只垂直油缸，自動(dòng)對(duì)每條鋼軌施加所需的垂直下壓力，迫使軌道均勻下沉。從而提高了線路橫向阻力值和穩(wěn)定性，保證了行車安全。但現(xiàn)有動(dòng)力穩(wěn)定車中的穩(wěn)定裝置，傳動(dòng)方式采用串聯(lián)形式，從而拉大了該裝置在動(dòng)力穩(wěn)定車縱向上的布置位置，使得整體結(jié)構(gòu)不夠緊湊，整體布局欠合理；此外，多級(jí)傳動(dòng)軸傳動(dòng)，造成徑向誤差積累，長(zhǎng)期使用后，徑向誤差間隙增大造成振動(dòng)不同步或各振動(dòng)力的瞬時(shí)方向不一至，削減了振動(dòng)效率且各軸受力不均勻。為此舊的傳動(dòng)形式及布局方式急待改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種軌道穩(wěn)定裝置，它不僅結(jié)構(gòu)緊湊，同時(shí)也解決了徑向誤差間隙增大造成振動(dòng)不同步或各振動(dòng)力的瞬時(shí)方向不一致的問(wèn)題，使各軸受力均勻。本發(fā)明的技術(shù)方案在于液壓馬達(dá)與激振器相連；激振器置于支撐架，支撐架上對(duì)稱布置有夾鉗油缸，夾鉗油缸鉸接夾鉗輪；在支撐架的下方設(shè)置有水平油缸，水平油缸的兩側(cè)連接兩個(gè)走行輪；支撐架上對(duì)稱布置有垂直油缸。所述垂直油缸上端經(jīng)橡膠減振器與主車架柔性連接。所述支撐架的前后方向上設(shè)置有經(jīng)橡膠減振器與主車架柔性連接的四連桿機(jī)構(gòu)。所述激振器包括箱體，箱體內(nèi)部順次分布主動(dòng)軸、第一從動(dòng)軸、第二從動(dòng)軸和第三從動(dòng)軸；主動(dòng)軸、第一從動(dòng)軸、第二從動(dòng)軸和第三從動(dòng)軸通過(guò)齒輪傳動(dòng)連接，每根軸上各對(duì)稱布置兩組偏心塊。本發(fā)明設(shè)一臺(tái)整體式穩(wěn)定裝置，由垂直油缸、激振器、夾鉗輪、夾鉗油缸、水平油缸、走行輪等組成。穩(wěn)定裝置由一臺(tái)液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，液壓馬達(dá)輸出的動(dòng)力經(jīng)齒輪分別傳遞至兩個(gè)振動(dòng)軸上，驅(qū)動(dòng)兩根振動(dòng)軸上的偏心塊旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生振動(dòng)。穩(wěn)定裝置如下圖示。工作時(shí)激振器對(duì)軌道施以水平振動(dòng)力，穩(wěn)定裝置由四根垂直油缸對(duì)軌道施以垂直下壓力，軌道在水平振動(dòng)力和垂直下壓力的聯(lián)合作用下均勻下沉，達(dá)到預(yù)定的下沉量。本發(fā)明具有動(dòng)力集中、傳動(dòng)穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)點(diǎn)。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1的左視示意圖3為圖1的俯視示意圖； 圖4為圖2的A-A放大示意視圖。其中，1、液壓馬達(dá)，2、激振器，3、垂直油缸，4、四連桿機(jī)構(gòu)，5、走行輪，6、夾鉗油缸， 7、支撐架，8、夾鉗輪，9、水平油缸，10、鋼軌，11、箱體，12、齒輪，13、偏心塊，14、第三從動(dòng)軸， 15A、第一從動(dòng)軸，15B、第二從動(dòng)軸，16、主動(dòng)軸。
具體實(shí)施例方式圖1中，液壓馬達(dá)1與激振器2相連；激振器2置于支撐架上，支撐架上對(duì)稱布置有四個(gè)垂直油缸3，垂直油缸3上端經(jīng)橡膠減振器與主車架柔性連接。兩支撐架的前后方向上設(shè)置有經(jīng)橡膠減振器與主車架柔性連接的四連桿機(jī)構(gòu)4。支撐架的下方設(shè)置有水平油缸，水平油缸的兩側(cè)連接兩個(gè)走行輪5。圖2中，液壓馬達(dá)1與激振器2相連；激振器2置于支撐架7上，支撐架7上對(duì)稱布置有四個(gè)垂直油缸3。支撐架7的下方設(shè)置有水平油缸9，水平油缸9的兩側(cè)連接兩個(gè)走行輪5。支撐架7兩端對(duì)稱布置有夾鉗油缸6，夾鉗油缸6鉸接夾鉗輪8，將夾鉗輪8固定在鋼軌10外側(cè)。圖3中，激振器2位于主車架中部下方、置于支撐架上。支撐架上對(duì)稱布置有夾鉗油缸6，夾鉗油缸6鉸接夾鉗輪8。激振器2的主動(dòng)軸的正上方安放有液壓馬達(dá)，左右兩側(cè)均布兩個(gè)水平油缸9，水平油缸9的兩側(cè)連接兩個(gè)走行輪5，走行輪5行走在鋼軌上。3為垂直油缸。圖4中，激振器包括箱體11，箱體11內(nèi)部順次分布主動(dòng)軸16，第一從動(dòng)軸15A、第二從動(dòng)軸15B和第三從動(dòng)軸14，四根軸通過(guò)齒輪12傳動(dòng)，每根軸上各對(duì)稱布置兩組偏心塊 13。本發(fā)明工作時(shí)，水平油缸9推動(dòng)走行輪5，使其輪緣緊貼鋼軌10的內(nèi)沿，同時(shí)夾鉗油缸推動(dòng)夾鉗輪8使其緊貼鋼軌10的外沿，這樣使得軌道穩(wěn)定裝置與軌排形成一體。軌道穩(wěn)定裝置在動(dòng)力牽引車的作用下低速前行，液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)激振器的傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生水平振動(dòng)，在水平振動(dòng)力的作用下，軌排也同步產(chǎn)生水平振動(dòng)，并將振動(dòng)力直接傳遞給道砟。道砟在此振動(dòng)力的作用下相互擠壓、填充及密實(shí)。與此同時(shí)，位于每條鋼軌10同側(cè)的兩根垂直油缸3施加所需垂直下壓力，使軌道均勻下沉到預(yù)定下沉量，從而提高了線路橫向阻力值和穩(wěn)定性，保證了行車安全。
權(quán)利要求
1.一種軌道穩(wěn)定裝置，其特征在于液壓馬達(dá)(1)與激振器(2)相連；激振器(2)置于支撐架(7)，支撐架(7)上對(duì)稱布置有夾鉗油缸(6)，夾鉗油缸(6)鉸接夾鉗輪(8)；在支撐架 (7)的下方設(shè)置有水平油缸(9)，水平油缸(9)的兩側(cè)連接兩個(gè)走行輪(5);支撐架(7)上對(duì)稱布置有垂直油缸(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道穩(wěn)定裝置，其特征在于所述垂直油缸(3)上端經(jīng)橡膠減振器與主車架連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道穩(wěn)定裝置，其特征在于所述支撐架(7)的前后方向上設(shè)置有經(jīng)橡膠減振器與主車架連接的四連桿機(jī)構(gòu)(4 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道穩(wěn)定裝置，其特征在于所述激振器(2)包括箱體(11)， 箱體(11)內(nèi)部順次分布主動(dòng)軸(16)、第一從動(dòng)軸(15A)、第二從動(dòng)軸(15B)和第三從動(dòng)軸 (14)；主動(dòng)軸(16)、第一從動(dòng)軸(15A)、第二從動(dòng)軸(15B)和第三從動(dòng)軸(14)通過(guò)齒輪(12) 傳動(dòng)連接，每根軸上各對(duì)稱布置兩組偏心塊(13)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種軌道穩(wěn)定裝置，液壓馬達(dá)與激振器相連；激振器置于支撐架，支撐架上對(duì)稱布置有夾鉗油缸，夾鉗油缸鉸接夾鉗輪；在支撐架的下方設(shè)置有水平油缸，水平油缸的兩側(cè)連接兩個(gè)走行輪；支撐架上對(duì)稱布置有垂直油缸。本發(fā)明不僅結(jié)構(gòu)緊湊，同時(shí)也解決了徑向誤差間隙增大造成振動(dòng)不同步或各振動(dòng)力的瞬時(shí)方向不一致的問(wèn)題，使各軸受力均勻。
文檔編號(hào)E01B27/20GK102486018SQ20101057268
公開(kāi)日2012年6月6日 申請(qǐng)日期2010年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月3日
發(fā)明者劉學(xué)海, 康高亮, 徐遠(yuǎn)中, 段紅兵, 肖緒明 申請(qǐng)人:襄樊金鷹軌道車輛有限責(zé)任公司